全天候电动汽车使用

① 绿源电动车的24小时全天候服务怎么样，有人用过吗

24小时纯属笑话，我用自己亲身经历的一件事说给你们听
6月份早上6点多快7点去上班，结果后车胎漏气，当时有小雨，打电话给绿源24小时售后的电话，有人接，客服说知道了，现在早班师傅不在，当地的网点都是8点以后上班，叫我等，好吧，当时下着小雨，8点上班也来不及了，就等吧！
等到快8点，没见修车师傅电话，就知道不妙了，又打电话给售后，客服这时改口说要到9点上班！简直气炸了，当时就发火说：之前不是说8点就有师傅吗？
然后，反正没有什么然后了，车子买的时候热情万分，现在车子是你的了，卖家就是大爷了！
客服各种推脱，当时气的直接挂断电话，又等到快九点了，终于有修车师傅打来电话，然后等到九点半过后终于才看到修车的过来。
就这服务你还想它有24小时！大白天尚且这样，更不要说晚上了（这个纯属猜测，个人晚上一般不用电动车，没在晚上坏过，如果推论有错，别见怪。）纯属笑话！

② 新能源汽车能跑多少公里

新能源汽车一般能跑400公里左右，但目前这个数值还在不断上升，最长的已经能跑1000公里以上。

其实汽油车和纯电车一样，有很多因素会影响续航能力。其实像是电机功率大小、路况、车重、风阻系数、轮胎甚至是驾驶员的驾驶习惯都会影响电动车的续航能力。而且以上有不少因素是很难去测算的，因此可以使用电动车的工信部续航里程和电池容量大小大致去判断电动汽车100公里几度电。

新能源汽车注意事项

车辆启动时应缓慢启动，禁止急加速、急刹车。

车辆运行时，仪表上显示电池组SOC一旦低于20%低电量报警尽量往充电桩方向开。

为延长电池组的使用寿命，每次放电SOC不要放的太低，不要低于10%，为延迟电池组的使用寿命，电池一个月最少进行一次充放电循环。

③ 绿源电动车的24小时全天候服务怎么样，有人用过吗

不可能有24小时的服务的
大哥...如果你不信的话你半夜3
4点打电话去看有人接吗？24小时服务有多少个人半夜三更的还开车出去的.即使有有多少个就刚刚好在那个时候坏的？
所谓的24小时服务只是为了吸引消费者的..也是属于广告的一种...

④ 驾驶电车和油车不同感受之还是哪吒N01好，夜班15105公里记

新能源电动汽车作为新兴车型，在使用的时候，相比于燃油车型能够给驾驶者带来哪些不一样的使用感受？要弄明白这个问题，我们就要从电动汽车和燃油汽车的不同之处来进行切入解答。

目前开了1年了，每天上下班都开给您总结一下电动车的优缺点：1、市内代步，完全可以，而且省钱，尤其是自己家安装了充电桩、电表灯（老小区或者家里平房那就更好了），每次充电需要20几元，能跑280-300公里，相当省钱。即便家里没有充电桩，外面冲，掌握好充电时间，也是很省钱的。这就是优势！2、电动车，啥玩意都用电。车上的各种功能，基本上都不费电的，大胆放心用。但是空调。。就呵呵了，夏天开空调还好一点，能让续航打9折左右，冬天，7折吧。3、我开了1年多了，电池基本上没有衰减的感觉，电车嘛。开个3-5年就够了，咱不是富人，买个10来万的就可以，以后发展好了，再换先进的4、开这车，最远跑过河北省，算好了路程，电量够用的情况下，我飙到了111，再想上去就需要下坡路了。5、稳定性不错，这车没出过毛病，安全方面也挺好。小结：1、在实在要不上油车牌照、或者在家里已经有一台油车、或者主要在方圆200公里以内活动的朋友，买电车，真心不错2、经常跑远途尤其是高速的朋友，还是油车吧3、如果给我机会和资格，既能买电车，又能买油车，至少现在这个阶段，我肯定选择电车，尤其是哪吒！！！！

⑤ 汽车制造商研发电动汽车是贯彻了什么观念

汽车制造商研发电动汽车贯彻的观念有以下两点：

1、为了环保

环境保护是一个全球性话题，也是各行业关注的重点，尤其是汽车行业。减少尾气排放，降低对环境的污染已经成为汽车制造商的共识，也需要为地球的环境保护贡献自己的力量。

2、为了市场

环境保护已经成为各个国家工作的一个重点，这就突显了电动汽车的优势。电动汽车是未来的发展趋势，拥有广阔的市场，所以汽车制造商纷纷入局，加快研发，以求占领更多的市场。

(5)全天候电动汽车使用扩展阅读

中国在电动汽车领域的研究和部署：

1、开展电动汽车社会内涵研究，积极探索、规划电动汽车社会发展路线图。

2、消化吸收国外有关电动汽车制造商价值链，结合中国电动汽车社会发展过程，形成分工合理、利益均衡、科技与金融有效结合的水平分工式电动汽车制造商价值链。

3、坚持有所为，有所不为，致力于突破面向普通消费者全天候环境使用的电动汽车产品的短板技术。

4、调整新能源汽车补贴标准，将新能源汽车科技发展技术战略和补贴标准有效挂钩。

5、深化技术创新联盟、产学研合作、联合开发等合作形式的内涵，建立电动汽车开放式协同创新机制；

6、加速国家标准制定，积极主导或参与国际标准制定，一方面，严防国际公司采用标准化战略，降低中国产品国际竞争力；另一方面通过主导或参与国际标准制定，采用事实标准等策略，突破国际市场壁垒，培育中国电动汽车国际市场竞争力。

⑥ 电动汽车的营销环境前景分析

行业发展国内外形势2010 年年初国际气候组织曾对40 名电动汽车相关行业专家进行访谈，结果表明充电基础设施建设的重要程度在电动汽车发展众多影响因素中排名第2，超过了购买价格因素，仅次于排名第1的电池技术提高因素。充电设施的基础性、关键性作用各方已达成共识。
从国外发展情况来看，尽管国外主要发达国家的充电设施建设还处于起步阶段，但是政府支持力度非常大。从国内发展情况来看，我国充电设施建设主要参与者包括国家电网公司、南方电网公司、普天海油、中石化、比亚迪等企业。近几年来，我国已经投产了一定数量的充电站与充电桩，充电方式有快充、慢充、换电池等多种，先期的工作为后续建设提供了宝贵经验。目前，国家电网公司、南方电网公司、普天海油、中石化等企业已经与多数地方政府签订了战略合作协议，制定了较为明确的建设目标和计划，充电站建设开始呈现加速发展的势头。
尽管充电基础设施建设在国内外普遍得到高度重视，但是目前世界各国都面临着相关技术标准与运营模式不明确等一系列问题，我国亟待在试点基础上加大研究和创新力度，探索一条适合我国国情的充电基础设施发展道路。
国外发展情况世界各国著名的汽车厂商都在加紧研制各类电动汽车，并且取得了一定程度的进展和突破。
第一，日本一直以来，出于对能源危机和环境保护的关注及占领未来世界汽车市场的考虑，日本十分重视电动汽车的研制与开发。从目前世界范围内的整个形势来看，日本是电动汽车技术发展速度最快的少数几个国家之一，特别是在混合动力汽车的产品发展方面，日本居世界领先地位。目前，世界上能够批量产销混合动力汽车的企业，只有日本的丰田和本田两家汽车公司。1997年12月，丰田汽车公司首先在日本市场上推出了世界上第一款批量生产的混合动力轿车PRIUS。该轿车于2000年7月开始出口北美，同年9月开始出口欧洲，现在已经在全世界20多个国家上市销售。目前推出的产品已经是多次改进后的第二代产品，其生产工艺更为成熟。根据丰田汽车公司的测试，PRIUS轿车在城市工况下比同等排量的花冠轿车节油44.4%；在市郊节油29.7%，综合节油40.5%。有关统计数据显示，丰田汽车公司已占有全球混合动力汽车市场90%的份额。2004年9月15日，一汽集团与日本丰田汽车公司在北京举行了混合动力汽车合作项目签字仪式，宣布双方在2005年内。共同生产丰田PRIUS混合动力轿车。PRIUS混合动力轿车将在同年进入中国市场。
继PRIUS混合动力轿车之后，丰田汽车公司还推出了ESTIMA混合动力汽车和搭载软混合动力系统的CROWN轿车。丰田汽车公司在普及混合动力系统的低燃耗、低排放和改进行驶性能方面已经走在了世界的前列。此外。本田汽车公司开发的Insight混合动力电动汽车也已投放市场.供不应求。2002年4月，本田汽车公司在美国市场上投放了Civic混合动力汽车。日产汽车公司近日宣布，将于2006年向美国市场销售Ahima牌混合动力汽车，这是其于2002年与丰田汽车公司签署联合生产混合动力汽车协议的第一个产品。
第二，美国。美国的汽车公司在电动汽车产业化方面比来自日本的同行逊色不少，三大汽车公司仅仅小批量生产、销售过纯电动汽车，而混合动力和燃料电池电动汽车目前还未能实现产业化，来自日本的混和动力电动汽车在美国市场上占据了主导地位。
编辑本段社会发展现状气候变化、能源和环境问题是人类社会共同面对的长期问题。随着美国表示回归COP15(《联合国气候变化框架公约》缔约方第15次会议)和以中国、印度为代表的新兴国家被纳入到其中，以及主要国家积极实施能源和环境保护战略，全球进入了真正解决人类社会共同问题的时代。交通运输领域的温室气体排放、能源消耗和尾气排放三大问题是否有效解决直接影响人类共同问题能够有效解决，为此，全球主要国家政府、组织、汽车生产商、能源供应商、风险投资企业共同行动起来，推动全球汽车工业产业结构升级和动力系统电动化战略转型，促进具有多层次结构的电动汽车社会基础产业形成和相应的政策、组织保障体系建设，助推可持续发展电动汽车社会的形成。 [2]
作为世界能源消耗大国和环境保护重要力量，中国积极实施电动汽车科技战略，促进汽车工业产业结构升级和动力系统电动化转型，培育和发展电动汽车社会，并取得了一定效果，但仍然面临着政策环境亟需完善、工业基础薄弱、国际竞争力弱、开放协同创新环境差、知识产权保护和标准化意识低、个别关键技术有待加强、车辆成本高、商业模式探索不充分等问题。本报告在简要分析国外电动汽车社会发展现状和阶段特点基础上，着重总结我国电动汽车社会的发展历程，构成我国电动汽车社会的基础产业结构特点，电动汽车社会建设所需的政策、标准、组织保障体系发展现状，并结合新能源汽车战略性新兴产业培育和发展，提出完善我国电动汽车社会发展的建议。
必要性降低交通领域温室气体排放是解决全球气候变化重要手段，是建设可持续发展电动汽车社会前提条件。世界主要国家政府、组织都制定了严格的汽车尾气排放标准，旨在减少交通领域对全球气候和环境造成的影响。以欧盟为例，温室气体排放问题是欧盟研究制定交通领域车用能源战略重要因素，为达到2050年将温室气体排放量减少80%目标，欧盟对各大温室气体源头进行任务分解，交通领域作为温室气体排放重要源头之一，其减排目标是到2050年，与当前排放水平相比，二氧化碳排放量减少95%以上。因此，欧盟规定2015年之后新车的平均碳排放量需降至130g/km，并力争到2020年降低至95g/km。为实现该标准，全球汽车生产商积极探索不同技术方案降低车辆碳排放，如柴油汽车/生物燃料汽车开发与应用(以欧洲柴油车和巴西生物燃料汽车的规模应用为代表)、传统汽车技术进步(如汽油缸内直喷技术、机械+废气涡轮增压复合技术、均值压燃、双离合器技术、加强起动机实现快速起停技术等)、汽车动力系统电动化转型。
此外，美国洛杉矶光化学烟雾、世界石油危机、中东局势动乱、北京阴霾天气等一些事件对注重环境保护、保证国家石油安全提出了迫切要求，推动了世界范围内汽车技术进步，加速电动汽车社会建设。
柴油车和替代燃料汽车的规模应用、先进汽车技术的开发应用一定程度上能够减少车辆碳排放，但从长远角度无法完全满足未来低碳交通需求。未来很长一段时间内，我国公路交通将采用传统车辆、替代燃料汽车和新能源汽车并行发展，并最终发展为低碳甚至无碳公路交通方式，加上人类环保意识的提升、健全的政策法规和技术标准体系、充分的知识产权保护等，共同构成我国电动汽车社会主体。
基础产业迈向电动汽车社会的过程是重组传统汽车产业、开展新事业的历史机遇，需要传统汽车生产和销售企业、电机产商、电子产商、材料产商、能源企业、IT企业等共同努力，需要国际组织、国家及地方政府共同推动。在这种彼此相互发展趋势中，由整车企业主导、零部件企业附属的传统垂直整合型汽车产业结构和产业价值链将被抛弃，取而代之是电动汽车制造商和为电动汽车社会服务的基础产业，以及相应的水平分工式电动汽车产业价值链。在该新兴电动汽车产业价值链中，整车制造商仍然拥有策划、营销过程中产生的附加价值，而研发、生产过程中产生的附加价值将由整车制造商和其它公司共同拥有，如AC Propulsion、Edrive、SFCV等。
在构建电动汽车社会过程中，四层次产业结构是国外电动汽车社会基础产业的典型特征。按由下到上的顺序，第一层是包括发电站、输电网、充/换点站、充电桩等在内的基础设施;第二层是应用主体，包括从电网接受电力并实际发挥功能的产品或者向电网传输电力的产品阵容，如电动汽车和能源网络子系统中设置的蓄能电池、太阳能电池等;第三层是控制层，该层综合考虑电动汽车和太阳能电池应用特点，通过整个电网来对电力的最优分配进行控制;第四层是服务层，重点强调和应用有关的服务，如利用电动汽车进行拼车、按照固定价格回购太阳能电池所发的电等。
发展现状早在2000年时，在环境保护和国家石油安全战略的推动下，建设电动汽车社会被提到日程，我国进入了电动汽车社会“科技引导”初期发展阶段。该阶段(“十五”时期和“十一五”前期)以电动汽车关键技术研发为主要特征，着重开展电动汽车关键技术原始创新和系统集成创新、测试环境建设、专业技术人才培养、技术标准体系搭建、开放协同创新环境建设、科技成果转化活动等一系列活动。
“十五”期间，以攻克电动汽车科技问题为切入点，在充分考虑到我国工业基础薄弱、科研实力不强、企业R&D投入有限等现状，发挥我国集中力量办大事的社会主义制度优越性，科技部创造性提出了“三纵三横”电动汽车研发战略规划布局，全面部署电动汽车关键技术攻关，从而完成了我国电动汽车关键技术的原始创新和系统集成创新。“十一五”期间，在认真总结前期研究成果基础上，聚焦电动汽车动力系统技术平台和关键零部件研发，加强规模产业化技术攻关。

顶层设计
产业及鼓励政策：1.工信部牵头，科技部、发改委等多部委参与，制定《节能与新能源汽车产业规划》；2.国家和地方政府研究制定新能源汽车示范推广鼓励政策，鼓励免除车牌拍卖、摇号、先行等限制措施，鼓励出台停车费、电价、道路通行费等扶持政策，将新能源汽车纳入政府采购目录；3.国务院《“十二五”节能减排综合性工作方案》明确指出：1）要推进交通运输节能减排，积极推广节能与新能源汽车；2）到2015年，非化石能源占一次能源消费总量比重达到11.4%。3）到2015年，战略性新兴产业增加值占国内生产总值比重达到8%左右；产业化推进：1.《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》明确指出将新能源汽车作为7大战略性新兴产业进行培育和发展；2.发改委和商务部联合发布《外商投资产业指导目录（2011年修订）》，鼓励外资投资新能源汽车用能量型动力电池单体，考虑到防止技术沦陷，要求外资投资股本不超过50%；3.发改名审批新建汽车生产工厂时，对企业提出必需有新能源汽车产品的要求；4.结合当地资源分布、产业特色等，全国范围内设立了多个与新能源汽车相关的产业化基地；技术路线、产品R&D、试验及研发中心：1.《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006～2020）》将低能耗与新能源汽车列入优先发展主题；2.充分考虑我国工业基础薄弱，研发能力不强，采用过渡与转型互动，科技部战略性提出“三纵三横”研发战略布局；3.科技部制定《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》，设立电动汽车重大项目，开展技术攻关；4.中国境内注册的、具有独立法人资格的企业、科研院所、高等院校均可承担国家高科技发展计划项目；5.地方政府积极筹措资金，设立新能源汽车研发、产业化及示范推广专项资金；6.科技部、发改委先后设立多个节能与新能源汽车国家级工程技术中心、工程实验室；示范推广与市场培育：1.适时地启动研发与示范相结合的“两条腿”走路新能源汽车发展模式；2.制定《节能与新能源汽车示范推广财政补贴资金管理暂行办法》；3.制定《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》;4.科技部、财政部、发改委、工信部《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》强调建立公平竞争的市场秩序，促进生产企业发挥技术、质量、价格、服务优势，有序参与市场竞争；5.国家部委及地方政府高度重视电动汽车示范推广工作安全性；6.国家、地方政府、整车企业、基础设施运营商建立分层式新能源汽车示范推广监控及数据采集平台

组织保障
1.科技部、财政部、工信部、发改委基于各自职能分工建立联动协调机制，指导“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广试点工作；2.发改委和商务部基于联动协调机制，提出外商投资新能源汽车零部件企业的股本要求；3.能源局、科技部、工信部等委局建立联动协调机制，开展电动汽车标准建设工作；4.各地方科技厅（委、局）结合地方城市转型发展、产业培育、地理特点和重大活动需求，设立工作领导小组，积极承担国家科技项目，推动节能与新能源汽车在当地示范推广；

商业&服务
1.探索充电、换电、充换兼容等不同基础设施配套形式，规避电池成本高、电池性能不足等因素，推动电动汽车普及和发展；2.探索“融资租赁”、“社会捐赠”、“合同能源管理”等新型商业模式，减轻地方财政压力，加速电动汽车普及和发展；3.探索全价值链内各利益方在电动汽车全生命周期内实现经济效益提高的商业模式，实现电动汽车示范推广工作可持续进行；

应用产品
1.统筹国内资源，集中优势力量，开展节能与新能源汽车技术创新，提高企业创新能力，提高新能源汽车国际竞争力，累计开发300余款节能与新能源汽车产品；2.开发电动汽车充/换电基础设备，为电动汽车规模示范和普及提供支撑；3.探索全钒液流储存和太阳能电池发电的联合供给及储存系统、风光电联合发电储能系统，燃料电池通讯及家用备用电源等产品，支撑电力分配最优控制；

优化控制
1.联合考虑基础能源生产企业、应用产品实际使用工况的智能电力分配最优控制系统；

能源基础设施
1.国家电网、南方电网、普天等公司结合企业战略规划和“十城千辆”工程，在长三角、珠三角等区域建设适合城市节能与新能源汽车示范推广需要的基础设施；

智能和信息化公路交通运输系统
1.充分发挥航空、铁路轨道、水路和公路交通运输各自优势，建立点-线-面结合的国家综合交通运输体系；2.充分利用信息技术、智能控制技术，实现公路交通系统智能化和信息化，提高系统效率；3.考虑电动汽车智能化和信息化特点，利用车联网技术，将电动汽车纳入到整个交通运输体系；4.利用智能交通、智能车辆技术和GPSGPRS技术，提供车辆额外附加的智能化服务，提高车辆使用额外附加值。问题及建议“十二五”时期是我国电动汽车社会快速发展战略机遇期，电动汽车社会的基础产业结构发展的好坏决定我国抢占未来全球经济新增长点的质量，决定我国汽车工业产业结构升级、动力系统转型是否顺利实现，是实现汽车工业由大变强的一个重要战略机遇。
我国电动汽车社会发展态势总体良好，但面临着无发展经验和模式可借鉴、电动汽车制造价值链不完整、价值链体系内利益方利益争斗不止、技术基础和创新能力相对弱、企业知识产权和标准战略意识不够、开放协同创新机制不畅、政策导向与技术战略需优化、示范推广普及发力点不明确等问题，因此建议在“二十五”关键时期，加强以下方面研究和部署：
(一)开展电动汽车社会内涵研究，积极探索、规划电动汽车社会发展路线图
我国在电动汽车技术研发活动及示范推广工作上走在了世界的前列，尤其是电动汽车的示范推广，没有国外成功经验可以借鉴，为避免走错路，贻误时机，我国应加强国内外政治、经济、社会和技术环境变化趋势研究，情景分析不同变化趋势对我国电动汽车的优势/弱势、机会/威胁的影响(SWOT分析法)，指导电动汽车社会发展过程中的决策。
(二)消化吸收国外有关电动汽车制造商价值链，结合我国电动汽车社会发展过程，形成分工合理、利益均衡、科技与金融有效结合的水平分工式电动汽车制造商价值链
相比传统整车企业主导、零部件附属的垂直整合型传统汽车价值链，电动汽车制造商价值链具有水平分工特点。为完善水平分工的电动汽车制造商价值链，我国应建立相应引导政策，指导整车制造商应与关键零部件、系统总成单位在产品研发和生产环节的分工，实现将部分高额附加价值转移给零部件，如APU单元的集成设计与控制、电池包集成设计与管理等，最终达成全产业链内各企业利益合理分配，从而提高所有企业的积极性。
此外，我国应积极引导、吸引大型国有企业资本、风险资本、民间资本进入到电动汽车产业价值链中，实现电动汽车科技与金融资本的深度结合。
(三)坚持有所为，有所不为，致力于突破面向普通消费者全天候环境使用的电动汽车产品的短板技术
电动汽车社会成熟度的重要衡量指标是电动汽车保有量占全社会汽车保有量的比例，目前，我国电动汽车保有量占全国汽车保有量比例不到1/5000，仍然处在电动汽车社会快速发展初期。究其原因，主要由于常规混合动力汽车的发动机控制技术、电动车用发动机快速起停技术、电池成本控制技术、电池材料制备技术、电池高压电安全器件制造技术、高功率大电流IGBT技术、电池的低温环境适应性技术、避免电池热失控技术、整车高压电安全防护技术、整车能量管理与主动安全控制等技术仍然无法满足整车性能要求，而电动汽车总体性能必须遵循“木桶原理”，因此，上述任何一个关键技术成为短板都将影响电动汽车普及，阻碍电动汽车社会形成。
(四)调整新能源汽车补贴标准，将新能源汽车科技发展技术战略和补贴标准有效挂钩
“纯电驱动”技术战略是顺应全球汽车动力系统电动化变革趋势，是我国“十二五”时期电动汽车科技发展的重要技术战略。为落实“纯电驱动”技术战略，科技部制定了“技术平台一体化”、“车型开发两头挤”、“市场推进三步走”具体实施战略。
(五)深化技术创新联盟、产学研合作、联合开发等合作形式的内涵，建立电动汽车开放式协同创新机制
当前，开放式创新、组织网络式发展、更大范围地利用协作技术成为全球企业商业模式创新的重要趋势。电动汽车社会的形成依赖高科技、材料、能源、通信等多产业联合推动，需要多学科技术交叉融合，因此，开放式协同创新机制是当前我国电动汽车技术研发分散和核心技术竞争力弱等实际情况下的必然选择。为此，在我国电动汽车社会发展过程中，应深化技术创新联盟、产学研合作等形式的内涵，调动全国优势资源，形成一个能真正代表国家水平的、开放的、相互尊重的电动汽车技术创新“国家联盟”。
(六)加速国家标准制定，积极主导或参与国际标准制定，一方面，严防国际公司采用标准化战略，降低我国产品国际竞争力;另一方面通过主导或参与国际标准制定，采用事实标准等策略，突破国际市场壁垒，培育我国电动汽车国际市场竞争力
在可持续发展电动汽车社会建设过程中，我国如何积极应对、引导标准化趋势，是形成我国电动汽车国际竞争优势的重要因素，因此我国应从以下三个方面开展标准化工作：
1)平衡我国企业差异化需求和技术标准化总体趋势，推动国内标准化活动，并积极参与国际标准化活动。
2)积极应对国际对我国具备竞争力的部分乃至全部核心技术实施标准化活动，制定确保我国产品竞争力的实质性优势战略;对对我国造成发展障碍的国外技术，在ISO、ITC等范围内实施标准化行动。
3)战略上思考如何应对标准化趋势，对于技术链上非附加价值高的技术，采用类似德国宝马汽车等相关企业所用的战略，利用外销以促进技术的广泛应用，利用规模经济实现大幅降低成本

⑦ 新能源汽车充满电能开多少公里

新能源汽车充电后可行驶约100-300公里左右，有些配置比较高，可行驶约500公里左右。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括有：混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV）、燃料电池汽车（FCEV）、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。

新能源汽车的优势：

1、环保

纯电动汽车在运行过程中可以实现零污染，完全不排放污染大气的有害气体。

2、低噪音

运转中电机的噪音和振动水平远低于传统内燃机。

3、加速快

电机可以在所有转速范围内输出最大扭矩，所以起步加速非常迅速。然而，传统汽车直到2000转才能输出最大扭矩。

⑧ 新能源汽车与传统汽车相比，有什么优点和缺点

新能源汽车是未来汽车发展的一个大趋势。新能源汽车与传统汽车相比。一个优势是更加的节能，也更加的环保。新能源汽车以电能为驱动，不会排放废气造成大气污染。另一个优势是新能源汽车使用成本比传统燃油汽车更低。使用电能的新能源汽车在成本消耗上是远低于传统汽车的。但是新能源汽车也存在着续航里程有限、充电桩数量不足等问题。

新能源汽车的优点首先是环保节能。新能源汽车之所以受到市场的欢迎的一个重要原因就是因为新能源汽车使用电能作为驱动力，这样就不会产生尾气，也就不会污染环境，这是新能源汽车的一个巨大的优势；其次，新能源汽车使用成本低。新能源汽车与传统的燃油汽车相比，在使用成本上是非常低的，毕竟新能源汽车是充电使用的，与加油的传统汽车相比，使用的成本是非常低的；最后，新能源汽车的劣势主要是续航不足和充电难。虽然说新能源汽车相比传统汽车有诸多优势，但是新能源汽车的续航里程有限，充电桩不足的问题一直是人们最为关注的焦点。

三、续航和充电问题。

新能源汽车也存在一些不足，最明显的就是车辆的续航里程有限，再加上国内的充电桩数量不足，导致新能源汽车在使用的时候面临很多不便。

⑨ 也许只有1500公里续航的纯电动汽车，才能彻底解决里程焦虑

我是比亚迪汉EV车主，纯电动！虽然续航里程达到500公里，可我还是有严重的里程焦虑。

那么纯电动车要达到多少的标准续航，才可以彻底解决人们的里程焦虑呢？答案令人难以置信，可能超出所有人的想象——1500公里！我没开玩笑，这也是经过严密的科学论证得出来的。

其实就目前来说，500多公里左右的标准续航，理论上是相当可以的，这也是目前的技术所能达到的比较高的续航了。

但是，还远远不够！因为，要想彻底解决人们的里程焦虑，要有多个前提，充电时间要缩短、充电站密度要加大、而且续航里程要相对靠谱，不会受天气、空调、电池衰减等影响。这样，才能彻底解决人们的里程焦虑。

当然也有另一种可能，续航足够远，充一次电跑很久，减少充电频率，一样可以解决问题。在现有充电技术以及充电桩密度无法短时间得到大幅提高的情况下，一辆电动 汽车 至少要达到1500公里的续航，才可以解决里程焦虑。后面，我会进行详细的论证。

我们先来讨论目前许多车企可以达到多少的续航里程。

特斯拉，500-600

比亚迪，500-600

广汽埃安，400-600

小鹏 汽车 ，500-600

蔚来 汽车 ，500-600.

所以大家可以看到，主流的纯电动 汽车 厂商，做到标准续航500公里是可以的。

而500公里续航，已经达到了大多数燃油车的续航水准。

但是，500公里续航的电动车，依然使人有里程焦虑。而燃油车500公里左右的续航里程，则不会有里程焦虑。

为什么会这样呢？这主要以下原因：

一、500公里的标准续航并不靠谱，会受到多种因素制约。

比如，要预留一定的电量去找充电站。据统计，有大约78%的纯电动车车主在续航显示只有50公里的时候开始严重担心车的电量问题，开始找充电站。最坏的情况，30公里也要开始准备了！

比如，锂电池超级快充一般只能充到80%左右，剩下的20%，即使是快充，效率也非常慢。一般情况下，充80%大概需要45分钟，而充满100%则需要一个小时20分钟左右。加上几乎所有的车企都会告诫车主，为了电池的寿命，不要每次充满电。所以，从经济性以及电池的寿命出发，大多数车主会选择充80-90%之间。

比如，跑高速、开空调、严寒天气等，都有可能严重缩短电池的续航里程。

跑高速并不意味着一定会降低续航，这取决于车的实际行驶速度。车速越快，耗电越惊人，而且数据更是触目惊心。有一次，我从湖南开回广东，表显续航还剩360公里，可是，我以120KM/H左右的速度，跑了两个多小时就显示只剩20多公里了，此时，仅仅跑出228公里。这缩减的比例达到了30%，真的是非常让人震惊。

下面我们再说说开空调对纯电动车续航的影响。

一般情况下，夏天开空调，纯电动车的续航就会下降10%左右。现在很多大城市的的士和网约车已经全面电动化，大家可以看一下，至少有一半是舍不得在夏天开空调的。因此，出现很多的士和网约车司机和乘客因为开空调问题而吵架。确实，开空调对续航里程的影响非常大，因为车是靠电驱动，而空调有多耗电，大家心知肚明。

不只是夏天，冬天开空调也会使纯电动机的续航里程缩短。而且，冬天开的暖气，耗电量更大。以我自己的比亚迪汉EV为例，冬天开暖气，续航里程实测会少20%左右。

如果是北方的严寒天气，那就不好说了，里程掉一半都有可能。我不是北方人，无法体会。但是在冬天，即使是南方，续航也有一定程度的降低。

现在大家来看一下，一辆标准续航500公里的纯电动车，要预留30-50公里的续航用来找充电桩。因为充电速度和电池寿命的原因，至少留10-20%没有充满，我取最少的50公里左右。然后剩下的，开空调影响50公里左右的续航，跑高速影响100多公里的续航。

所以，很多纯电动车的车主，有时候为了尽量多跑一点路程，在高速上尽量控制速度，能不开空调就不开空调。这，也是被里程焦虑给逼出来的。

我可以很肯定地告诉大家，一辆500公里续航的纯电动车，要想像油车一样想跑高速跑高速，想开空调开空调，实际上能有350公里的有效续航，就已经很不错了。

综合来说，一台车官方公布的续航里程是多少，自己刚充上电显示续航里程剩多少，都是不靠谱的！一切，还是要看实际行车情况。

二、充电速度！

如果说500公里标准续航的纯电动车可以保证350公里的有效续航，那好像问题也没有太大。因为，一些油老虎（比如纳智捷），他们的油耗也很惊人。而像一些带有跑车性质的性能车，续航也不一定能达到400公里。但人家是油车，油车的好处是，加油只要几分钟。

纯电动机就不一样了，快充动不动就要45分钟左右，想充满更是要一个多小时。大家想想，如果是赶时间，这得有多误事？

我们来做一个推算：假如，全国加油枪的保有量和快充充电桩的保有量一样，那一批纯电动车充满电的时间，燃油车那边已经加完油十几批了。

所以，当遇到高峰期的时候，排队加油根本不算什么事，但是排队充电简直就是灾难现场。

也就是这个原因，很少有车主敢在节假日用新能源车跑长途。

三、充电桩密度。

截止2021年底，我国新能源车充电桩数量达到220万左右，其是一半以上是随车安装的慢充充电桩，而很多充电站的充电桩，有快充有慢充。所以，最乐观的估计，快充充电桩的数量也不可能超过100万个。

而2021年底，我国的新能源车保有量已经有500多万辆。

看起来，每5辆车拥有一根充电桩，好像密度也不低。但密度是一回事，找到充电桩，完成充电是一回事。

即使是像深圳这样的大城市，有时候也是一桩难求。我大概做了一个统计，在深圳，我平均每次充电来回的路程在20公里左右。而这些充电桩绝大多数都分布在闹市区，来回路上的时间加上充电的时间，平均耗时高达2个小时。

所以，充电桩，还是要有密集的遍地开花式的网络才可以。就目前来看，远远达不到。

大城市尚且如此，其他地方就更不用说了。

像稍微小一些的城市，充电桩的数量就非常少。而偏远地区，甚至基本没有。以我们老家一个2万人口的小镇为例，有大大小小6个加油站，但是方圆50公里一个充电桩都没有。

是啊，小城市和偏远地区本来车就少，新能源车就更少，因此充电桩少没问题啊。

但是，新能源车虽然保有量在城市比较多，但车也是要时不时跑到比较偏的地方去的。我想去郊外游玩，稍微偏一点的地方没有充电桩，新能源车用不了。

很多人过年也是要回家的！而回家了，新能源车也用不了，多尴尬！

所以，综合来看，纯电动新能源车，续航里程受开空调的影响、受跑高速影响、受严寒天气影响、充电速度慢、充电桩分布不够广，这些共同造成了纯电动新能源车的里程焦虑。

在现有技术达到的标准续航里程500-600公里的条件下，只要解决了以上几个问题，不就可以解决人们的里程焦虑了？

可是，可能吗？

至少有4个问题，以目前的技术不可能做到！

1、开空调不会大幅度缩短续航？这是注定要和 汽车 驱动系统分享电源的，无法避免。

2、跑高速不会大幅度缩短续航？速度越快，面对的风阻越大，耗电越大。而速度快，本身能耗就高，这是物理原理。任何运动，都是速度越快耗能越大,比如我们普通人类高速跑5公里就会非常累，而慢走的话，走30公里也不一定会很累。就是这样的道理。这也是无法避免的。

3、冬天不会大幅度缩短续航？目前的纯电动新能源车冬天会大幅缩短续航是因为目前的锂电池都有用到电解液。而电解液在冬天受冻，会大大增加电解液的电阻，从而大大降低导电性能。在这样的情况下，耗电当然会加快，从而影响续航。

之前有人说固态电池可以解决冬天续航缩短的问题，这个我承认。因为，固态电池不需要电解液。但是大家知道固态电池成本有多高吗？

如果使用现有技术制造足以为智能手机供电的固态电池，其成本会达到1.5万美元，而足以为 汽车 供电的固态电池成本更是达到令人咋舌的9000万美元。

所以，关于解决冬天锂电池冬天续航缩短的问题，目前来看，还是先洗洗睡吧。

4、充电速度接近加油速度？能做到吗？做不到！我举一个例子，大家瞬间就明白了。小小的手机电池，目前有哪家手机厂商可以做到接近加油速度的？没有吧！大体也就是比新能源车快充快一点。而远比手机电池大得大的动力电池，就更不用想了。

5、充电桩分布接近加油站分布

这个，我倒是相信基建狂魔可以做到。

所以，以目前纯电动新能源车的续航上限（500-600公里），是无法从根本上解决人们的里程焦虑的。

那么，纯电动新能源车要达到多少的续航，才可以从根本上解决人们的里程焦虑呢？

个人认为，要想彻底满足南北方用户在全天候、全路况的用车要求，至少要达到1500公里续航，才可以彻底解决大家的里程焦虑。

首先，夏季开空调会耗10%电，冬天开空调会耗20-30%电、跑高速会多耗30%左右的电、为了电池寿命以及充电效率又得空出10%左右，所以，在这样的情况下，1500公里的续航是够的。但也只是勉强够！

为什么呢？

以夏天开空调跑高速来算（10%+30%），算上合理充电至90%（即少充10%），这样的情况下，差不多比标准续航短50%，大概只有750公里续航了。虽然这样的续航已经明显超过大部分燃油车，但是考虑到电车充电时间长很多，这样的续航里程是必要的。

而北方的冬天，如果是开暖气跑高速，差不多比标准续航短10%+20%+30%=60%，也就是说，北方的冬天在开暖气跑高速的实际有效续航，大概是40%的标准续航，即40%*1500=600公里。

所以，我得到了这样的一个答案，即：纯电动车标准续航要达到1500公里的续航，才能彻底解决全国人民的里程焦虑。

但是同样的，这样的高续航，以目前的技术也做不到！

所以，我们目前在新能源领域，固态电池、石墨烯电池、铝离子电池、纳离子电池、氢燃料电池、换电模式。之所以研究这么多，是因为目前纯电动新能源车用的锂电子，已经到了发展瓶颈，很难有大的突破，所以，暂时无法解决人们的里程焦虑。

希望未来，真有一款真正可以解决人们里程焦虑的新能源车出现。

⑩ 电动汽车除了环保还有什么突出优点吗

1、环保：电动车不会排出有毒的气体、造成空气污染，这是电动车相比汽车和其他交通工具的第一大优点。有人可能会说，电动车的电池用坏后，也会造成污染，这种观点已经不符合现实。因为现在已经有一种电池修复技术，能够很快地修复旧的电池，旧的电池仍然可以收购卖钱，同时可以实现对废旧电池的统一管理和处理，所以电动车是一种不会污染环境的绿色交通工具。

6、节省宝贵的路面：那些限制电动车上路的人，本意是想使道路上的车能少一些、道路畅通一点。但他们没想到禁止电动车和摩托车的结果，就会迫使一些本来不想购置小车的人被迫去购置小车（这些人的数量将非常可观），大家知道，小车的占地面积是电动车的好几倍，那么，禁止电动车上路其最后结果肯定是使我国的公路越来越拥挤。