恒仲电动汽车

1. 汽车仪表盘指示灯全亮了是怎么回事

汽车仪表盘灯全亮的原因

1.ECU的CAN总线故障，ECU的CAN接口接触不良。

2.污垢和积碳过多，空气流通异常，无法准确控制正常的进气量，导致气体含量不稳定，让发动机不能很好地工作。

3.燃油压力低加上恒压性能差导致系统雾化水平低，造成汽车不易启动。

拓展资料

关于汽车仪表盘

1.汽车仪表盘是反映车辆各系统工作状况的装置。不同汽车的仪表不尽相同。但是一般汽车的常规仪表有车速里程表、转速表、机油压力表、水温表、燃油表、充电表等。

2.现代汽车仪表盘的面膜下制作了各式各样的指示灯或警报灯，例如冷却液液面警报灯、燃油量指示灯、清洗器液面指示灯、充电指示灯、远近光变光指示灯、变速器挡位指示灯、制动防抱死系统(ABS)指示灯、驱动力控制指示灯、安全气囊(SRS)警报灯等。

2. 电动车品牌质量、性能评比

在CCTV电动车频道 购买网 中国电动车发展研究院等权威网站 看看电动车排行榜---就知道了（要看09年的 2010还没过 没法排行榜）
如果你不懂电动车 就买一个好品牌 比如智能充电器 程序电机 电池UGB技术的 要全国联保等 说明书上有全国联保地址 电话 等。目前好像只有一家能做到的以上技术---绿源电动车（96年建厂） 在好的车用同样的电池--关键是电机---是不是程序电机 它直接决定电池的行驶里程 和寿命。中国电动车目前做品质路线的---绿源 走营销线路的是爱玛 新日 雅迪 （都是03年建厂） 其实大陆歌 （95年建厂） 洪都 也可以 也走品质和营销路线 ，只有绿源一直走品质路线。那就看你怎么决定了。
如何选购电动车

1.受电池技术的限制，目前，电动自行车都有一个最大续驶里程的问题，一般是40公里~50公里(48V12A）

2.价格贵、外型好看的车--性能并不一定比价格相对便宜、外型简单的车好

3.决定电动自行车质量的关键是电池盒-----电机的质量（最好选择程序电机）。优质的电机损耗小，效率高，续驶里程远，对电池有好处；至于电池，几乎是一台电动自行车好坏的决定因素。市面上销售的电动自行车基本上都是采用的免维护铅酸蓄电池，它具有价格低、电气性能优良、无记忆效应、使用方便等特点。，基本可以放心使用。与电池寿命密切相关的是充电器的选用，务必使用原厂原配的充电器。（充电器都有货号的 智能的带CPU）

4.品牌：电动自行车由于是成组串联使用蓄电池，因此，该组蓄电池必须经过严格的选配，保证每块电池的一致性，才能保证整个电池组的性能。否则，该组电池中性能稍差的电池会很快衰竭，其后果就是：你的车子可能才骑3、4个月，就该换电池了。测试电池的一致性需要较昂贵的一套设备，一般的小厂家不具备这些条件，所以，在不了解电动自行车和电池技术的前提下，您应该尽可能选购大厂的名牌产品。（目前最有实力和研发能力是 绿源 大陆鸽 说明书有全国联保地址 电话）

5.现在经常可以看到大街上有人骑电动自行车带个小孩，应该说这对电动自行车是有一定损害的。如果一定要带人，一定只能带10岁以下不太重的小孩，否则，电机的寿命可能会大大缩短。

二、如何使用电动自行车

正确操作使用，对电动车各项功能的正常发挥和保证电机、电池的使用寿命至关重要。不要让不会骑车的人使用，防止跌落冲撞而损坏，也不要超载重物和带人，以免过度耗电或发生交通事故。每次使用前应检查刹车及调速把性能是否良好，前后轮等是否正常，以确保正常骑行和骑行安佺。下车推行或停车时，应关闭电源开关。日常的使用要点可以概括为：“善保养，多助力，勤充电”。善保养：即不要使电动自行车受到意外损害，如不要让积水淹机中心、控制器，启动时一定要打开车锁，下车后即关闭电门，平时轮胎充气要足，夏季应避免长时间阳光暴晒，避免在高温度、有腐蚀的环境中存放，刹车要松紧适度；多助力：理想的使用方法是“人助车动，电助人行，人力电力联动”，省力又省电。因行驶里程数与车载重量、路面状况、启动次数、刹车次数、风向、风速、气温、轮胎气压等有关，所以起步时要先用脚踏骑行，在骑行的过程中扭动调和把，上桥、上坡、逆风和重载行驶务必用脚踏助力，以避免对电池造成伤害，影响电池续行里程使用寿命；勤充电：使用铅酸电池，要养成当天使用当天充电的习惯，每天骑行电动自行车后不管骑行多远都要充满电，千万不要等电用光了再充电，以免因“深放电”而缩短电池寿命。也不要在电池倒置的情况下充电。充足电的电池，如果长期放置不用，也要每个月补充电一次。充电要用配套的充电器，充电器有保护功能，长时间充电(一般不超过24小时)不会损害电池。充电器要避免高温和潮湿
三、如何保养电动车

1. 利用电动自行车多功能的优点，最理想的方法是人助车动，电助人动、人力电力联动，既省力又省电。

2. 有零启动功能的电动自行车，由于静止启动时电流较大，耗能较多，且易损坏电池，应先用脚踏骑行，然后再电动，到一定速度再电力加速，切忌避免电池超大电流放电，提高一次充电行使里程，有利于延长使用寿命。

3. 电池充电须用随车配套的专用充电器，输入插头插交流电插座，输出插头插电池盒，先插电池盒后接通交流电，不可错位，充满电需3～8小时，多充几个小时对电池更好。

4. 电动自行车的加速手把有时不能完佺回位，请养成加速完成后即将手把推回原位的好习惯。

5. 刹车时，电机的电源立即切断。但当刹车防开，如果这时加速手把还在加速位置，电机将立即得到电流前进，这样不利于安佺，请务必养成加速完成后即将手把推回原委的好习惯。

6. 每次使用电动自行车之前应检查：（1）轮胎气压是否充足，气压充足可降低轮胎与道路的摩擦力；（2）车把转向是否可靠，刹车是否灵活有效，要确保行车安佺；（3）电池盒的插座，充电器的插头是否松动，电池盒是否锁好及灯新按钮是否有效，要确保电路畅通。

7. 电动自行车不适合在凹凸不平或陡峭的路面行使，如遇这种路面，请慢行或下车推行。

8. 冬天骑行时，请尽量采用脚蹬主力里力，这样既可使您的身体得到锻炼，又有利于延长电池的使用寿命。（因为低温使电池组的容量下降，如放电深度加大，续行里程将缩短）。

9. 电动自行车虽然有良好的防雨性能，仍请避免直接日晒和雨淋，防止车体或转动部件的锈蚀，雨季使用或经过水潭、积水时，水位高度不能高于轮轴中心线，防止电机进水造成损失。

10. 电动自行车标准载重为80公斤，所以除掉骑行者的重量，避免带过重的物体，载重时，应用脚踏助力。

11. 电动自行车的座位高度以骑行者两脚可以到地为准，保证安全。

12. 电动自行车所以用铅酸电池的寿命长短与用户的日常使用维护有很大的关系，一般来说，要注意如下几点：（1）电池每次使用放电深度越小（距离越短），电池的使用寿命越长，平时应养成随用随充的良好习惯，使用电池经常保持丰电状态。（2）电池需长时间放置时必须先充电并定期补充电量，一般每一个月补充一次。（3）大电流放电对电池有一定的损害，所以在起步、上坡、负重、顶风时用脚蹬加以助力。（4）充电时要用配套的充电器，放置在阴凉通风处，避免高温和潮湿，切忌让水进入充电器，防止触电事故。

四、电动车电池容量衰减的几个方面因素

1．在电池使用及充放电过程中，会出现“硫化”现象影响电池容量。

注：硫化以即电池在使用过程中由于电化学反应，极板会逐渐被坚硬的硫酸铅结晶覆盖，导致活性极板面积逐步减少及酸液浓度降低而使得电池容量下降。

2．冬夏季电池充电电压不同，如无合适的能随环境变压调整的充电器，将使得夏季电池过充引起电池失水最终导致电池鼓包、变形，或者冬季欠充出现行驶里程下降。

注：电池充电电压和环境温度成反比关系。

3．由于使用及电池出厂配伍误差等多种因素，串连电池间将出现电压不均衡，电池容量将受制于最低电压的那个电池。

注：因为电池多由3～4个12V的电池串连而成，使用中由于电池出厂配置误差等多种因素，将使得电池中出现电压不一致，而传统的串连恒压或恒流充电方式，无法解决电池间电压不均衡的问题，最终电池容量将受制于电压较低的那个电池的影响，其他较高容量电池的电量将无法获得释放。

3. 汽车燃油供给系的组成 是什么

• 燃油供给系系统

燃油供给系统包括燃油箱、燃油泵、燃油缓冲器、燃油压力调节器、燃油滤清器、喷油器，节温定时开关和冷起动阀（冷起动喷油器）等部件。




6）冷起动喷嘴及热时间开关

冷起动喷嘴的功用是当发动机低温起动时，向进气管喷入一定数量附加的汽油，以加浓混合气。冷起动喷嘴也是一个电磁阀，故又称冷起动阀。冷起动喷嘴的开启和持续喷油的时间取决于发动机的温度，并由热时间开关控制。冷起动喷嘴安装在进气管上，热时间开关装在机体上并与冷却液接触。

4. 比亚迪混动在全球混动汽车之中处于什么水平跟特斯拉相比怎么样

比亚迪电控系统的效率并不高，在全球电动 汽车 行业里也就一般般的水平！

这跟网上一些不知怀有什么目的水军的呼喊“比亚迪全球领先”结论是截然相反的！

首先明晰一下概念，特斯拉是纯电动 汽车 ，并没有混动车型。

比亚迪倒是既有电动又有混动，但混动车也有电动部分的电机电池组等相通部件。

如果你想了解比亚迪电动部分的水平，以及跟特斯拉比较的技术差距的话，我这里有一个统计表格可以参考一下：

这份表格统计的是电动 汽车 “每百公里的耗电量”，也就是相当于汽油车油耗的一个概念，当然是百公里耗电量越低，代表着这个车型的电动系统技术效率越高，技术越先进。

令人惊讶的是特斯拉并不是排名第一！但这里需要说明一下，电动 汽车 的百公里电耗跟 汽车 重量也是有关系的，因此一些重量较小的车型也许效率并不高但排名也靠前一些。

但特斯拉Model 3是一款“大电池车型”，重量不小，百公里电耗却相当的低，这说明它的技术确实有独到之处！

比亚迪我就不说了，留给水军们发挥吧……

一、先说说混动：

综上来说， 比亚迪混动在全球混动 汽车 中处于领先地位。 人无完人，本着实事求是的态度，比亚迪的混动也有待提升的地方，比如混动系统的效率，第三代混动系统的保电能力还有待提升等。

二、再来说说相比特斯拉怎么样：

比亚迪和特拉斯的销量一直在伯仲之间。从2018年的数据来看，比亚迪新能源 汽车 销量为247811辆（含商用），微弱优势惊险击败特斯拉此前宣布的“245240辆”，连续四年蝉联全球销量宝座。2018年7月10日，特斯拉与上海市及临港管委会、临港集团签署纯电动车项目投资协议的消息一出，业界从未停止过对比亚迪前景的不看好，仿佛特斯拉国产就轻易能将比亚迪挑落马下。其实未必，以手机行业来类比，特斯拉好比iphone，比亚迪才是更亲民的华为，华为手机高端有Mate和P系列，比亚迪新能源有王朝系列这张王牌。特斯拉在国内大陆市场的定位，目前基本是有钱人的玩具，而比亚迪则是实实在在生产国民电动车。

不可否认特斯拉作为一个专注于新能源公司的成功之道，相比特斯拉，国内比如某腾、某蔚之流简直被秒成渣。作为一个试驾过特斯拉Model S和Model 3的吃瓜群众，可以不夸张的说，特斯拉除了 娱乐 性、创新性之外，其他没有太多值得称道的东西。就耐久性而言，本身的验证周期和验证标准就不是行业顶级。另外，有些系统的方案看似很酷炫，实则实用性有待商榷，比如Model S的固定式头枕、很炫的隐藏式把手（我会偷偷告诉你，Model S去做冬季试验，第二天早上门把手冻住打不开门吗）。

早在2016年1月，马斯克就变向承认过特斯拉会制造一款皮卡。直到2018年12月，马斯克 在社交网站上透露，特斯拉在推出紧凑型SUV—Model Y之后，会紧接着发布一款电动皮卡车型，其竞争对手将锁定为Rivian R1T纯电动皮卡。相比于特斯拉的在新能源领域的跨界步伐，比亚迪的步子要迈的更大，最出名的纯电公交就不说了。“7+4”战略，是比亚迪于2015年4月发布的新能源 汽车 全市场战略，“7”代表七大常规领域，即私家车、城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车；“4”代表四大特殊领域，即在仓储、矿山、机场、港口领域推出一批专用车产品。

对于比亚迪的技术水平，国内的舆论分为两种极端，一种是认为比亚迪的新能源技术独步天下，理由是比亚迪的新能源出口全世界，比亚迪唐做到了4.5秒的零百加速；一种是认为比亚迪的技术全靠厂家宣传，所谓的零百加速不过是投机取巧，在混动领域距离丰田差距较大，在电动车领域又距离特斯拉相距甚远。那么事实的真相究竟如何呢？

比亚迪的电池技术到底如何？

要说清楚这个问题，我们首先要知道，比亚迪曾经一直坚持研发和使用磷酸铁锂电池，这种电池安全性高、性能稳定，但致命的问题是能量密度不高。比如早期的比亚迪e6实际续航里程在250km左右。我国政府提出要在2020年实现锂电池单体能量密度要达到300Wh/kg，这对于磷酸铁锂电池来说几乎不可能。所以无奈之下，比亚迪只能转战三元锂电池，并且取得了一定的成果，新的比亚迪唐采用三元锂电池NEDC续航达到了520km。比亚迪在磷酸铁锂电池领域技术积累雄厚，但坦白讲，三元锂电池最新的趋势是NCM811电池，在这方面比亚迪距离松下、LG化学、SDI、三星SKI仍有差距。

比亚迪新能源出口全世界？

比亚迪新能源确实出口，但是主要集中在商用车领域，纯电动大巴车像K9就销往到了美国、英国、日本、澳大利亚、法国等数十个国家，拥有美国80%的纯电动大巴车的市场份额和英国50%的纯电动大巴车的市场份额。这主要是因为大巴车对能量密度的要求相对更低，磷酸铁锂电池足以能够满足需求并且能够提供更好的安全性和稳定性。比亚迪的E6也曾广泛出口国外作为出租车。

加速全靠堆电机？插混油混哪个难？

很多人说比亚迪的混动车能够实现5秒以内的加速，主要靠的就是堆电机功率，堆电机就能实现5秒内的加速吗？理念上是这样，但是在实际操作上，电控程序的逻辑、油电的配合、变速箱的配合等等问题，都具备一定的技术难度。所以堆电机绝对不是那么简单的。

另外很多人说比亚迪的车电能耗尽之后油耗较高，不如丰田的油混技术。其实比亚迪第三代 DM 技术在保留上代优势的同时，加入全新的 BSG 电机，燃油经济性大提高，而且油混和插混是两个不同的技术方向，在我国的国情和政策鼓励之下，比亚迪选择了插混技术是有自己商业上的考虑。“542”战略一下子就激发了国人的民族自豪感，也让比亚迪铁粉一下子多了起来。但是要让比亚迪走油混的路线，能造出丰田那样的油混车吗？很难。因为比亚迪在发动机领域的技术积累相对薄弱，很难造出那么高热效率的发动机，另外比亚迪的插混是相对简单的并联结构，很难绕过丰田和本田的技术专利壁垒。

所以插混和油混是两个不同的 科技 树，没必要拿在一起比较。

比亚迪纯电 汽车 和特斯拉差距如何？

比亚迪的纯电 汽车 和特斯拉相比如何？这两者的区别是，比亚迪自研电池，特斯拉不会自己造电池，所以要说技术比亚迪在电池技术方面更领先，但这不代表特斯拉的电池不如比亚迪，因为特斯拉的电池是全球采购，而比亚迪是自研自产，在电池方面，比亚迪是在对抗全世界。此外特斯拉在电控技术、驾驶调教、自动驾驶方面都要领先，这方面比亚迪要处于弱势。

比亚迪可不只是一家 汽车 公司

比亚迪的业务包括电池、手机组装、云轨、光伏等等，其中 汽车 业务大约占据营收的一半规模。

比亚迪的技术水平是一个很大很复杂的问题，难以在一篇文章中完全说清楚，这篇文章可以作为大家在讨论比亚迪技术时候的一个参考，文中如果有不当之处也欢迎大家指正。作为遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线的车企，即使比亚迪与世界顶尖水平仍有差距，我们仍应以鼓励和发展的眼光看待，因为就算丰田、大众技术再强，也不过是外国的，而比亚迪是属于我们国人自己的啊。

虽然二者都生产电动 汽车 ，但 比亚迪是一家比较传统的制造型企业。 从最初生产电池起家，到开始制造燃油 汽车 ，再到将电池和 汽车 结合起来的新能源 汽车 。

从比亚迪公司过往的经历来看，这是一家以常规滚动式思路发展的制造型企业。

而特斯拉则更像是苹果，埃隆·马斯克更像是乔帮主，以领导人的明星魅力带动公司跳跃式发展。

所以，特斯拉是一家新 科技 公司，并不以传统制造业见长。从这一点上来说，国内造车新势力公司， 理想 汽车 ONE、蔚来 汽车 与特斯拉更为接近。

当然了，理想 汽车 ONE、蔚来 汽车 ，目前还没有真正形成产能，究竟能不能发展成像特斯拉这样的行业领袖还有待观察。我只是说从公司气质上，他们比较接近而已。

很少有人知道，比亚迪不光是一个新能源 汽车 的制造商， 它还是一家IT公司 。

其手机零部件产业也是行业巨头，诺基亚、摩托罗拉、三星、华为、vivo、OPPO、小米、LG、联想、苹果、谷歌、微软，都是比亚迪IT客户。

2017年，比亚迪的手机部件及组装业务占全公司营业收入比重达到了40.49%，我们熟知的比亚迪 汽车 也不过占比51.49%。

二者确实在新能源轿车领域更吸引人的眼球，但比亚迪的产品线要远比特斯拉丰富。

在 出租车、城市公交车、长途客车、商品物流车、矿山载重卡车 等领域比亚迪都是领先者，这都有赖于其电池制造商的优势，而这些都是特斯拉不曾涉足的市场。

不要小看这些市场，比亚迪在北美地区新能源长途客车市场中，占据了80%以上的份额，说其实行业巨头也不算过分。

2018年8月16日，101辆比亚迪e6在曼谷成功交付，刷新泰国最大规模电动车交付纪录。随后，泰国政府又和比亚迪签署了1000台e6出租车的合作协议。

所以，不能说比亚迪公司没有技术，只不过其技术展现在和特斯拉不同的方向而已。

就像我刚才说的， 特斯拉跟像是苹果手机 ，以极致的客户体验和新概念作为其产品高端定位的基础， 而比亚迪则更像是安卓手机 ，已解决出行基本需求作为诉求。

因此，两个公司的客户群泾渭分明，能买特斯拉的人不会在意唐造的好不好。

从纯技术的角度上说，Model S 的性能确实十分出色，0-100公里/小时加速4.4秒，续航500公里。

朋友的特斯拉，即便在黑暗中也很有质感，不过近百万的价格也很感人！

而在2018年广州车展期间，比 亚迪唐EV 也正式开启预售，共推出 EV500、EV550、EV600 三个续航版本，百公里加速时间也仅需4.4秒，补贴后预售价格区间为26-36万元，代表着比亚迪新能源 汽车 的最新技术。

尤其特斯拉本身并不涉足电池研发生产领域，一直都采购松下的电池产品，不过最近 汽车 产能的释放，特斯拉已经准备采购宁德时代的充电电池。

比亚迪之前一直专注于磷酸铁锂电池，以制造成本上的优势和松下的三元锂电池相抗衡，不过近几年，用户对 汽车 续航里程的需求越来越高，比亚迪也开始生产装配三元锂电池，因此其产品的续航里程明显提升，在这一点上我们不用妄自菲薄。

当然有了， 特斯拉电源集成和管理系统目前还是世界上最好的， 没有之一。从目前公布的里程耗电率来说，特斯拉还是最好的，至少在这一点上，还没有其他车企能够超越。

另外，其自带 车载系统的网络交互能力和在无人驾驶方面的技术储备 也居于行业领先的水平。

相比于国内车企更注重硬件水平的提升，特斯拉更专注于服务品质的提升。最近几年，特斯拉车载系统已经自动升级过4次了，依次实现了导航服务、语音导航、巡航控制、防撞辅助、倒车辅助增强、车速辅助、智能温度预设、自动紧急制动、盲点警报、代客模式以及3D导航等功能的更新，已经可以实现车辆故障的远程诊断。

在这点上，确实比比亚迪强不少，这也是我说的特斯拉更关注用户体验，非常像苹果手机的原因之一。

特斯拉的Model S 底盘

综上所述，对比特斯拉和比亚迪两家公司，在技术领域各擅胜场，很难说谁比谁一定强多少。比亚迪强在全流程参与，全流程都有自己的技术专利，而特斯拉则在管理系统、产品定位和服务上更有优势。

看看下面这张图就知道了，这是美国特斯拉 汽车 的充电桩分布图。

这密密麻麻的特斯拉充电桩，已经覆盖了美国99%的人口范围，150英里（折合241公里）范围内，必定能够找到特斯拉的超级充电站。这种无缝分布的超级充电站，既可以让美国用户放心的长途旅行，也提升了其他车企进入美国的门槛。

这就是我说的服务 ，特斯拉的成功不是光靠 埃隆·马斯克 卖脸和一个唬人的 PPT ，这家公司还做了很多值得肯定的东西，这些都值得我们的车企学习。

对于插电式混动的车型的油耗，主机厂家给出的油耗完全就是个笑话，如果是在纯电的行驶公里数之内，油耗可以是任意选择的，甚至油耗为零。 无良的主机厂家没有节操的媒体在电的问题上严重误导了消费者！会误以为这种混合动力车永远有电，所以会一直感觉油耗非常低。是不会没电，因为电是神仙给你充的电吗？还不是消耗油发的电吗？能量守恒难道我们都忘记了吗？ 插电式混合动力车型的测试油耗，无论得到什么油耗都是要设定条件的。满电状态行驶公里数短，它的油耗非常低，如果是未充电状态，在城市中油耗将15个以上、甚至20个以上，因为其有两套动力系统，质量远远大于普通的车型。还有一种就是没电的情况下跑长途，这种情况下其汽油耗略大于同平台的普通车型。在目前纯电动车跑不远，不能快、又怕冷、电池能量比低的情况下。电动 汽车 所以只适合微型 汽车 和小型 汽车 ，无论如何无法适应较大的特性和SUV。而插电式混合动力车型，由于有内燃机，所以可以跑长途，但是由于有两套动力系统，其质量远远大于普通的车型，所以能耗也远远大于普通的车型。尤其是在大城市开纯电动和混合动力的SUV都是非常可笑的事情。

创建于2018.9.16

5. 求一关于电动车的调查报考

电动车发展史

我国的电动车行业始于上世纪90年代中期，1995年南京大陆鸽高科技股份有限公司在国内率先研制出第一辆合格的电动自行车——“大陆鸽”牌电动自行车。之后绿源电动车于1997年7月进入电动车行业，是国内最早从事电动车研发和生产的企业之一。大陆鸽和绿源是我们电动车行业的先驱，带动了电动车产业化发展。

大陆鸽介绍（来自大陆鸽官网）：南京大陆鸽高科技股份有限公司是著名上市公司——中国科学院北京中科三环高技术股份有限公司唯一投资从事电动车生产的的高新技术企业，为国内最大的专业从事研制、开发、生产电动自行车企业之一。

大陆鸽公司以中国科学院为背景，依靠不断创新，推动引领着电动自行车事业的发展，创造了中国电动车产业发展的多项佳绩：

大陆鸽电动自行车被国家科技部列为1998、2006火炬计划项目，并首批获得国家轻工部颁发的电动自行车生产许可证；在国内拥有年产100万辆电动自行车规模化生产基地；1999年率先在同行业中通过ISO9000国际标准质量体系认证；产品连续多年获得中国自行车协会认定的“信誉标志”；又在同行业内首批获得中国质量认证中心颁发的CQC产品质量认证证书（2004年）、国家质量监督检验检疫总局颁发的国家免检产品证书（2006年）；1999年至2006年连续获得江苏省名牌产品称号，“大陆鸽”已成为中国电动自行车行业的知名品牌。

（以下为原创）大陆鸽开创了这个行业但是却很可能看不到这个行业的未来。辉煌数年之后，由于电动车产业链发展非常完善，行业门槛低，后来者慢慢增多，在促进行业发展的同时对老牌先驱企业形成了非常大的竞争。由于体制等原因，大陆鸽产品更新、营销等被同行甩到了后面，不仅行业领导者单位不保，甚至企业生存都逐渐成问题。

目前，大陆鸽的销量已经非常少，以前的经销商都转投其他大牌了。

绿源电动车介绍（来自绿源官网）：绿源电动车有限公司创立于1997年7月，是国内最早从事电动车研发和生产的企业之一，其生产的绿源电动车是浙江省公安厅批准的首个上目录品牌。十多年来，始终专注于电动车领域，现已成为国内专业化程度最高、规模最大的现代化集团公司，公司集研发、制造、销售、服务于一体，是电动车行业的龙头企业之一。

倪捷可能是这个行业掌舵人中学历最高的了，但是绿源一直还是没有成长为行业领军企业，初期被大陆鸽压制，后期被后来者眼花缭乱的营销手段甩在后面。绿源一直算是默默无闻者，没有什么广告，也没有什么特别，完全是靠十多年来的品牌积累走到现在。

一、品牌消费误区

首先要肯定一点，目前全国电动车行业还没有真正的品牌，品牌是产品品质的原始积累，它带给消费者的是一种心灵需求的情感价值。而目前的电动车牌子暂时还不具有诸如此类的功能价值，消费者所理解的品牌还仅限于广告效应所产生的知名度范畴，当然品牌应该是知名的，但知名的不一定就是品牌。因此，在消费者心中不应该存在品牌车和杂牌车之分，仅有的区别也就是某些牌子在当地这个区域市场进入时间早、终端店铺多、保有量大、知名度高而已，出了这个区域市场，可能它就变成了所谓的杂牌，所以所谓的品牌也不一定代表好品质，好产品也可能存在于杂牌中。同时，不要被中国著名品牌、中国驰名品牌、中国知名商标、央视上榜品牌等称呼所忽悠，那些都是花个几万元甚至几千万元就可以买过来的东东，标榜这些称呼来忽悠消费者，足已说明此类牌子的低智商、低水平。中国驰名商标和中国名牌产品才是国家认可的两大认证，是具有一定资质的企业才可以获取。当然，电动车行业中还没有一个具有中国名牌产品称谓的企业，而少数拥有中国驰名商标头衔的也还仅限于通过司法仲裁的途径获取，就这一点也说明了目前阶段电动车行业品牌魅力的缺失，所以消费者想要买到好品质的车，高性价比的车，还是要用你们自己的智慧去判断去分析，切莫迷失在区域知名度所产生的所谓品牌联想当中。最好在官方网上多看看相关资料及电动车排行榜参考一下。

二、品质消费误区

电机、控制器、电池、充电器这四大件的质量和适配性是影响电动车性能的的关键，其他部件不太重要，这种消费观念是众多厂商长期以来片面宣传所导致的一个错误观点，而这也恰恰暴露了众多电动车整车企业无任何研发技术的事实，现阶段，作为整车生产企业基本都奉行拿来主义，在所销售的电动车品牌中，95%的企业不具有任何自主研发的能力，甚至有些企业根本就没有品质管理系统和严格的检测标准及设备，真叫赤裸裸的拼装，拼装不可怕，就怕瞎拼装。即便如此，他们还能天天在各种媒体及终端大肆宣传所谓的核心技术，所谓的专利技术，把从上游配套企业采购来的部件组装，然后经过华丽文字包装便形成了独门的“核心技术”或“专利技术”，而一些媒体也抛开职业操守，成为“核心技术”或“专利技术”的鼓吹手，如此忽悠消费者，真是为商不道。细心的消费者可能会注意到电动车的一个怪现象，很多车型款式一模一样（模型可能来自同一个配套企业），电机的外形甚至颜色一模一样（电机也可能来自同一个配套企业），有机会探密车体、控制器或充电器等主要部件或其他附件也可能一模一样，这些一模一样的东东在不同商标的掩护下，各演各的十八般武艺，弄的消费者云里来雾里去，这其中不乏众多消费者埋藏心灵深处的所谓品牌。当然我们也不否认极少数的电动车整车企业就整车性能的不断提高或部件标准的持续提升而进行大量的技术研发投入。四大件的技术参数组合，是决定了电动车的动力性能和续行里程的长短，以及各类电器件的正常运转，但还不是全部的关键。比如一直为广大消费者所忽略的电动车车体作为一个弹性承载体，在行驶过程中会受到显著的外部激励，其动态特性直接影响主要部件的使用效率、整车的行驶安全性、骑乘舒适性、操控稳定性和耐用性，一如地基之与高楼大厦的重要性。就这层意义上而言，车体才是电动车的核心，由于国家标准的滞后、市场竞争的残酷，被包裹在车里面的车体就成为厂商偷工减料的一个重大环节，所以车架断裂、车体摇晃不稳、车身不耐负载等现象呈出不穷，安全是交通工具的第一要素，你抛开了安全第一的要素，吹呼其他其实已毫无意义。因此，车体的科学研发设计和优质材质的使用也就显的尤其重要。判断电动车车体及车架优劣有几个比较傻瓜的办法，（一）看车架及车架附件钢管的粗细，或手提后衣架，一般越粗重的车架越稳定、越安全。（二）试骑电动车时，刻意轻微摇摆车头，如果车头晃动厉害，或者车身有漂的感觉，这说明车体设计有缺陷。（三）当轻轻下压后衣架时，前车身容易顺势上翘的，体现了车体支撑点设计的不合理性，（四）支起中撑，如果车身比较平稳、顺畅的立起说明车身设计较为合理，如立起时左右摇摆不稳，是车体设计有问题的表现之一。（五）试车时以较快的速度过颠簸路段，其不同的舒适程度可以体现车体柔性的好与坏设计角度的科学性。

就如何认识电动车品质的好坏？不单单上述的四大件，也不仅仅车架最重要，刹车制动，车体设计，减震系统，电缆线束等等部件标准都非常重要。本人将在下篇文章中详尽表述。在此还特向广大消费者透露个对称的信息，对于电动车终端店铺导购的导购信息必须进行过滤，其实他们中间很多人跟你一样，也完全不懂电动车。你只要具备电动车的三脚猫工夫，或许就能把他们也拉下马。同时强调一下电动车广告这事儿，目前行业内电动车广告中虚假成分极高，浮夸气氛极浓，消费者如要获取电动车的相关知识切勿从报纸电视等广告类版面去获取，以免被误导至深，比如最近频繁见诸报断的“创新技术”80V、72V电动车再一次深深的诱惑了广大消费者，高电压、低电流、速度快、动力强、耗电小、跑的远、寿命长、效率高、似乎一切都完美无缺，就只缺卖个忽悠人的高价格列，话回来，如真的要罗列其缺点，可能装个一箩筐也不为少。网络搜索一些相关信息，可能更加科学、全面、客观、公正。

三、价格消费误区

电动车作为交通工具，其使用环境本身相对恶劣，安全质量要求肯定大大高于一般产品，质量之重要不言而喻，所以消费者购车不应一味的追求低价格。现在市场上很多低价格的车从款式、外表方面看，似乎跟一些高品质的产品差不多，但理性的消费者不应该为他们的外表所迷惑，应该从产品的各项性能去综合评价其性价比。现在的电动车行业已经不是暴利时代，在市场集中度不高的电动车行业里，无数没有规模却以低价格为市场竞争手段的拼装型企业开始倒闭或已经濒临破产。他们没有长期的品牌目标，没有技术研发投入，没有严格的生产控制，低价格更直接的就是需要降低配套成本，就可能出现偷工减料的地方，比如使用设计不科学的低标准的车架、外壳塑料用回收再生料，电池容量虚标，及很多伪劣部件的使用，导致电动车不耐用、不舒适、不安全、不稳定，故障率极高。也正因为众多无标准低质量的电动车充斥电动车市场，致使无数的消费者降低了对电动车品质的信任度，偏离了对其价格及价值的合理估值，从而也促使电动车厂商利润的不断降低。试想没有利润的企业和品牌，他靠什么去寻求品质进步和品牌发展呢？每位消费者都想花最少的钱买最好的产品，但任何产品大都遵循一分钱一分货的经济规律。厂商出于市场竞争的需要，价格竞争首先得利的当然是广大消费者，但行业内人士都很清楚，因为本身电动车的整车利润已经很微薄，现在这些赤裸裸的价格竞争是必须用严重降低产品的部件质量来换取的。要质量还是要价格，理性的消费者应该自有判断。

四、自主原装和自由拼装

消费者去购买任何产品一般首先都会考虑同样一个问题，这个产品是原装的还是拼装的（或者是组装）、但我还是想把电动车区分为原装车和拼装车，这里的原装车可以理解为强调产品的核心技术控制和产品高标准的执行。所销售的电动车品牌中，95%的企业不具有任何自主研发的能力，甚至有些企业根本就没有品质管理系统和严格的检测标准及设备，99%所销售的超标电动车意味这99%里面的车有无数是没有标准或次标准的状态下生产出来的拼装车，甚至很多企业可能连最基本的技术文件都拿不出来，说难听点是靠感觉制造产品，那核心技术更无从谈起，骑着这样靠感觉生产出来的、无安全检验及运行技术标准的车，您的心会踏实么？但我想这些车里应该有原装车，应该会有消费者所理解的原装车，因为也有少数企业在不断加强技术研发的力量，比如模具的研发、车体的科技设计、动力系统的开发、控制系统的优化等等研发工作。也有少数企业在不断的提高产品结构、规格、质量和检验方法所做的技术规定方面的产品标准。消费者应该去鼓励这些少数企业的积极行为，那就是用你们睿智的判断力去选者真正性价比高的电动车产品，而不是被忽悠而忽悠。我想当新的电动车国标出台之后，当市场自发淘汰拼装车之后，终会大浪淘沙始见金，对于消费者而言，真正的原装车肯定是高标准高质量的车。

如何选购电动车

1.受电池技术的限制，目前，电动自行车都有一个最大续驶里程的问题，一般是40公里~50公里(48V12A）

2.价格贵、外型好看的车--性能并不一定比价格相对便宜、外型简单的车好

3.决定电动自行车质量的关键是电池盒-----电机的质量（最好选择程序电机）。优质的电机损耗小，效率高，续驶里程远，对电池有好处；至于电池，几乎是一台电动自行车好坏的决定因素。市面上销售的电动自行车基本上都是采用的免维护铅酸蓄电池，它具有价格低、电气性能优良、无记忆效应、使用方便等特点。，基本可以放心使用。与电池寿命密切相关的是充电器的选用，务必使用原厂原配的充电器。（充电器都有货号的智能的带CPU）

4.品牌：电动自行车由于是成组串联使用蓄电池，因此，该组蓄电池必须经过严格的选配，保证每块电池的一致性，才能保证整个电池组的性能。否则，该组电池中性能稍差的电池会很快衰竭，其后果就是：你的车子可能才骑3、4个月，就该换电池了。测试电池的一致性需要较昂贵的一套设备，一般的小厂家不具备这些条件，所以，在不了解电动自行车和电池技术的前提下，您应该尽可能选购大厂的名牌产品。（目前最有实力和研发能力是绿源大陆鸽说明书有全国联保地址电话）

5.现在经常可以看到大街上有人骑电动自行车带个小孩，应该说这对电动自行车是有一定损害的。如果一定要带人，一定只能带10岁以下不太重的小孩，否则，电机的寿命可能会大大缩短。

二、如何使用电动自行车

正确操作使用，对电动车各项功能的正常发挥和保证电机、电池的使用寿命至关重要。不要让不会骑车的人使用，防止跌落冲撞而损坏，也不要超载重物和带人，以免过度耗电或发生交通事故。每次使用前应检查刹车及调速把性能是否良好，前后轮等是否正常，以确保正常骑行和骑行安佺。下车推行或停车时，应关闭电源开关。日常的使用要点可以概括为：“善保养，多助力，勤充电”。善保养：即不要使电动自行车受到意外损害，如不要让积水淹机中心、控制器，启动时一定要打开车锁，下车后即关闭电门，平时轮胎充气要足，夏季应避免长时间阳光暴晒，避免在高温度、有腐蚀的环境中存放，刹车要松紧适度；多助力：理想的使用方法是“人助车动，电助人行，人力电力联动”，省力又省电。因行驶里程数与车载重量、路面状况、启动次数、刹车次数、风向、风速、气温、轮胎气压等有关，所以起步时要先用脚踏骑行，在骑行的过程中扭动调和把，上桥、上坡、逆风和重载行驶务必用脚踏助力，以避免对电池造成伤害，影响电池续行里程使用寿命；勤充电：使用铅酸电池，要养成当天使用当天充电的习惯，每天骑行电动自行车后不管骑行多远都要充满电，千万不要等电用光了再充电，以免因“深放电”而缩短电池寿命。也不要在电池倒置的情况下充电。充足电的电池，如果长期放置不用，也要每个月补充电一次。充电要用配套的充电器，充电器有保护功能，长时间充电(一般不超过24小时)不会损害电池。充电器要避免高温和潮湿

三、如何保养电动车

1.利用电动自行车多功能的优点，最理想的方法是人助车动，电助人动、人力电力联动，既省力又省电。

2.有零启动功能的电动自行车，由于静止启动时电流较大，耗能较多，且易损坏电池，应先用脚踏骑行，然后再电动，到一定速度再电力加速，切忌避免电池超大电流放电，提高一次充电行使里程，有利于延长使用寿命。

3.电池充电须用随车配套的专用充电器，输入插头插交流电插座，输出插头插电池盒，先插电池盒后接通交流电，不可错位，充满电需3～8小时，多充几个小时对电池更好。

4.电动自行车的加速手把有时不能完佺回位，请养成加速完成后即将手把推回原位的好习惯。

5.刹车时，电机的电源立即切断。但当刹车防开，如果这时加速手把还在加速位置，电机将立即得到电流前进，这样不利于安佺，请务必养成加速完成后即将手把推回原委的好习惯。

6.每次使用电动自行车之前应检查：（1）轮胎气压是否充足，气压充足可降低轮胎与道路的摩擦力；（2）车把转向是否可靠，刹车是否灵活有效，要确保行车安佺；（3）电池盒的插座，充电器的插头是否松动，电池盒是否锁好及灯新按钮是否有效，要确保电路畅通。

7.电动自行车不适合在凹凸不平或陡峭的路面行使，如遇这种路面，请慢行或下车推行。

8.冬天骑行时，请尽量采用脚蹬主力里力，这样既可使您的身体得到锻炼，又有利于延长电池的使用寿命。（因为低温使电池组的容量下降，如放电深度加大，续行里程将缩短）。

9.电动自行车虽然有良好的防雨性能，仍请避免直接日晒和雨淋，防止车体或转动部件的锈蚀，雨季使用或经过水潭、积水时，水位高度不能高于轮轴中心线，防止电机进水造成损失。

10.电动自行车标准载重为80公斤，所以除掉骑行者的重量，避免带过重的物体，载重时，应用脚踏助力。

11.电动自行车的座位高度以骑行者两脚可以到地为准，保证安全。

12.电动自行车所以用铅酸电池的寿命长短与用户的日常使用维护有很大的关系，一般来说，要注意如下几点：（1）电池每次使用放电深度越小（距离越短），电池的使用寿命越长，平时应养成随用随充的良好习惯，使用电池经常保持丰电状态。（2）电池需长时间放置时必须先充电并定期补充电量，一般每一个月补充一次。（3）大电流放电对电池有一定的损害，所以在起步、上坡、负重、顶风时用脚蹬加以助力。（4）充电时要用配套的充电器，放置在阴凉通风处，避免高温和潮湿，切忌让水进入充电器，防止触电事故。

四、电动车电池容量衰减的几个方面因素

1．在电池使用及充放电过程中，会出现“硫化”现象影响电池容量。

注：硫化以即电池在使用过程中由于电化学反应，极板会逐渐被坚硬的硫酸铅结晶覆盖，导致活性极板面积逐步减少及酸液浓度降低而使得电池容量下降。

2．冬夏季电池充电电压不同，如无合适的能随环境变压调整的充电器，将使得夏季电池过充引起电池失水最终导致电池鼓包、变形，或者冬季欠充出现行驶里程下降。

注：电池充电电压和环境温度成反比关系。

3．由于使用及电池出厂配伍误差等多种因素，串连电池间将出现电压不均衡，电池容量将受制于最低电压的那个电池。

注：因为电池多由3～4个12V的电池串连而成，使用中由于电池出厂配置误差等多种因素，将使得电池中出现电压不一致，而传统的串连恒压或恒流充电方式，无法解决电池间电压不均衡的问题，最终电池容量将受制于电压较低的那个电池的影响，其他较高容量电池的电量将无法获得释放。

绿源集团

十多年前，1997年的7月，一群年轻的创业者在非常艰苦的条件下建立一个小型电动车公司，并满怀憧憬地把新建立的公司取名为“绿源”，寓意着“绿色能源”和“与绿有缘”。那时候，中国的电动车事业才刚刚起步，新创立的绿源公司与其它电动车行业的先驱们一起积极推动了中国电动车产业的快速发展，虽历经风雨，但痴心不改，走出了一条独具特色的绿色交通之路。

历经十余年发展，绿源现已成为集研发、制造、销售、服务为一体的现代化集团公司。集团下辖浙江绿源电动车有限公司、绿源动力电源有限公司、绿源电动车（山东）有限公司、绿源动力电源（福建）有限公司四个主要制造基地，以及多个研究中心和生产实体。完备的生产制造体系，使得绿源能够对电池、电机、控制器、充电器、车架、轮毂、表面处理等一系列的关键部件进行自主研发、制造和检测；与此同时，电动汽车，各类电动特种车辆的研发日益深入，成果斐然。精心打造的健康的销售网络正迅速向全国推进，同时以稳健的步伐向国际市场进军。

作为电动车行业的龙头企业之一，绿源凭借着卓越的品质和良好的品牌美誉度，先后获得“浙江名牌产品”，“绿源”商标也被认定为“中国驰名商标”，更是科技部批准的行业首批“国家级高新技术企业”，十余年来引领了电动车行业发展的技术潮流。

绿源凭着对绿色交通的执着追求，通过不懈的努力和不断的探索，不仅使得自身迅速的壮大，更是推动了整个行业的健康发展，赢得了社会广泛的认可和赞誉：绿源凭借在倡导绿色环保交通方面所做的贡献，荣获由阿拉善SEE生态协会和美国大自然保护协会（TNC）共同主办的“SEE?TNC企业生态奖”；在美国著名新经济杂志《FastCompany》杂志举办的年度评选中，绿源在众多的候选者中脱颖而出，作为唯一的中国企业与耐克、本田、宜家等著名企业一起当选该杂志2007年度“快速50佳”（Fast50）；在2009年公布的“2008影响世界的中国力量品牌500强排行榜”中，绿源榜上有名。

随着石油、煤炭、天然气的大量使用，温室效应日益严重，全球气候变暖成为世界关注的焦点。地球需要我们共同的保护，减少二氧化碳排放刻不容缓！电动车多年来，以其低碳绿色的出行方式为中国乃至世界的节能减排作出了巨大贡献：每辆电动车每年减少温室气体排放近半吨，等效植树20棵。全国1.2亿辆电动车一年可以减少二氧化碳排放约5000万吨。每个人都可以是环保大使，每个人都可以为我们地球家园出一份力——美好生活，一起创造！

绿源集团山东基地正式投产

作为绿源集团发展规划的重点项目之一的绿源电动车山东沂南产业园，经过9个月的紧张施工建设，一期工程如期完工并正式投产，首批投产的三条生产线660辆绿源电动车于7月4日下线，并全部检验合格，标志着绿源北方基地开始全面发挥职能。

地处沂南开发区的绿源电动车产业园，为绿源集团投资3亿元兴建。园区占地面积260亩，建筑面积15万平方米，建成后可年产电动车100万辆，实现年产值20亿元。本次投入使用的为一期工程，年产电动车30万辆。于此同时，绿源山东基地的二、三期工程已在紧锣密鼓的筹备中。

据悉，绿源山东基地的建设将参照浙江本部的先进经验和模式，像车架加工车间、表面处理车间、机器人焊接车间等更是将被整体复制到新的基地。与目前很多其他集团下属生产基地不同，绿源电动车（山东）有限公司不是简单意义上的加工、组装车间，它是一个可以和本部浙江绿源相媲美，甚至在某些领域超过本部的一个现代化、综合性制造基地。山东绿源承担着与整个北方市场相配套的整车装配生产，产品开发、技术研究、市场服务等职能。相对于浙江绿源，山东基地具有“后发优势”，因此在建设过程中基础设施规划、设备投入、人才引进等方面可以做到更科学、更先进、更超前。

作为国内电动车行业的老牌企业，绿源集团成立于1997年，总部位于浙江金华，是国内第一批从事电动车研发和生产的企业。集团下属浙江绿源电动车有限公司、绿源动力电源有限公司、绿源电动车（山东）有限公司三个主要制造基地，是电动车行业内规模最大、专业化程度最高的现代化企业。作为“二次创业”发展规划中的重要一步，绿源此次“全装备”千里挺进沂蒙山，旨在继续加强和提升研发制造能力，夯实发展基础。所谓“全装备”就是将本部所有先进的制造、研发、检测设备，科学的管理体系全部复制到山东基地，并密切与区域性市场的联系，因地制宜的设计、开发适合的产品和技术，同时为北方市场提供更加有效、及时的服务。随着的项目的建设和完善，绿源山东基地必将成为推动绿源整体发展的又一个强力引擎！实现“双百基地，两翼齐飞”的目标——即建设南、北两个年产能均超100万辆的专业电动车制造基地，促进南北市场共同发展，齐头并进。

相信，在沂南地方政府的支持和引导下，依托12年的专业经验和科学管理，绿源一定能将山东基地打造成又一个一流的电动车专业制造中心。

雅迪公司介绍

雅迪人秉承“忠诚敬业、真诚信用”的企业精神，坚持以市场为导向、以服务求发展，把客户利益摆在首位，在行业内率先建立了全国形象统一的星级服务站，全力打造雅迪的便捷、贴心、专业的品牌服务。

欧派公司介绍

坐落于天津北辰开发区的欧派电动车（天津）有限公司作为欧派电动车的北方生产基地，占地面积达20000多平方米，拥有3000平方米的零件库，4000平方米的成品仓库，60米的生产流水线二条，月生产能力达2万多台，为欧派的北方市场提供了强有力的支撑。

爱玛公司介绍

我公司具备目前最先进的电动车组装工艺与电动车组装生产设备，汇集日本电动车界优秀的管理和技术人才;我公司推崇企业文化，采用人性化管理，并注重人才培养，这一切都为企业的迅速发展提供了强有力的保障

新日公司介绍

本着“优化结构、突出主业、集中资源、产业创新”的经营思路和“有阳光的地方就有新日”的发展理念，新日电动车利用自身强大的技术研发力量及新产品开发能力，不断拓宽经营领域，目前产销量连续四年位居世界第一、产品远销欧美和东南亚市场。

速派奇公司介绍

速派奇产品涵盖：高档自行车、电动自行车、电动三轮车、电动摩托车、电动观光车、高尔夫球车、老年代步车等七大优势产品系列。其中电动自行车囊括豪华系列、轻便系列、简易系列。速派奇超长的产品线，确保了不同市场的不同需求，抓住了可能的所有利润点。

6. 关注最近出尽风头的新兴造车品牌！华人运通领衔，解析行业动态

2015年被称为国内新势力的“元年”，上百家新势力企业正式入局国内汽车行业，据不完全统计，至2017年时，能叫出名字的国内新势力造车企业多达100多家。时至今日，以蔚来、小鹏、理想等为首的新势力第一梯队已从“重症病房”转入“普通病房”。官方数据显示，蔚来在9月份的销量成绩为4708辆，同比增长133.2%；理想汽车的9月份交付量为2504辆，2020年1月至今已总计交付18160辆；威马汽车9月份的销量为2107辆，同比增长38.8%，环比实现七连增。

但其实，最近入局的新兴造车新势力也大动作频频。今天轱辘哥就给大家解析一下，最近在行业内相当“吸睛”的新势力们。

恒驰汽车

一口气推出6款车型

2020年8月3日，恒驰汽车在广州、上海两地同步召开发布会，一口气推出了6款车型，分别为恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6（轱辘哥吐槽：起个名字都懒吗），产品涵盖轿车、SUV和MPV。后无来者不敢说，但首次发布会便一口气推出6款车型的恒驰，绝对是前无古人。

从9月份的销量来看，处于第一梯队的国内造车新势力在“金九银十”的刺激下逐渐走入正轨，各种资本也在虎视眈眈着国内新能源汽车市场这块“肥猪肉”。值得一提的是，近期国产特斯拉Model3亦自降身价，欲抢占更多市场份额。可以肯定的是，未来国内新能源市场的竞争将越来越激烈。如何保持产品优势，将是国内众多新势力造车企业需要考虑的首要问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 汽车燃油供给系统的组成是什么并列举主要零部件的作用

燃油供给系统（油路）
燃油供给系统的作用是：向气缸内供给燃烧所需要的汽油。 燃油供给系统包括燃油箱、燃油泵、燃油缓冲器、燃油压力调节器、燃油滤清器、喷油器，节温定时开关和冷起动阀（冷起动喷油器）等部件。 燃油箱（汽油箱）----储存燃油用。
燃油泵（电动汽油泵）----其作用是将燃油从燃油箱中泵人燃油管路，并使燃油保持一定的压力，经过滤清器输送到燃油喷油器和冷起动阀。 燃油泵按其安装位置分为外装泵和内装泵两种外装泵即将泵装在油箱之外的输油管路中，内装泵则是将泵安装在燃油箱内。与外装泵比较，它不易产生气阻和燃油泄漏，且噪音小。目前大多数EFI采用内装泵。
燃油缓冲器----也称脉动阻尼器。其作用是使燃油泵泵出的油压变得平稳，减少抽压波动和降低噪音。
燃油压力调节器----油路中安装有压力调节器，它使燃油压力相对于人气压力或进气管负压保持一定，即保持喷油压力与喷油环境压力的差值一定。此压力差一般维持在250kPa，当供油压力超过规定值时，压力调节器内的减压阀打开，汽油便经过回油管流回油箱，使输油管油压保持恒定。
燃油滤清器----装于燃油缓仲器与喷油器之间的油路中，其作用是滤除燃油中的水份和杂质等污物，以防堵塞喷油器计阀。
喷油器----喷油器安装在节气门体空气人口处（SPI系统）或进气歧管靠近各缸进气门附近（MPI系统），受电子控制器喷油信号的控制，其喷油量由喷油器通电时间的长短决定，从而将适量的燃油成雾状喷入进气歧管。
喷油器的喷油原理是：由电于控制器送来喷油电流信号，电流流经电磁线圈产生电磁吸力，该吸力吸引铁心，由于针阀与铁心制成一体，故此时计阀打开，燃油由喷油器喷出。
节温定时开关和冷起动阀（冷起动喷油器）节温定时开关的作用是监测冷却水的温度，当发动机起动，冷却水温度低114C时，开关的触点闭合，使冷起动阀喷油。冷起动阀的作用是在冷起动发动机时向进气歧管喷射额外的燃油，以改善低温起动性能。有不少车己取消了节温定时开关，冷起动喷油器的工作完全由ECU控制，控制精度更高。

8. 电动车电池天能，超威，海宝哪个好点请懂得这个的朋友指点一下。

天能电池和超威电池是目前国内最好的电动车电池品牌了。

网上有很多关于哪个品牌更好的分析，网民的评论也是伯仲之间。但实际上天能电池已经开始领先超威不止一个身段了。尤其是这两年差距越拉越大。

从销量及品牌来说天能更胜一筹

2007 年 6 月，天能以“中国动力电池第一股”在香港主板成 功上市（股票名称：天能动力；代码：http://0819.HK）。2021 年 1 月， 在上海证交所科创板挂牌上市（股票名称：天能股份；代码： 688819），成为行业内首家拥有"A、H"双上市品牌的公司。

从整体实力来说，天能电池是目前电动车电池行业当之无愧的行业第一。

9. 汽车燃油供给系统

燃油供给系统包括燃油箱、燃油泵、燃油缓冲器、燃油压力调节器、燃油滤清器、喷油器，节温定时开关和冷起动阀（冷起动喷油器）等部件。
1）燃油箱（汽油箱）----储存燃油用。
2）燃油泵（电动汽油泵）----其作用是将燃油从燃油箱中泵人燃油管路，并使燃油保持一定的压力，经过滤清器输送到燃油喷油器和冷起动阀。
燃油泵按其安装位置分为外装泵和内装泵两种外装泵即将泵装在油箱之外的输油管路中，内装泵则是将泵安装在燃油箱内。与外装泵比较，它不易产生气阻和燃油泄漏，且噪音小。目前大多数EFI采用内装泵。
3）燃油缓冲器----也称脉动阻尼器。其作用是使燃油泵泵出的油压变得平稳，减少抽压波动和降低噪音。
4）燃油压力调节器----油路中安装有压力调节器，它使燃油压力相对于人气压力或进气管负压保持一定，即保持喷油压力与喷油环境压力的差值一定。此压力差一般维持在250kPa，当供油压力超过规定值时，压力调节器内的减压阀打开，汽油便经过回油管流回油箱，使输油管油压保持恒定。
5）燃油滤清器----装于燃油缓仲器与喷油器之间的油路中，其作用是滤除燃油中的水份和杂质等污物，以防堵塞喷油器计阀。
6）喷油器----喷油器安装在节气门体空气人口处（SPI系统）或进气歧管靠近各缸进气门附近（MPI系统），受电子控制器喷油信号的控制，其喷油量由喷油器通电时间的长短决定，从而将适量的燃油成雾状喷入进气歧管。
喷油器的喷油原理是：由电于控制器送来喷油电流信号，电流流经电磁线圈产生电磁吸力，该吸力吸引铁心，由于针阀与铁心制一体，故此时计阀打开，燃油由喷油器喷出。
7）节温定时开关和冷起动阀（冷起动喷油器）节温定时开关的作用是监测冷却水的温度，当发动机起动，冷却水温度低114C时，开关的触点闭合，使冷起动阀喷油。冷起动阀的作用是在冷起动发动机时向进气歧管喷射额外的燃油，以改善低温起动性能。有不少车己取消了节温定时开关，冷起动喷油器的工作完全由ECU控制，控制精度更高。
电喷发动机燃油供给系统由油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油分配管、油压调节器、喷油器、冷起动喷嘴和输油管等组成，有的还设有油压脉动缓冲器。

10. 电动车电瓶发热怎么办

原因一：负载量过大，导致电池瞬时放电量过大，引起电池异常发热

很多电动车用户喜欢用电动车来装货，或者来载人，而这意味着电动车负载量过大。而当电动车逆风行驶或者爬坡行驶时，电池瞬时放电量会急剧增大，而这会使得电池极板发生异常反应，使得电池外壳温度急速升高，也就是常说的电池异常发热。解决：用户不要负载行驶，而在上坡时尽量采用推行的方式。

原因二：充电器异常或不匹配，导致充电电流过大，引起电池异常发热

这里先来科普一下，电动车在充电过程中，电能会转变为化学能以及部分的热能，这意味着电动车在充电器过程中发热是正常的，但是异常发热就不正常了。一般都是充电器异常或不匹配，导致充电电流过大，从而引起电池异常发热。解决：不要混用充电器，特别注意不要用高电压的充电器去给低电压的电池充。当然，日常大街上的快速充电站，尽量也不要去充。

原因三：电池内部故障，导致电池短路，引起电池异常发热

如果电动车电池内部出现故障，而引起某块电池出现短路的情况，那么这个时候再给电池进行充电的话，电池也会异常发热。解决：去专门维修店拆开电池组进行检测，然后利用万用表对每块小电池电压进行测量，如果有小电池存在电压偏低，那么这就是短路电池，进行更换即可。

电动车电瓶保养

在使用过程中，如果电动车的续行里程在短时间内突然下降十几公里，则很有可能是电池组中最少有一块电池出现断格、极板软化、极板活性物质脱落等短路现象。

时，应及时到专业电池修复机构进行检查、修复或配组。这样能相对延长电池组的寿命，最大程度地节省开支。