欣旺达电动汽车电池总裁

A. 日产内田诚：树立中国引领者标杆 2023财年全球营利率达5%

6月18日，日产汽车公司董事会成员，日产汽车总裁兼首席执行官内田诚首次连线中国媒体，接受寰球汽车董事长兼CEO吴迎秋专访。

5月27日，雷诺-日产-三菱联盟（以下简称“联盟”）发布多项战略举措，提出“引领者-伴随者”发展模式，仅隔一天之后也就是5月28日，日产汽车发布2020-2023财年转型计划。这使得日产汽车成为当下关注的热点，同时随着车市进入后疫情时代，围绕日产汽车的战略转型、中国市场化思考成为外界关心的话题。在此次交流中，内田诚对于日产汽车所面临的挑战直言不讳，同时对于未来充满信心。内田诚分别从日产、联盟角度，以及中国市场全球市场的定位对日产进行详细的阐述，探讨后疫情时代的日产汽车突围之道。

具体来看，联盟提出“引领者-伴随着”发展模式，实现联盟旗下三大品牌共享；面对疫情的冲击，日产汽车积极出台应对之策率先在中国实现“V”型转变；对于英菲尼迪和启辰两大品牌在华发展，日产汽车将加强协调发展；针对中国市场，日产汽车在新能源和车联网方面提出要“设计为目标市场服务”转变；面对挑战日产汽车仍然给出了具体的目标，到2023财年全球经营利润率提升至5%。

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联盟品牌共享“引领者-伴随者”发展模式

5月27日，联盟发布了多项战略举措，其中战略内容显示，三家品牌将在技术主导和全球市场定位方面进行分工布局，以达到优势互补降本增效的目的。三家公司将令平台进一步标准化，促进联合采购从而降低成本，除此之外将以进行技术研发分工主导，以及定位关键优势的特定市场，并且提出了“引领者-伴随者”发展模式。

寰球汽车在对联盟2019年业绩梳理时发现，日产汽车全球销量为493万辆，同比下滑10.6%，在财务业绩方面，日产汽车2019财年综合净收入为9.8789万亿日元（约合人民币6555亿元），较2018年下滑14.6%；经营利润亏损405亿日元（约合人民币-27亿元），而去年同期为3182亿日元；净利润为亏损6712亿日元（约合人民币-445亿元），而去年同期为3191亿日元。可以说，联盟旗下的三个品牌都遇到了不同程度的困难。

对此，内田诚丝毫不掩饰日产以及联盟遇到的困难，坦言日产汽车上下认识困难的程度决定今后的改革力度。对于日产如何看待联盟的前景，内田表示自2003年10月加入日产汽车公司以来，一方面从事日产工作，同时也兼顾着联盟方面的工作。在内田诚看来，日产通过联盟可以提高销售收入以及增加营业利润，通俗的讲，联盟是提高竞争力方面有力的工具。

日产汽车在2020-2023财年转型计划中提出了选择与集中的原则，在欧洲市场日产品牌继续保持并逐步提高市场存在感，同时要考虑维持品牌存在感的多种方式，比如销售更多的整车，以及共用工厂生产等。以欧洲市场雷诺品牌为例，该品牌在市场市场具有较强竞争力，对此日产将利用雷诺在欧洲市场小型车来提高自身竞争力，总的来说就是考虑联盟旗下各个品牌现有的贡献，利用联盟资产来生产更多具有竞争力车型。

内田诚表示，联盟在过去的实践中得到过很多成果，比如在联合采购方面以及联盟的物流共享方面取得降本增效的成果。对于未来的规划，在5月27日联盟提出的多项举措中，特别强调了要技术层面采取了“引领者-伴随者”模式，比如会专注于日产引领的技术领域，并且也会采用雷诺引领的技术，这种“引领者-伴随着”模式会不断发展和进化。对于日产汽车来说，在中国市场积累了丰富的经验，在中国也建立了研发中心，有成熟的业务模式，在中国市场取得的成果将与雷诺、三菱共享。

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在华“V”型增长加快英菲尼迪启辰日产协同发展

进入2020年，一场新冠肺炎疫情使得中国车市以及全球市场遭到严重冲击。根据中汽协数据显示，2月份销量仅为31.3万辆，同比下降78.9%，随后的3月份、4月份、5月份销量呈现逐月递增的状态。而日产汽车销量表现与中国市场整体趋势一致，在与内田诚交流中得知，随着中国疫情得到有效控制，日产汽车在华销量已经实现“V”型曲线。

尽管日产汽车面临挑战巨大，但在于内田诚交流中得知日产汽车仍然有一个暂定目标，内田诚表示，假设2020年度全球市场整体需求总量下降15-20%，2021年市场环境逐步好转，基于以上假定前提，日产汽车在5月28日的转型会上提出，2021财年的经营利润率能够提升到2%以上。到2023财年，全球经营利润率提升至5%。而这两组目标是日产汽车经过认真的测算之后的结果。

而就在寰球汽车截稿的当天（6月19日），日产汽车公司宣布与欣旺达电动汽车电池有限公司联合开发适用于日产e-POWER智充电动技术车型的下一代车载电池。对此，分析人士表示，面对疫情影响，日产汽车积极应对推出联盟战略举措以及财年转型规划，除了积极布局整车之外，日产汽车加强零部件供应商合作以及提出售后渠道方式的转变，外界有理由相信，在内田诚领导下的日产汽车值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 欣旺达：宁德时代的紧随者！未来潜力巨大

欣旺达发布的2021年中报显示，2021年上半年营业收入156亿元，同比增加30%。净利润6亿，同比增加100倍。然而，宁德时代的半年营业收入也才300-400亿，欣旺达的体量是宁德时代的一半左右，但市值是宁德时代的20分之一！相比之下，欣旺达的未来潜力巨大。

2021年8月12日，欣旺达全资子公司欣旺达电动 汽车 电池有限公司与南昌经济技术开发区管理委员会签订《项目投资协议》， 拟投资200亿元，在南昌建设动力电池生产基地项目，项目内容为动力电池电芯、电池模组、电池PACK、电池系统等 。

作为传统消费类电池巨头企业之一，近年来欣旺达在新能源 汽车 动力电池领域持续发力，紧抓双碳机遇，坚定推动扩产增效。今年7月，携手吉利集团、浙江吉润拟设立合资公司山东吉利欣旺达动力电池有限公司，满足浙江吉润、吉利集团及其关联方全系列HEV 汽车 动力电池产品的需求。

2021年上半年，公司动力电池的业务发展势头良好，新增15款车型，相继获得东风柳汽菱智CM5EV、东风E70、广汽A9E、吉利PMA平台、上汽通用五菱宏光mini等多家车企车型项目的定点函。目前，已建立合作关系的车企包括：雷诺、日产、易捷特、吉利、东风、广汽、上汽通用五菱、小鹏等。

根据中国 汽车 动力电池产业创新联盟发布的1-7月动力电池月度数据，2021年1-7月欣旺达新能源 汽车 动力电池装机量为0.52GWh，国内装机量排名第13， 其中，7月动力电池装机量为0.22GWh，国内装机量排名第7。显示排名在不断上升！

公司董事长王明旺有N年的电池管理经验，1967年出生在广东茂名，最初家里条件很差，艰苦完成学业后他带着几十块钱出门闯荡。董事长今年54岁，年富力强，有能力带领公司更上一层楼。 董事长 自1993 年起涉足电池模组行业，1997 年创立欣旺达有限，十余年时间，依靠其在锂离子电池模组行业丰富的生产管理、研发经验和 科技 兴企的理念，带领公司发展成为中国锂离子电池模组行业的领先企业。董事长长期致力于锂离子电池模组研发，为公司技术研发的领头人，先后主持开发并形成十余项公司核心技术并获得多项专利，曾荣获深圳市宝安区人民政府科学技术区长奖，宝安区 科技 进步三等奖。

C. 欣旺达电动汽车电池有限公司电话是多少

欣旺达电动汽车电池有限公司联系方式：公司电话0755-29516888，公司邮箱[email protected]，该公司在爱企查共有7条联系方式，其中有电话号码2条。

公司介绍：
欣旺达电动汽车电池有限公司是2014-10-29在广东省深圳市光明区成立的责任有限公司，注册地址位于深圳市光明新区公明街道塘家南十八号路欣旺达工业园A栋1-2楼。

欣旺达电动汽车电池有限公司法定代表人王明旺，注册资本508,866.66万(元)，目前处于开业状态。

通过爱企查查看欣旺达电动汽车电池有限公司更多经营信息和资讯。

D. 欣旺达完整动力电池解决方案即将亮相

近年来，新能源车在 汽车 市场和资本市场中都成为被追捧的对象，但综合安全性能、产品品质等问题，新能源车的实际表现与市场热度并不相符。由中国质量协会发布的2020年中国新能源 汽车 行业用户满意度指数测试结果显示，消费者对纯电动 汽车 不满度为20.5%，同比升高了5.3个百分点，关注的问题主要集中在电池安全性、充电续航能力等问题上。

事实上，安全是新能源 汽车 动力电池应用的基础和前提。2020年5月12日，三项电动 汽车 强制性国家标准正式发布，将于2021年1月1日起开始实施。其中GB38031-2020《电动 汽车 用动力蓄电池安全要求》明确要求电池单体发热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，目的是为乘员预留出必要的安全逃生时间。新国标优化了电池单体，模组安全方面的要求，重点强化了电池系统发热安全、机械安全、电气安全还有功能安全的要求。

据悉，在如今政策、市场的共同要求下，行业龙头欣旺达（300207.SZ）将于近日公布其“只冒烟、不起火”电池系统相关方案。

技术研发持续创新 动力电池业务迎突破

2008年，欣旺达启动了动力电池业务，现已发展成为动力电池行业黑马，顺利进入雷诺-日产联盟、吉利、东风柳汽等车企供应链。截止今年上半年，新能源 汽车 推广应用推荐车型目录中已累计有26款搭载了欣旺达生产的动力电池。

资料显示，此次欣旺达的“只冒烟、不起火”动力电池解决方案，在材料体系上选择的是镍5X三元材料体系。该电芯采用单晶、高电压中镍材料，产热比多晶三元材料低至少20%、正极释氧温度高30%，能量密度与目前的高镍体系接近，材料安全性更有优势。除了电芯本身的安全水平得到提高外，电池管理系统（BMS）对安全边界的精确掌握更能第一时间识别安全风险并及时预警。

据欣旺达介绍，其BMS开发过程完全按照 汽车 电子流程要求，所有核心器件及BMS系统都满足功能安全ASILD级要求；同时欣旺达还开发了一套高精度的SOX算法，全生命周期SOC估算精度小于3%，此外，该BMS还可提前对电芯进行精准诊断，对热失控进行提前预警，预判电池的潜在危险杜绝安全事故发生。

募投项目建设完成 动力电池高端战略布局行稳致远

资料显示，欣旺达是国内锂能源领域设计研发能力最强、配套能力最完善、产品系列最多的锂离子电池模组制造商之一，已成功进入国内外众多知名厂商的供应链，包括成为今年火爆全球的iPhone12手机电池pack的主供。在动力电池业务领域，公司的业务实力和发展潜力得到国内外众多知名新能源车企的认同，在销售表现上取得了突破，新增8款车型进入推广目录，并于近期陆续收到东风柳汽换电项目定点、获得沃尔沃电动车资质审核，产品品质获得国内外客户认可，整体发展势头强劲。

欣旺达在动力电池领域富有前瞻性的高端战略布局对该领域业务的发展起到了重要作用。在今年11月举办的“2020中国国际锂电技术发展高峰论坛”上，欣旺达副总裁梁锐对于公司的整体战略进行了阐释。他谈道，欣旺达于2017年制定了动力电池发展的“三全战略”。首先，全产业链深度参与，培养综合竞争力。欣旺达从上游的矿产原材料，到正极、负极、隔膜等材料，再到后面的梯次利用、回收、拆解都有广泛布局。

动力电池项目建设完成，业务开始逐步进入产能释放期。据悉，2018年公司定增募资总额25.54亿元，其中动力类锂电池生产建设项目总投资额为24.10亿元。根据公司公告，截至2020年9月30日，本次定增募投的动力类锂电池项目建设完成，随着新建产能的逐步释放，有望形成公司新的盈利增长点。

国际经济形势的复苏和疫情的不利影响减弱，动力电池业务有望为欣旺达快速贡献业绩增量。公司给雷诺的HEV电池有望在21年开始上量；BEV电池方面，易捷特的BEV订单有望从21年开始放量，国内大客户的需求也有望恢复，贡献新的业绩增量。

随着国内外市场需求的持续增长、公司在动力电池技术的持续突破和产能的逐步释放，欣旺达有望在明年迎来新的发展机遇。

E. 惠州欣旺达电子厂怎么样

惠州欣旺达电子厂为上市公司，前景还是不错的。
欣旺达电动汽车电池有限公司是欣旺达电子股份有限公司的全资子公司。1997年，欣旺达在深圳成立；2011年4月成功在深圳上市（股票代码：300207），历经20多年，欣旺达已发展成为全球锂电池领域的领军企业，现在职员工约30000余人。
2018年深圳市工业百强企业排名62位；2019年广东省500强企业第25位；消费类电池销量收入全球第一；近三年均增速超20%。
主要客户3C类电池：国际国内一流客户，如苹果、华为、小米、联想、OPPO、步步高等；汽车类电池：国际国内一流客户，如雷诺、日产、吉利、广汽、小鹏等。

F. 年终纪事2020|动力电池真能永不起火

[汽车之家行业]?12月12日，北京城里飘起了雪花，中关村力学所里一片静谧。2个月前，一辆电动车在这里爆炸起火，现在已经看不到痕迹。

夏季起火，冬季趴窝，2020年，新能源市场高奏凯歌，但电池问题依然无解。2020年新能源大会期间，应急管理部消防救援局副局长曹奇表示，仅前三季度就有新能源车火灾700起，涉及几乎所有新能源车品牌。

10月动力电池应用国际峰会上，宁德时代董事长曾毓群喊出“永不起火”的口号，孚能、欣旺达也随后跟进。电池安全问题，即将彻底解决？

■什么是“永不起火”

“永不起火”是一个令人心动的畅想，但一场场大火，提醒我们必须关注依然严峻的现实。

准确点说，“永不起火”是指“电芯热失控后可控”。2020年5月，工信部发布《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》、《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制国家标准。其中，“电池安全要求”明确指出，动力电池在发生热失控后，5分钟内不得发生起火和爆炸。

电池“永不起火”，是电池企业在国家强制标准基础上做的延伸。孚能科技认为，永不起火是指“第一个电芯失控，此后24小时内未起火，且电芯逐步恢复至常温安全状态。欣旺达的表述更加简单，即电池“只冒烟，不起火”。

广汽新能源技术中心副部长刘太刚表示，电池“永不起火”并不是说电池在任何情况下都不会烧起来，而是对电池热失控能起到抑制。明确定义后，这里又涉及到另一个问题，当我们说“永不起火”时，是特指三元锂电池，还是所有电池？

2020年，在比亚迪刀片电池带动下，磷酸铁锂市场回暖。据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，2020年1-11月，磷酸铁锂累计装机量28GWh，同比增长49.3%；三元锂累计装机量40GWh，同比增长35.6%。磷酸铁锂能够在增速上反超三元，安全是重要因素。

稳定是磷酸铁锂正极材料的优势，但如果说磷酸铁锂电池比三元锂电池更安全，则有偷换概念之嫌。电池安全性，除了材料本身稳定性，电池包壳体强度、模组设计、电池系统管理（BMS）、生产工艺，都会影响电池安全。

虽然当下电动车失火多与三元电池有关；但在三元锂普及前，磷酸铁锂失火案例同样不少。只是如今磷酸铁锂技术已经成熟，失火情况才得以杜绝。

回顾2020年电动车失火案例，不难发现失火原因多与小供应商、低端产品、私自改装有关。三元锂，特别是高镍三元技术尚未成熟，部分企业产品没有达标，从而引起公众认为三元材料本身不安全。

从更长远看，电池企业想解决安全问题，需要通过材料研发和设备工艺积累，构建全产业链整合能力，这也是未来电池企业核心竞争力。

■结语

梁锐感叹，电池行业“忽悠”不少，但永不起火是行业共同追求。电动车起火，除了技术问题，也有车企和电池企业“人为因素”，一味追求高续航、误导性宣传，会加剧用户对产品不信任，最终对行业不利。消费者既需要产品安全，也需要心理安全。打消公众对电动车的疑虑。需要全行业共同努力。（文/汽车之家蒋平平）

G. 动力电池企业欣旺达推出“只冒烟、不起火”电池方案

中国是新能源汽车大国，电动车已成为车市中不可缺少的一员。随着电动汽车保有量的提升，自燃问题也层出不穷，新能源汽车安全问题始终备受重视。如何让动力电池更安全？“只冒烟、不起火”已经成为动力电池领域的新动向。

欣旺达推出的不起火电池基于高稳定性镍5X材料，能量密度不输811电池，但是材料层级热稳定性更为突出，安全性更为显著。与磷酸铁锂电池相比，三元电池的能量密度优势也显而易见。在三元电池仍旧为主流的当下，5系材料应用将会有明显增长。

欣旺达电子股份有限公司副总裁梁锐强调，欣旺达希望通过推出动力电池安全解决方案，消除消费者的担心，促进我国新能源汽车在中国实现更大范围的推广，也希望欣旺达在动力电池市场的影响力进一步提升，同时给客户带来更大的价值。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

H. 谁知道深圳欣旺达电子厂怎么样

惠州欣旺达电子厂为上市公司，前景还是不错的。
欣旺达电动汽车电池有限公司是欣旺达电子股份有限公司的全资子公司。1997年，欣旺达在深圳成立；2011年4月成功在深圳上市（股票代码：300207），历经20多年，欣旺达已发展成为全球锂电池领域的领军企业，现在职员工约30000余人。
2018年深圳市工业百强企业排名62位；2019年广东省500强企业第25位；消费类电池销量收入全球第一；近三年均增速超20%。
主要客户3C类电池：国际国内一流客户，如苹果、华为、小米、联想、OPPO、步步高等；汽车类电池：国际国内一流客户，如雷诺、日产、吉利、广汽、小鹏等。