新能源汽车领域专家
㈠ 新能源汽车发展规划“迎新”，专家解读变与不变
在征求意见稿发布近一年后，11月2日，国务院办公厅正式发布了《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》（以下简称《规划》），宣告国内新能源汽车产业进入发展“新”阶段。
面对新15年的宏伟蓝图，新能源汽车股也迎来集体上涨，东风汽车、长安汽车、比亚迪、上汽集团、长城汽车、广汽集团股价集体飘红。美股新能源汽车股盘前也迎集体上涨。其中，小鹏汽车涨超4%，蔚来和理想汽车涨超3%。
众所周知，尽管连续两年产销突破百万关口，但随着补贴的退坡，2019年新能源汽车市场遭遇了十年来首次负增长。进入2020年，受春节效应及疫情因素的影响，下滑趋势仍未得到缓解。数据显示，今年1-9月，新能源汽车产销同比仍下降18.7％和17.7％。
值得关注的是，与《征求意见稿》相比，《规划》删除了“电动化、网联化、智能化和共享化”中的“共享化”，新车“新四化”也变更为“新三化”。
对此，崔东树表示，此次删除共享化的意义很大。他指出，“共享化根本不是新能源发展的目标，仅是一种商业模式。而且汽车共享在中短期是不现实的。目前共享自行车都不能满足真正的实时出行需求，潮汐现象导致地体站共享单车一边泛滥堆积，一面是小区找不到。大规模的人员流动不可能通过共享取车实现。因此删除共享化很正确。”
此外，《规划》另一大任务是，加快车用操作系统开发应用和推动动力电池全价值链发展。围绕车用操作系统，构建整车、关键零部件、基础数据与软件等领域市场主体深度合作的开发与应用生态。鼓励企业提高锂、镍、钴、铂等关键资源保障能力，建立健全动力电池模块化标准体系，完善动力电池回收、梯级利用和再资源化的循环利用体系，鼓励共建共用回收渠道。
总的来看，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，而自2012年发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》以来，我国新能源汽车产业取得了巨大成就，但与此同时，行业也面临着核心技术创新能力不强、质量保障体系有待完善、基础设施建设仍显滞后、市场竞争日益加剧等问题。
在此背景下，《规划》的发布也为未来15年新能源汽车阐明发展方向，不仅对产业目标提出了更加务实的要求，而且更是从供应链、积分政策、基础建设、产业生态等各个方面提出了一些具体指导意见。中信证券在研报中指出，《规划》提出的市场主导、协调推进，支持产业链核心企业，关注技术创新和突破，有望推进新能源汽车进入“新阶段”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈡ 为何新能源技术路线制定专家，也不建议制定“禁燃”时间表
随着世界各国的排放要求日益严苛，“禁售燃油车”仿佛成为了大家共同的“解决办法”。虽然这一做法是否真的能够有效尚且存在争议，但已经有不少的国家和地区或官方口头表态，或下发正式文件，已经列出了具体的实施时间。
近期不断发生的电动车自燃事件，或许有些并不一定是因为电池原因而导致的起火，且与燃油车想比，其数量也算少数。但要知道，电动车和燃油车的基数也同样不在一个层级。对于要全面取代燃油车的这些纯电动车型，人们保有着谨慎和过多的关注，也无可厚非。
另一方面，从当前的新能源汽车市场现状来看，政策驱动占据了绝大部分的销量贡献。
补贴并未完全退出，新能源汽车便始终没有真正的达到市场化。而从销量区域构成来看，限行限购地区的新能源汽车需求显然高于非限购地区。这也是其政策驱动的具体表现之一。
综上，在继续坚持纯电驱动战略取向不动摇的同时，切忌过于盲目和快速地制定“禁燃”时间表，既是当下的新能源车市现状所决定，也符合当下我国的基本国情。
马曰：
如果说建议不“禁燃”是许多燃油车爱好者的心声和愿景，那么当新能源汽车领域的专家也提出这样的建议时，一定程度上也说明了“禁燃”对于我国来说并没有太过迫切的需求，至少短时间内是如此。而不禁燃也不代表我们的排放工作不作为，从国家愈发严苛的排放标准相继出台并实施，也能倒逼车企在排放上下功夫。
相较于车企直接转型电动化，如果有更多的时间来适应，来明白消费者的真实所需，从而带来更加符合消费者预期的产品，显然更加合理。而从消费者角度来看，从燃油车到新能源也需要一个不短的适应时间，新的消费习惯、用车方式的形成，是需要循序渐进的，步子迈得太大，也并不一定就是好事情。
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㈢ 大咖齐聚海口 2021世界新能源汽车大会将于9月15日开幕
据了解，3天的活动包含20场会议论坛、技术展览及多场同期活动，预计将有1000多名全球新能源汽车领域政产学研高层云集海南。
大会主题峰会将探讨新能源汽车在技术创新、产业创新、政策创新、跨界创新等方面的成功经验与发展趋势，探索电动化、智能化、共享化协同发展的有效路径，凝聚产业共识，推动汽车产业转型升级，助力实现碳中和。
政府高层及行业专家：
万钢，全国政协副主席/中国科协主席
张玉卓，中国科协党组书记、分管日常工作副主席、书记处第一书记
沈晓明，海南省委书记、省委深改委(省委自贸港工委)主任
冯飞，海南省委副书记，省政府省长、党组书记
李小鹏，交通运输部部长
苗圩，全国政协委员、全国政协经济委员会副主任
徐冠华，科学技术部原部长，中国科学院院士
倪强，海南省人民政府副省长、秘书长，省委自贸港工委办主任
辛国斌，工业和信息化部副部长
相里斌，科学技术部副部长
甘霖，国家市场监督管理总局副局长
史明德，中国德国友好协会会长，前驻德国大使
生态环境部
住房和城乡建设部
国家能源局
欧阳明高，清华大学教授、中国科学院院士、世界新能源汽车大会科技委员会联合主席
张进华，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长
赵福全，清华大学教授，世界汽车工程师学会联合会终身名誉主席
国外政府及国际机构嘉宾：
Alok Sharma (阿洛克·夏尔马)，联合国气候变化框架公约第26届缔约方会议(COP26)候任主席，英国商业、能源和产业战略部原大臣
John Edwards(吴侨文)，英国驻华贸易使节
Jo Hawley(贺颂雅)，英国驻广州总领事
James Norman(诺杰)，英国驻广州总领事馆，华南外交联络领事
Dan Dorner，清洁能源部长级合作机制(CEM)主任
Inger Andersen，联合国副秘书长兼联合国环境规划署(UNEP)执行主任
Fatih Birol，国际能源署(IEA)署长
李勇，联合国工业发展组织(UNIDO)总干事
Carlos Manuel Rodríguez，全球环境基(GEF)首席执行官兼主席
国外企业领袖：
Herbert Diess，大众汽车集团管理董事会主席
Frank Weber，宝马集团董事、负责研发
Elon Musk，特斯拉公司首席执行官
中畔邦雄，日产汽车副社长
Mark Reuss，通用汽车公司总裁
Holger Klein，采埃孚集团董事
Volkmar Denner，博世集团董事会主席
郑根昌，LG新能源副社长、电池研究院院长
袁小林，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO
国内企业领袖：
徐留平，中国第一汽车集团有限公司董事长
竺延风，东风汽车集团有限公司董事长
辛保安，国家电网有限公司董事长
王俊，重庆长安汽车股份有限公司总裁
王晓秋，上海汽车集团股份有限公司总裁
李斌，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO
刘静瑜，中航锂电科技有限公司董事长
欧阳楚英，宁德时代新能源科技股份有限公司研发总裁
陈志鑫，海南省新能源汽车产业国际专家咨询委员会执行副主席
王军，华为技术有限公司智能汽车解决方案BU首席运营官
于德翔，特来电新能源股份有限公司董事长
陈黎明，地平线总裁
单记章，黑芝麻智能科技(上海)有限公司创始人&CEO
㈣ 中国众多新能源车企中，你感觉谁的技术最为领先
新能源汽车国产谁最领先？随着中国经济实力的迅猛发展，新能源汽车市场的发展还是很不错的，并且国家也十分支持新能源领域这一块，所以国内有很多车企纷纷投身于新能源领域中，下面就来说说国内有哪些优秀的车企在做新能源汽车。
比亚迪
第三，奇瑞可以说是国内发展比较快的车企，特别是在出口业务板块上，更是连续15年占据国内汽车出口的销售冠军，而在新能源领域也有着自己的电池研发技术，可以说是小有成就。
纯电新能源汽车普遍都不便宜，5万左右的少之又少，数得出来真没有几款，印象中江淮、奇瑞小蚂蚁、众泰芝麻、宝骏E100等少数在5万左右，都可以去了解一下。
看完以上几个在汽车市场比较火的国产车企，其实不管谁最强，反正都是咱们的国产车企，都可以选择支持，不管哪一家做到第一，都是我们中国新能源汽车行业的骄傲。
㈤ 中国电动汽车十大名牌
1、Yadea雅迪
电动车十大品牌，江苏省著名商标，江苏省名牌产品，畅销的高端绿色能源电动两轮车。
2、AIMA爱玛
电动车十大品牌，创立于1999年，天津市著名商标，国内大型电动两轮交通工具制造商。
3、SUNRA新日
智能电动车创领者，电动车行业标准制订单位。
4、Luyuan绿源
浙江名牌，电动车产业先驱。
5、LIMA立马
电动车十大品牌，中国轻工业电动车行业旗舰品牌，集电动车研发、制造、销售、服务于一体。
6、TAILG台铃
广东省著名商标，集新能源交通工具研发/制造/销售/服务为一体的高新技术企业。
7、小刀电动车
天津市著名商标，首创双动力系统，爬坡动力好是其卖点。
8、SLANE新蕾
新蕾创立于2002年,是一家专注于电动交通工具研发制造的创新型企业。 新蕾的产品包含自主研发的豪华车、简易车、锂电车、电动三轮车、特种车等。
9、BYVIN比德文
电动车十大品牌，山东省名牌产品，中国轻工业电动自行车行业翘楚。
10、小牛电动
创新型锂电智能电动踏板车，充电一次可完成100公里续航。
㈥ 李斌哪里人
李斌哪里人
国籍:中国 ; 出生地:安徽
李斌（1974年6月22日-），中国著名企业家，出生于安徽，毕业于北京大学，蔚来创始人，现任蔚来董事长、CEO。 他与人联合成立北京南极科技发展有限责任公司，后创办易车公司，并于2010年带领易车网在纽约证券交易所上市。曾当选GQ杂志“2017年度人物”，被评为“年度企业家”。 2020年12月18日，《2020中国品牌人物500强》发布，李斌位列第24名。
联合成立了北京南极科技发展有限责任公司，该公司是中国主机托管服务商的先驱，李斌自1996年至2000年任其董事及总经理。
1997年创办北京科文书业信息技术有限公司。
2000年，李斌联合成立了北京易车电子商务有限公司，并从那时起至2006年担任该公司董事及总裁。
2002年底，李斌和曲伟海共同创立了新意互动广告有限公司，并出任董事长及首席执行官。
2005年，易车公司创始人李斌先生担任易车公司董事会主席兼首席执行官。
2020年6月，蔚来（安徽）控股有限公司公司法定代表人变更为蔚来汽车创始人李斌，并出任董事长一职。
现任中国汽车流通协会（CADA）副会长。
2020年12月31日，北京易车互联信息技术有限公司发生工商变更，李斌退出该公司法定代表人及董事长职位，由刘文华接任。
2021年1月5日消息，近日，北京易车互联信息技术有限公司发生工商变更，李斌退出该公司法定代表人及董事长职位。
2021年2月，广汽蔚来新能源汽车科技有限公司发生工商变更：李斌退出公司法定代表人。
㈦ 让“自燃”成为历史：比亚迪的一小步，电动汽车的一大步
随着新能源汽车市场越来越成熟，以及以往鼓励高能量密度动力电池的补贴政策即将退出，如今，中国新能源汽车动力电池的市场格局正在悄然发生变化。
种种迹象表明，三元锂电池尽管仍是新能源乘用车动力电池的主要技术路线，但磷酸铁锂电池的回潮趋势正铺面而来。
而随着“刀片电池”的诞生，磷酸铁锂电池能量密度低、整车续航短的局面将得到根本扭转。不仅是小微型纯电动车，即使是更加主流的A级轿车或者紧凑型SUV等车型，甚至是比亚迪汉EV这样的C级车搭载“刀片电池”后续航里程也能满足用户需求。再加上高安全性能和成本优势，“刀片电池”完全可以从三元锂电池手中夺回属于自己的市场份额，重塑动力电池市场的竞争格局。
总结：
王传福认为，过去几年对动力电池能量密度不切实际的追求，带偏了新能源汽车的发展路线，新能源乘用车安全口碑付出了惨重代价。而“刀片电池”要将动力电池发展引回正道。这一点直击电动汽车安全这个用户最大的痛点。
从技术特点和优势来看，“刀片电池”毫无疑问对其他汽车厂家具有吸引力。根据目前的公开信息，比亚迪动力电池已经获得东风、丰田、奔驰等外部客户，不久前获得了初创电动汽车公司——理想汽车的订单。
而弗迪电池等5家新成立不久的弗迪公司将拥有更多自主权，从而加速推动比亚迪动力电池业务的独立。据了解，弗迪电池重庆工厂年产能将达到20GWh。
在3月29日的发布会上，比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙表示“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于‘刀片电池’技术的合作方案”。可见“刀片电池”的受欢迎程度。在中国新能源汽车市场愈发成熟，用户需求越来越多样并且对安全的追求一如既往的背景下，我们完全有理由相信“刀片电池”会有一席之地。
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㈧ 求新能源汽车领域的专家进，或者了解汽车行业的大佬
1、纵向一体化发展，是为了保证产业链环节中节省成本，也是为了避免受制于人，就像中国在芯片方面受制于欧美日韩；
2、那电池来说，就和燃油车的发动机是一样的地位，电动汽车最贵也是最核心的部件不是电动机，而是电池；
3、电池做的牛，再做电动汽车就水到渠成了，因为其它的部件技术含量并不高；
4、另外，政府的补贴也是一个原因，你发展的方向多了，补贴自然也多
㈨ 朴昌浩死了
朴昌浩没死。
朴昌浩，1978年出生，韩国仁荷大学工学博士，教授，现受聘于重庆长安汽车工程研究院，负责混合动力汽车镍氢动力电池系统设计研究工作。从2007年开始参与长安汽车主持的国家科技部“十一五”三大项目：“ISG型长安中混合动力系统技术平台研究开发”、“长安CV11中混合动力乘用车开发”、“长安CV8混合动力轿车制造技术研究”，负责镍氢电池组系统设计、荷电状态预测、管理系统智能专家诊断系统设计等研究。
研究领域或方向：主要研究领域为汽车电子、人工智能与智能系统等。主要从事新能源汽车的研发，研究人工智能在新一代汽车上的应用，实现整车系统/子系统的监测、控制、诊断等功能的智能化。
科研工作：从事新能源汽车国家863项目，主要进行自主知识产权的新能源混合动力汽车的研究。
博士期间承担完成现代汽车的刹车系统热弹性不稳问题研究；三星公司复印机、打印机用电磁离合器优化研究等多个基础以及应用研究类课题。现如今，发表学术论文12篇：其中4篇被SCI/EI检索。
㈩ 下一站，新能源全领域定制
全领域新能源战略的推动预示着上汽大通新能源之路再上新台阶。
前两天，上汽集团内部代号“一号工程”的L项目正式命名为智己汽车，加之荣威R标的品牌独立，形成新能源发展上的一左（L）一右（R），上汽集团的新能源战略只是整个汽车行业的缩影--
正如国务院印发的《新能源汽车产业发展规划》中所说的一样，“发展新能源汽车”是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。
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目前，上汽大通已经形成整车平台+新能源汽车业务+房车出行平台的布局，旗下产品包括MPV、SUV、房车、宽体轻客、皮卡、新能源产品组合。并且，上汽大通全系产品均可支持C2B大规模个性化智能定制模式，不仅可以定制车型，还可以定制能源、定制服务，满足用户多场景用车的定制需求。
正如南京工厂之于“中国智造”的灯塔作用一样，ALL3?ROADMAP蓝图为“中国汽车定制专家”的新能源战略做好了规划，加快了上汽大通C2B模式的探索。未来，我们可以预见，上汽大通将在新能源汽车市场上实现全领域的强大定制化，并以此为“杀手锏”，成为新能源汽车领域独一无二的风景线。
文/李思佳
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