新能源汽车工程塑料

① 电动车外壳是什么材质

电动车（指二轮）外壳一般是ABS工程塑料，外通过喷漆烤漆等工艺加工而成，它的原有颜色近乳黄色，有的厂商为降低造价采用PP塑料制造，还有如黑色料则有可能是采用再生塑料制作的，所以在购买时应选底色（乳黄色、乳白色）为好！

② 新能源汽车充电桩外壳的塑料件用的是哪种材料

由于充电设备长期在户外使用，需要考虑高压安全，抗冻耐寒，抗紫外线耐水解阻燃介电等居多因素，平时很多客户来电咨询关于充电桩外壳和充电耦合器、充电枪、插头插座等的材料的选择。可以为新能源汽车高压电路的连接、保护和管理提供了全套的工程塑料和弹性体等绝缘材料解决方案。抗老化PC EX9330L新型材料，超韧耐寒-60度，长期耐高温130度，高抗紫外线，耐候性，耐各种潮湿天气，耐水解，3.0mm-5VA，无卤阻燃。低介电常数、无卤防火使用更安全，更环保。选对材料是关键。

③ 特斯拉车屁股是塑料还是铁

特斯拉车屁股采用的是钢铝混合金属材质。

特斯拉全车车身架构均采用钢铝混合金属材质，这种高强度钢具有疲劳寿命长、吸收碰撞能力高、强度高、弹性变形面积大等优点；铝材料本身具有更好的金属延展性，吸能能力高于传统钢材，同时还能保证车身减振、散热等性能。

此外，特斯拉采用的高强度钢可以降低零部件壁厚；铝材料可更大程度减轻车重。二者结合能进一步降低车身重量，提升行驶效率。特斯拉在制造过程中使用巨型压铸机，将部分车型后底板一体成型，实现底板减重、精简焊接工艺，轻量化的同时提升产品一致性。

电动汽车车身材料的注意事项：

目前，铝合金材料是汽车制造业中最为广泛使用的轻量化材料。传统汽车中，捷豹路虎、奥迪等车型已经开始广泛使用全铝车身；新能源领域中，日产聆风采用铝合金覆盖件，而特斯拉全系车型从底盘到车身都是铝合金制造的。

现阶段常见的汽车工程塑料有聚酰胺、聚碳酸酯、聚甲醛、改性聚苯醚和ABS等。聚酰胺材料主要应用于动力、底盘零部件及结构件，约占整车塑料的20%，ABS工程塑料主要应用于汽车内外饰零部件等地。

④ g3c电动车用什么材质做的

ABS工程塑料。
电动车外壳一般采用ABS工程塑料，它的原有颜色近乳黄色，通过喷漆烤漆等工艺加工而成客户所需要的颜色。小牛电动车g3c用的是石墨烯电池。充电时，电池内部的传电和传质过程的方向恰与放电相反，电极反应必须是可逆的，才能保证反方向传质与传电过程的正常进行。

⑤ 电动车是铁壳车身好还是工程塑料车身好铁

各有优缺点，铁壳车身关键问题，年代久远了会生锈或者受到划伤、撞伤，很快就会生锈。工程塑料的车身，关键的问题就是会老化变颜色，破损后很难修补。

⑥ 新能源汽车充电桩材料需要具备哪些性能

充电桩主要由以下7个部分组成：充电桩壳体、充电抢外壳、插头、插座、断路器、接触器、电源模块外壳、充电桩用电缆。

TPU(Thermoplasticpolyurethanes)，中文名为热塑性聚氨酯弹性体橡胶。TPU是由二苯甲烷二异氰酸酯(MDI)、甲苯二异氰酸酯(TDI)和大分子多元醇、扩链剂共同反应聚合而成的高分子材料。是一种能够在一定热度下反复变软或改变的塑胶材料，而在常温下它却可以保持形状不变能起个支撑、保护的作用，广泛用于线缆、鞋底等。

⑦ 塑料汽车零部件阻燃级别

在塑料阻燃等级中UL94 中共有12种:HB、V-O、V-1、V-2、5VA、5VB、VTM-O、VTM-1、VTM-2、HBF、HF-1、HF一2。
应用于汽车零部件的阻燃高分子材料主要以PP、PU、ABS 及 PC 等材料为主，针对一些汽车零部件的特殊需求，还同时开发出一系列高性能的阻燃高分子材料。环保、高效以及优异的机械加工性能和力学性能的阻燃高分子材料，将是汽车零部件用改性塑料的发展方向。
相比于传统燃油车，新能源汽车新增了电池组模块、充电桩及充电枪等部件，单台新能源车电池组模块工程塑料的使用量约30kg，新能源车塑料壳体目前主要使用改性PP、PPS、PPO等。充电桩由于较高的使用标准和严苛的使用环境对工程塑料需求较大，每个充电桩约需6kg工程塑料，目前常见的主要有PBT、PA和PC等。

⑧ OTA功能是什么意思为什么保险杠基本都是塑料材质的

然而，OTA也会让很多消费者产生顾虑，如何保障安全和实际体验也是大家所担心的。不仅是云端服务器和车辆端的安全，还担心我们的数据被采集走会不会侵犯到个人隐私，这都需要更多法律和相关部门进行有效监管。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑨ 电动车塑料外壳是什么塑料成份

电动车塑料外壳是用工程塑料ASA作为原料的，还有的会使用PC/ASA合金。这两款材料都是具备抗老化抗紫外线功能，并且高强度，抗冲击能力强。

由于稀土强磁材料性能好,价格低,制造能力强,使得国际市场价格昂贵的BLDC(无刷直流永磁电机)系统在中国企业得到广泛应用,电动自行车产业因此获得了得天独厚的资源优势。

发展历程

对于中国电动自行车的发展史，业内普遍认同为三个发展阶段：电动自行车的初级阶段、初现生产规模化阶段、超速发展阶段。

电动自行车的初级阶段也被称作是电动自行车的早期实验性生产阶段，从时间上讲，也就是1995年到1999年。这个阶段主要是对电动自行车的四大件，电机、电池、充电器和控制器的关键技术摸索研究。

在研发生产方面主要是以生产企业自发的汇集信息、跟踪技术、组织市场观察、小批量的市场试用投放，也使得电动自行车开始进入了消费者的视野，并被他们逐步的认可到接受。

⑩ 中国新能源汽车主供车体板材是那些

铝合金、碳纤维、工程塑料。
目前，铝合金材料是汽车制造业中最为广泛使用的轻量化材料。传统汽车中，捷豹路虎、奥迪等车型已经开始广泛使用全铝车身；新能源领域中，日产聆风采用铝合金覆盖件，而特斯拉全系车型从底盘到车身都是铝合金制造的。汽车材料技术研究已经上升至国家战略层面，中国制造2025已将材料技术列为节能与新能源汽车发展的核心。尤其在新能源汽车方面，轻量化材料与设计应用不仅仅是降低电动汽车能耗的技术，也将影响到未来汽车设计理念，将成为电动汽车技术革命的主要推力。其中，铝合金、碳纤维、工程塑料等材料的应用是汽车轻量化的主要手段。
新能源（NewEnergy，缩写：NE）又称非常规能源，指传统能源之外的各种能源形式，一般为在新技术基础上加以开发利用的可再生能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。