新能源汽车减速器的成本比重

1. 新能源商用车整车生产成本

一个电动,汽车的成本基本上是销售价的70%至85%左右,根据品牌不同,它的成本略不同,品牌越大的汽车,它的成本越低,利润越高。

2. 微型新能源汽车主减速器传动比

9.7:1。微型新能源汽车减速器的传动比为9.7:1，就是说减速器输入端的转速是减速器输出端的9.7倍，减速器的输入端与电机输出轴相连，减速器的输出端与差速器壳体固定连接在一起，并驱动差速器。

3. 电池成本占纯电动汽车的成本比例为多少

700块左右。你不能说材料，电车厂也是选配件组装，电车厂不生产电池的，直接购买成品，定子有可能自己做但磁铁转子也是买来的，最起码磁铁是买来的。

4. 新能源汽车的减速机一般多少钱

摘要 您好，您的咨询的问题我已经看到，请稍等片刻，马上为您解答。

5. 电动汽车减速器10比1和12比1是什么原因

电动汽车的减速器主要是起到减速增扭的作用，减速比的选择一般跟匹配的电机转速和扭矩以及车辆的最高速度和爬坡度决定。而10:1和12:1是减速器内不同齿轮组的齿比决定的。一般来说减速比大了以后可以把电机往高转速低扭矩上发展，这样可以降低成本。

6. 同是纯电动汽车，为何价格差别会这样大

我们知道，作为车辆的核心部件，传统燃油车发动机约占车辆成本的15%，但新能源汽车的动力单位——电池、电机、电控“三电”系统的成本比重远远高于这个数字。核心动力电池的购买费用占车辆价值的30%至50%。从目前主流新能源轿车都在使用的三元锂电池(正极材料为“镍钴锂”的三元正极材料锂电池)来看，其材料近年来一直居高不下。以三元材料中的钴为例，作为电力电池的重要原料，三元锂电池成本比重上升到约13%，2016年钴的价格上升到每吨20万韩元，目前价格已经上升到60万韩元/吨，两年间价格上涨了3倍。

据工信部、发改委、科技部、财政部4部委2017年共同发行的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》指出，电力电池是高价值零部件，应持续降低成本，除了以创新的商业模式应对挑战外，还应在产业上下游形成更好的成本效益分担、共享机制。我国新能源汽车销量增长开始从政策刺激逐渐转向市长/市场拉动。例如，一些汽车企业在提高电池能源密度的同时，开始探索少使用更昂贵的钴或代替钴的可能性。据悉，特斯拉入门车型model 3使用的松下新开发的21700电池大大减少了钴的使用，增加了镍含量，从而降低了成本。

7. 新能源车的底盘部分的总成本占比

在纯电动汽车中，由电池、电机和电控构成的动力总成系统占总成本的50%（其中电池占38%，电机占7%，电控占6%），内饰、底盘、汽车电子和车身分别占总成本的15%、14%、7%、5%。

在氢燃料电池汽车的成本构成中，由电堆、电池和电驱构成的动力总成系统占总成本的74%（其中电堆占64%、电驱占7%，电池占3%），车身占23%，其他占3%。

目前新能源汽车续航里程可达500-700公里，续航里程与燃油车相当；新能源每公里成本约5分钱，而燃油车是0.5元左右，低成本也是新能源汽车一大优势。

电机和电机控制器为新能源汽车关键部件，成本占比约15-20%。

新能源汽车电机和电机控制器为新能源汽车的驱动系统。新能源汽车成本结构中最重要的三大部分分别是电池、电机和电控。目前，电池成本占新能源汽车成本比约40-50%，而电机电控系统约占全车成本15-20%。新能源汽车整车电气化程度较高，车身&底盘约占成本16-18%，配饰约占13-15%。

2019全年我国新能源汽车配套驱动电机装机量为1241015台，同比下降7%。2020年1-9月，新能源汽车配套驱动电机装机量为76.29万台，同比下降13.6%。

8. 电池成本占纯电动汽车的成本比例为多少

摘要 电池系统是新能源汽车中成本占比最高的部件，其成本占比接近40%，所以控制电池成本对于车企降低电动车整车价格具有重大意义。据了解，搭载磷酸铁锂电池一般比三元锂电池便宜20%左右，相比于搭载三元锂电池的车辆，搭载磷酸铁锂电池的车辆至少有近5000元的价格优势。这也是为什么磷酸铁锂电池能够成为当下新能源汽车市场主流动力电池的原因。

9. 内燃机打脸纯电动！未来十年电动车成本竟然都比内燃机高

[汽车之家冷科技]?一年一度的国际汽车变速器和驱动技术研讨会（TMC）并没有受到疫情的影响，上周如期在上海举行。这次大会的内容依然硬核，这篇文章便是我这次参加TMC后，根据我的理解汇总的未来汽车趋势和技术点，或许这些内容可以帮我们揭开当前行业的一些迷雾，让我们更好的认清中国汽车产业的现状。（注：TMC大会主要探讨的重点在于汽车变速器和驱动技术，因此以下所有技术和趋势都是围绕变速器和驱动技术展开。）

百公里节约1L油耗貌似看起来不起眼，但如果从发动机入手所耗费的技术成本要远高于使用48V系统，因此无论从技术方面讲还是成本管控看，48V确实是一个很好的技术方向。

最后，我引用法雷奥技术专家的话来结束对48V的预测：“我们预测中国将在2026年采用新的工况要求，目前来看48V系统因为其技术和成本优势真正快速增长，我们预测这套系统将不再是短期过渡方案，而是一个中期甚至可以说长期的方案。”

编辑点评：到此为止，一场干货满满的技术大会就落下帷幕了，不知道各位读者朋友看完后有何感想，至少对于我个人而言，让我更深层次的了解了目前国内汽车行业在技术方面的限制，如果用一句话来总结的话，那就是：“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。”（图/文汽车之家冷晓阳）

10. 大多数电动汽车都只有一个单速的减速箱，为何不配备变速箱

电动汽车并不是没有变速箱的，减速器可以理解为单速变速箱，这其实就是变速箱的一种。电动汽车通常没有变速箱，不是因为它们完全不需要，而是因为这种技术无法获得。但是一般家用电动汽车不能，电机需要减速而不是换挡，因为电机的运行特性。

理论上，传统变速箱的多档位可以缓解这个问题，但是这种变速箱只能承受低功率低速的电机，这会牺牲性能。之前的技术突破，解决电动机转矩的失败只能通过增加电动机的力量，这也是为什么新能源汽车的力量正变得越来越强。