纯电动汽车验检

1. 新能源汽车需要年检吗

新能源纯电动汽车也是需要年检的，无论是纯燃油车型、电动车型、油电混合车型的私家车，在使用了六年以后就需要上线检测的。

新能源纯电动汽车与燃油汽车一样，如果满足新车6年免检政策的，在6年内可以免检，不需要上线进行检测，只要领取检验合格标志即可。如果超过6年的新能源纯电动汽车是两年检测一次，超过10年不满15年，是一年检测一次，如果超过15年的是每6个月检验一次。

新能源纯电动汽车年检注意事项

1、在对新能源纯电动汽车年检的时候，同样要携带相关证明，包括机动车驾驶证、交强险保险凭证、车船税纳税证明、免税证明。还要携带本人身份证，如果是他人代办的话，还需要提供代办人身份证以及委托证明。

2、如果需要对车辆进行检测的话，主要是比燃油汽车少了一个尾气检测和有关发动机的年检项目，但是灯光、刹车、底盘等都是必须要进行检测的。同时在检测的时候还要对汽车动力电池的使用寿命进行检测，如果电池续航出现了下降的状态，就应当及时更换全新电池。

2. 电动汽车需要年检吗

你好！电动汽车也需要年检的！
就目前来说，纯电动汽车年检规定和制度与燃油汽车是一样的，所有的检验指标和检验方法基本上都是参照燃油汽车制定的。
从年检的流程上来看，由于新能源汽车的构造不同，因此纯电动汽车时不需要检验尾气的，但是混动车型的年检仍然是要检验尾气的。
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3. 新能源汽车具体检测项目有哪些呢

1.汽车产品强制性标准检验项目共99项，包括前照灯配光性能、前雾灯配光性能、前位灯配光性能、后位灯配光性能、前回复反射器、后回复反射器、汽车正面碰撞乘员保护、汽车和挂车后下部防护装置等检验项目
望采纳

4. 2021年电动汽车年检新规新规定是什么

其实，电动汽车、混动汽车、增程式电动汽车和燃油汽车是一样的年检标准，年检政策上并没有做区分；根据《机动车安全技术检验项目和方法》规定：

1、非营运轿车（包括非营运轿车、非营运小型和微型载客汽车，2020年11月20日起，7-9座非营运小微型客车（面包车除外）纳入免检范围）6年内免予上线检测，只需每两年申请检验标志。

2020年11月20日起，超过6年不满10年的，检验周期由每年检验1次放宽至每两年检验1次，即私家车10年内仅需上线检测2次，分别是第6年、第8年。

对10年以上的私家车，仍然按照原规定的检验周期执行，即10-15年的，每年检验一次，15年以上的，每半年检验一次。

2、营运载客汽车5年以内每年检验1次；超过5年的，每6个月检验1次。

3、载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次，超过10年的每6个月检验1次；

4、摩托车4年以内每2年检验1次；超过4年的，每年检验1次。

另外，2021年汽车年检减少了：噪声、车速表、悬架效率、经济性、动力性、前置灯偏移量6个旧项目检测；增加了：轮胎花纹深度、车轮举升装置、轴距三个检测新项目。

同时，在新规中明确、放宽了汽车的外观检测，汽车在外观检测时，允许中网、踏板、行李架、保险杠、轮毂改动。

5. 电动汽车审车怎么审

新能源汽车由于三电系统都具有老化的可能性，所以存在一定的安全隐患，需要年检发现这些问题，以便减少车辆自燃的可能性。需要注意的是，办理新能源汽车年检时，应当带齐资料，其中包含免税证明，按照规定购买新能源汽车免征购置税和车船税。
新能源汽车年检的内容：
1、6年内免检的新能源车：新上牌的小型新能源车六年内免上线，但仍需按时申领年检标志。即公安交管部门在核发检验标志时不再查验机动车，您需要携带机动车行驶证、机动车交通事故责任强制保险凭证、车船税纳税或者免税证明，到当地车管所填写机动车检验标志申请表，核查交通安全违法行为和交通事故处理情况。符合规定的，签注行驶证副页，核发检验合格标志。
2、超过6年的新能源车：对于超过6年的新能源车，需进行上线检验，检验符合规定后，公安交管部门核发检验合格标志。由于大部分的新能源汽车均为纯电动车，故不需要进行尾气检测。
拓展资料：即公安交管部门在核发检验标志时不再查验机动车，您需要携带机动车行驶证、机动车交通事故责任强制保险凭证、车船税纳税或者免税证明，到当地车管所填写机动车检验标志申请表，核查交通安全违法行为和交通事故处理情况。
法律依据：《中华人民共和国道路交通安全法》第八条 国家对机动车实行登记制度。机动车经公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。尚未登记的机动车，需要临时上道路行驶的，应当取得临时通行牌证。

6. 纯电动汽车年检规定有什么

纯电动车型在尾气检测一项，不需要上线检测。而像其他的例如灯光外观底盘等功能检测，纯电动车型也需要涉及。在年检通过之后，纯电动车型也需要像春燃油车型一样在车窗上粘贴年检标。证明该车已通过了当年的年检。

电动汽车需要年检。六年免检实质是在规定期限内，符合条件的车辆不用去检测场检测了（这种年度检测，我们称作“年检”），但必须在规定的年检月份内去车管所领取年检标。这种年度审验，我们称作“年审”（年审月份就是你当初买车的那个月份，之前没有免检政策，统一称作“年检”。）

需要带的相关证件：

1、《机动车检验标志申请表》（这个不用带，现场提供，直接填写）。

2、机动车行驶证。

3、交强险保险凭证。

4、车船税纳税或者免税证明（一般和交强险一起买的，在交强险保单里能找到这项，找不到的问一下保险公司，有些地区会分开交）。

5、车主身份证。如他人代办的，代办人需携带自己的身份证。

（图/文/摄： 齐贺松） @2019

7. 纯电动汽车怎样年审，纯电动汽车年审介绍

导读：纯电动汽车怎样年审，纯电动汽车年审介绍

在购买完新车后，并不是就结束了，大家还有两样事情是必须要做的一个是上车险，另一个就是要一年一次的年审了。各种车辆年审的频率以及流程都是基本相同的，没有太大的差异。近几年随着社会的发展，新能源电动汽车渐渐涌出，有不少朋友们都购买了纯电动汽车，那么问题来了，纯电动汽车怎样年审呢？一起来看看吧！

纯电动汽车怎样年审——简介

年审，即年检的意思，但比年检更口语化。年审是指每年或每两年对汽车的安全性进行检验，包括喇叭、刹车、轴重、底盘、点火系统、灯光系统、排气系统、牌照安装等全方位检查。

年审意为以年为单位的例行审查。年检通常是指某些正规的IC卡等进行检查，而年审通常在生活中用的比较多。如饭票、购物会员卡等物件进行审查通常说作“年审”。

纯电动汽车怎样年审——准备

1.检查保单是否有误，特别是新车第一次年检，保险单上的信息与实际情况不符的要到保险公司更正； 2.如果需要更换环保标志，提前到环保局的汽修厂测完尾气，节省时间； 3.到交通队清违章； 4.年检一定要赶前别赶后，每月初验车会很快； 5.注意事项：灭火器、停车牌。

纯电动汽车怎样年审——手续

一．必备文件资料：行驶证正副原件，路桥费IC卡，养路费缴讫证明，车船使用税证明，保险卡原件，身份证原件； 二．网上查询有无违章记录，违章已经处理； 三．自办程序： 1． 驾驶协会领年审表，盖章； 2． 持年审表，到车辆辖区交警队盖章（检查急救包、灭火器和警示牌，购买急救包65 元 ，灭火器55元）； 3． 持年审表，到车辆检测线入口处签字，进入检测线，先缴100元，检查车辆项目：前后制动、后驻车、尾气、灯光、喇叭声音，检测项目结束。然后是发动机模号，在办公室领检测结果表，在发动机模号处缴不合格项调校费、复验费和模号费（20元） （注：5项检测如每有1项不合格，则需交20元调校费和50元复验费，注意别气愤伤身体：即使是新车也肯定有至少一项不合格，例如有一新 奔驰 就有5项不合格，车主大闹后解释是奔驰车的检测要求不同与一般，我晕！），然后持检测结果表回办公室，复印保险卡、路桥费、身份证、车船税证明（费3元）。最后，持年审表、检测结果表和行驶证，领车辆检测合格证、行驶证打印有效期。 4．到辖区车管所车辆年审窗口，年审表、车辆检测结果表入档，路桥IC卡旧卡换新卡，OK。 整个年审时间大约需要2～3小时，程序简单。如果不买急救包灭火器，一般费用190元。

根据相关规定，各种机动车每年都要年审一次，而纯电动汽车和汽车是一样的所以也需要年审。而网上有很多朋友因为“六年免检”而错过了年审时间，还不知道是怎么回事，我在这里为大家解释一下六年免检的含义吧，六年免检是指一部分符合条件的车辆，不用上检测线，而不是指六年不用去年审，每2年去还是要去车管所领新的年检标的。而且超过规定时间没有年审的车辆后果还是很严重的，所以大家年审的时候宁可早点去也不要逾期了。那么关于纯电动汽车怎样年审的介绍到这就结束了，再见！

8. 电动汽车需要年检吗

纯电动汽车需要年检，纯电动汽车年检规定和年检标准与燃油汽车是一样的；不过纯电动汽车年检时不需要检验尾气，但是混动车型的年检仍然是要检验尾气；根据，2021年车辆年检新规定：6年以内或小于等于6座家用轿车，扩大至7-9座的非营运小微型载客汽车。

2020年11月20日起，未满6年的7-9非营运小微型载客汽车将可以享受免检政策；免检车前6年可以免除上线检测，只是每两年办理一下手续，6-10年为每两年一检即可。

也就是非营运轿车(包括非营运轿车、非营运小型和微型载客汽车，2020年11月20日起，7-9座非营运小微型客车(面包车除外)纳入免检范围)6年内免予上线检测，只需每两年申请检验标志；2020年11月20日起，超过6年不满10年的，检验周期由每年检验1次放宽至每两年检验1次，即私家车10年内仅需上线检测2次，分别是第6年、第8年。

9. 纯电动汽车几年年审一次

目前的年检制度时6年内免检，只需要每隔两年领一次车辆年检标志就可以了。

电动汽车的现状是更为传统汽车需要年检，但需要用于电动汽车的针对性和实效检验特性。

首先，电动汽车由于其特有的三电系统，使其比传统汽车有着更复杂且更具危险性的高压（非电工意义上的）系统。从而使得三电系统的老化、故障更难以为大多数人所察觉。一旦出现问题，很有可能导致比较严重的安全故障。

其次，电动乘用车的大规模使用比较是近年的事，而且技术迭代非常迅速。这也导致了整个行业和监督部门，都对于技术现状的把控力度略显不足。

大量造车新势力的进入和巨大的新增产能，也将生产过程中的不可控因素放大了不少。