2020广汽新能源汽车本田

⑴ 2020北京车展，五款热门新能源汽车

中国是目前全球最大的新能源车消费市场，所以，每年在国内上市的新能源车型层出不穷。2020北京车展，又有不少新能源车亮相。以下，我们就带来其中最值得关注的五款车型的相关分析。

日产Ariya

在Leaf聆风推出10年，并经历两代车型之后，日产终于在纯电动车市场开启了自己的新征程。全新日产Ariya将在2021年量产，并导入中国市场销售。

日产汽车是最近一轮新能源汽车潮爆发以来，最早布局纯电动汽车市场的汽车企业之一。然而，从2010-2020年这10年间，日产却仅仅推出了一款聆风争夺纯电动车市场，可谓起了个大早，赶了个晚集。

东风本田CR-V锐·混动e+的百公里综合油耗为1.1L，售价预计在23-25万元之间。不论是否在限牌地区，以本田CR-V的销量及品质口碑。作为插电混动车型的CR-V锐·混动e+，都是值得关注的一款新车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 2020本田suv车型有哪几款

.本田XR-V 官方指导价 : 12.78-17.59万 级别: 小型SUV XR-V

2.本田CR-V 官方指导价 : 16.98-27.68万 级别: 紧凑型SUV 本田CR

3.本田UR-V 官方指导价 : 24.68-32.98万 级别: 中型SUV 本田UR-V

4.缤智 官方指导价 : 12.78-18.98万 级别: 小型SUV 缤智

5.皓影 官方指导价 : 16.98-25.28万 级别: 紧凑型SUV

二、本田crv2022新款报价及图片
官方指导价是 16.98-24.98万。首先2022年，CRV本田1.5t都市版属于东风本田旗下的一款经典的SUV其2022款CRV 1.5t涡轮增压地球梦发动机都市版，如果落地的价格应该在21万至24万即可上路因为销量特别好，价钱说真的也合理，十还挺不错的，家用代步SUV。

车子功能介绍：

crv可以播放cd,具体方法是：在发动机启动情况下按下多媒体的六个选择键进行相对的cd选择，然后把碟片放到cd的光驱内，通过中控多媒体1---6的按键就可以顺利播放了一般在CD机的边框上有一个小孔，里面有一个恢复出厂设置的按键。

您可以使用大头针或牙签按一下就可以了，如果没有的话，在CD机的系统里看看有没有，或者是断电5分钟。

三、xrv本田2022款黑曜石没白色吗
xrv本田2022款黑曜石没白色，本田官方推出了2022款XRV，并命名为黑曜石版，定位为限量发售。相比2021款，XRV在某些方面进行了一定幅度的升级。今天我们就来看看这款新车，看它究竟有没有实力满足消费者的需求。在外观方面，新款XRV进行了很大的改变。

在不改变车身构造的情况下，前车的前铲镀铬饰条以及车尾处的后保险杠饰条都进行了熏黑处理，看上去更加时尚，富有运动感。而且在车身侧面，17英寸轮毂同样进行了熏黑式处理，看起来更具力量感，有一定的视觉冲击力。看来XRV打算将其在颜值方面的优势维持下去。

xrv本田2022款黑曜石和普通款内饰和配置区别

⑶ 广汽本田有新能源汽车吗

现在的社会，可以说基本上每家每户都有一辆车，那么有些车的问题你了解的一清二楚吗？比如广汽本田有新能源车吗？这个问题你想了解吗？如果你也有兴趣，那就一起了解一下吧。
广汽本田有混动车型，但混动车型不是插电式混动车型。当然，广汽本田没有新能源车型。
本田的雅阁有混动版。
混动车型搭载2.0升自然吸气发动机和184马力电机。
2.0升自然吸气发动机最大功率107kw，最大扭矩175 Nm，最大功率转速6,200 rpm，最大扭矩转速3,500 rpm。这款发动机搭载了i-vtec技术和多点喷射技术，采用铝合金气缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的电机最大功率135kw，最大扭矩315 Nm。
雅阁前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用多连杆式独立悬挂。
雅阁还有纯汽油版，搭载1.5升涡轮增压发动机。
1.5升涡轮增压发动机有高低功率版本。高功率版194马力，低功率版177马力。
雅阁是本田旗下的中型车，在国内的销量和口碑也很好。
混合动力汽车续航里程比纯电动汽车长，油耗比纯汽油车低。自然，很多消费者非常喜欢混合动力汽车。
如果你的朋友对混合动力雅阁感兴趣，你可以试开一下。
好了，由于篇幅有限，边肖就给大家介绍这么多了。相信看了介绍，你对广汽本田是否有新能源车应该有一定的了解了。最后，()边肖希望这些内容能帮到你。()边肖在这里非常感谢你的支持。

⑷ 2020广州车展即将开幕，新能源车型再成重点

虽然时间已经是11月的中旬，但如果你人在广州就会发现，这里的温度计指针依然稳定在无限接近30度的位置，走在街上穿着短袖的行人还是随处可见，冰淇淋也依然是热销食品。

就是在这种令北方朋友不可思议的热度下，今年国内的最后一场汽车盛宴即将于广州开幕。11月20日，第十八届广州国际汽车展览会将在广交会展馆如期举办，其中11月20日为媒体日，11月21日至22日为专业观众日，11月23日至29日为公众开放日。感兴趣的朋友不要记错时间，也别忘了防晒。

最近一段时间上汽大通MAXUS开始持续发力新能源领域，EUNIQ6就是其代表作品。作为中国品牌中的一员，EUNIQ6的表现也非常值得大家期待。

2020年虽然受到了疫情的严重影响，但汽车行业的步伐不会停止，以新能源为代表的新型市场探索也不会停止，本次广州车展就是一次证明。一切都会好起来的，就让我们借这次车展，燥起来吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑸ “工科男”的首款新能源作品 测试广汽本田VE-1

潘洪瀚 编辑 原创评测 2020-08-06 00:10

续航测试

VE-1的车动力系统是由电机、电池包、高集成化三合一组成。其中高集成化三合一是指OBC（On Board Charger车载充电机）、DCDC转换器（直流变压器）、高压分线盒高集成化三合一，能实现轻量化的同时，保证占用空间更小化。另外VE-1有专业的控温系统，确保电池、电机运行安全高效。每个模组配备独立的温控，保证车辆低温启动和行驶性能；专业冷却回路，能保持电池散热；每个串联电芯配备独立电压传感器，实时监控电池状态。

接下来要介绍VE-1的电池和续航情况，因为大多数人买电动车最关心的一点是续航表现，什么加速性能和配置都是次要。VE-1采用高密度三 元 锂电池，其容量为53.6kWh，厂家宣称VE-1的NEDC续航 里程 为401km。值得注意的是，VE-1在行驶过程中根据驾驶状态的不同，电耗数值会有变化，连带剩余续航里程数值也会变化。为了验证它真实的续航表现，接下来的续航测试将分为两部分，第一部分是城市路况，第二部分是高速路况，这两部分的电耗测试我们都是先把VE-1的电池给充满，然后设定固定的空调温度和出风量，记录下此时的系统显示的剩余续航，之后跑一段路程，接着将测试前的表显里程减去测试后的剩余里程，得出表显减少的距离，根据里程的下降比例算出实际的续航里程。

在城市道路的体验中，电量充满100%，这时候表显里程为401km。在实际测试过程中，遇到的拥堵路况较多，行驶总里程为102.2km，平均时速为26km/h，这时候表显续航里程为262km，表显减少的续航里程为139km。假设保持这个平均时速一直跑把电耗完，通过表显总续航和表显减少的距离之间的比例，然后按照这个比例和实际减少的里程算出实际总里程等于295km左右，和初始表显总续航401km会有一定差距。

第二部的高速续航测试，我们继续把VE-1给充满，这里有个小插曲，当电量充到98%时，这时候输入的电压比较低，处于充电桩保护的原因，就自动断电不在充下去了。而电量为98%时，剩余的续航里程为381km。实际行驶里程为143.4km，平均时速为85km/h，表显剩余里程为97km，表显减少里程为284km，还是按回原来的城市路况算法进行推测，如果保持这个平均时速把电都跑完，实际的里程为192km。由于跑高速时电机都处在一个高负荷运转，加上路况比较顺畅，基本很少机会能获得能量回收的机会，再加上空调和一些电子系统在工作，因此VE-1在高速行驶时耗电量会更大。

性能测试 0-100km/h百公里加速测试

我们把VE-1的驾驶模式调到运动，并且关闭ESP车身稳定控制系统。由于电动车起步不需要“憋转速”，一脚“电门”到底，虽然起步过程中出现短暂的打滑，但整体加速感强且线性，电机持续保持最大扭力输出，因此VE-1的整体加速成绩还是令人满意。

100-0km/h制动测试

全力制动时，虽然车身出现点头现象，但整体姿态不算夸张，而实测41.13米的刹车成绩算是中规中矩的表现。

噪音测试

由于没有传统的内燃机，因此VE-1的隔音表现要稍好于 缤智 ，尤其是在车辆静止的时候，座舱内部表现得非常安静。不过当速度上来以后，路噪就成为了主要噪音源，另外如果电机在高负荷运转，那种呼啸的声音能传入到座舱内。

虽然买VE-1的人很少会拿来做激烈驾驶，但是为了考量VE-1在极限状态下的表现，比如像在市区道路上紧急避让危险的场景，绕桩测试能极大程度还原。从实际体验来看，车速在60km/h以上时，车尾的存在感就很强了，车尾会明显慢半拍，这时候会表现出转向不足的特点，你需要下意识多打一些方向盘去把车拉回正轨。但好在悬挂能够提供足够支撑，帮助你在极限边缘游走。车速超过70km/h则呈现出不太可控的状态，随时会因为转向不足失控。总的来说，60km/h的车速下它的状态比较好。

全文总结： 从 广汽本田VE-1 （ 查成交价 | 车型详解 ）的整体表现来看，虽然它的性能不算最顶级，但应付日常驾驶是完全没问题；续航表现不算拔尖，但起码处在这个级别车型里应有的表现水平；虽然它是诞生于广汽本田这些成熟的汽车大厂，不过它的售价并不算贵，例如今天测试的主角豪华版补贴后的价格为17.98万，到店细谈还能获得优惠。假设你身处在广州，有充电设备，VE-1还能免摇号或者竞价就能上牌，对于日常城市内通勤的你是个不错的选择。（图/文/摄： 潘洪瀚）

展开余下全文（1/3） 2 VE-1驾驶体验 回顶部

驾驶：普通状态下性格并不暴躁

广本VE-1搭载永磁同步电机，这款电机具有体积小、节能低噪等特点。最大功率为120W，最大扭矩为280N·m。另外采用按键式换挡机构，这也是纯电动车型常见的换挡机构。VE-1通过几个挡位之间的搭配组合出四种驾驶模式，分别是Normal Mode（舒适模式）、Normal+B Mode(舒适+强能量回收模式）、Sport Mode（运动模式）、Sport+B Mode（运动+强能量回收模式），其中B挡要电量低于90%时才会使用。

开上一段时间VE-1之后，它的驾驶表现符合我对电动车的预期：起步轻快同时没有任何噪音，踩下“电门”那一刻动力输出没有一点延迟。另外在Normal Mode下它不具备电动车较为激进的加速表现，显得相对温和，这种动力调校非常适合在城市道路里通行。最后当速度上来以后，它的加速快感会没有起步阶段来得迅猛，但依然能感觉到一股柔和的力量在推动车辆前进。

如果你觉得VE-1的动力输出偏向温和，那么就切换到Sport模式，你会有动力过剩的感觉，在时速80km/h左右能带来明显的推背感，动力响应要比Normal模式更加激进，电机会保持一种“亢奋”的状态。当然有得必有失，续航 里程 数会大打折扣，偶尔在高速上用来超车是没问题。

VE-1的B挡只有开启和关闭功能，不能调节能量回收等级。当在B挡模式下松开油门，带来的拖曳感比较轻柔，减速效果不算强，因此想靠B挡来实现“单踏板”模式是不可能。另外轻踩VE-1的刹车踏板，会较容易出现“点头”现象，对于习惯开汽油车的朋友会有不适应。

在底盘配置方面，VE-1采用前麦弗逊式后扭力梁式非独立悬挂，和 缤智 的底盘配置相同，但由于有了电池组的加入，因此在厚重感方面VE-1要比缤智好那么一点，具体表现在处理来自路面细微的震动。不过面对一些较大的路面冲击时，例如过减速带和路面坑洼，悬挂回弹干脆，车身跳动较为明显。

虽然滤震表现一般，但是在弯道时悬挂能给予VE-1足够的车身支撑。另外VE-1的方向盘手感较为轻盈，在连续弯道中能保持较好的转弯准度，很好地继承了 本田 车好开的属性。最后VE-1在噪音方面，由于VE-1搭载电机的缘故，在怠速和低速行驶要比缤智安静，不过当速度上起来以及高速行驶，噪音还是感觉有点偏大。

3 VE-1性能测试 回顶部

续航测试

VE-1的车动力系统是由电机、电池包、高集成化三合一组成。其中高集成化三合一是指OBC（On Board Charger车载充电机）、DCDC转换器（直流变压器）、高压分线盒高集成化三合一，能实现轻量化的同时，保证占用空间更小化。另外VE-1有专业的控温系统，确保电池、电机运行安全高效。每个模组配备独立的温控，保证车辆低温启动和行驶性能；专业冷却回路，能保持电池散热；每个串联电芯配备独立电压传感器，实时监控电池状态。

接下来要介绍VE-1的电池和续航情况，因为大多数人买电动车最关心的一点是续航表现，什么加速性能和配置都是次要。VE-1采用高密度三 元 锂电池，其容量为53.6kWh，厂家宣称VE-1的NEDC续航 里程 为401km。值得注意的是，VE-1在行驶过程中根据驾驶状态的不同，电耗数值会有变化，连带剩余续航里程数值也会变化。为了验证它真实的续航表现，接下来的续航测试将分为两部分，第一部分是城市路况，第二部分是高速路况，这两部分的电耗测试我们都是先把VE-1的电池给充满，然后设定固定的空调温度和出风量，记录下此时的系统显示的剩余续航，之后跑一段路程，接着将测试前的表显里程减去测试后的剩余里程，得出表显减少的距离，根据里程的下降比例算出实际的续航里程。

在城市道路的体验中，电量充满100%，这时候表显里程为401km。在实际测试过程中，遇到的拥堵路况较多，行驶总里程为102.2km，平均时速为26km/h，这时候表显续航里程为262km，表显减少的续航里程为139km。假设保持这个平均时速一直跑把电耗完，通过表显总续航和表显减少的距离之间的比例，然后按照这个比例和实际减少的里程算出实际总里程等于295km左右，和初始表显总续航401km会有一定差距。

第二部的高速续航测试，我们继续把VE-1给充满，这里有个小插曲，当电量充到98%时，这时候输入的电压比较低，处于充电桩保护的原因，就自动断电不在充下去了。而电量为98%时，剩余的续航里程为381km。实际行驶里程为143.4km，平均时速为85km/h，表显剩余里程为97km，表显减少里程为284km，还是按回原来的城市路况算法进行推测，如果保持这个平均时速把电都跑完，实际的里程为192km。由于跑高速时电机都处在一个高负荷运转，加上路况比较顺畅，基本很少机会能获得能量回收的机会，再加上空调和一些电子系统在工作，因此VE-1在高速行驶时耗电量会更大。

性能测试 0-100km/h百公里加速测试

我们把VE-1的驾驶模式调到运动，并且关闭ESP车身稳定控制系统。由于电动车起步不需要“憋转速”，一脚“电门”到底，虽然起步过程中出现短暂的打滑，但整体加速感强且线性，电机持续保持最大扭力输出，因此VE-1的整体加速成绩还是令人满意。

100-0km/h制动测试

全力制动时，虽然车身出现点头现象，但整体姿态不算夸张，而实测41.13米的刹车成绩算是中规中矩的表现。

噪音测试

由于没有传统的内燃机，因此VE-1的隔音表现要稍好于 缤智 ，尤其是在车辆静止的时候，座舱内部表现得非常安静。不过当速度上来以后，路噪就成为了主要噪音源，另外如果电机在高负荷运转，那种呼啸的声音能传入到座舱内。

虽然买VE-1的人很少会拿来做激烈驾驶，但是为了考量VE-1在极限状态下的表现，比如像在市区道路上紧急避让危险的场景，绕桩测试能极大程度还原。从实际体验来看，车速在60km/h以上时，车尾的存在感就很强了，车尾会明显慢半拍，这时候会表现出转向不足的特点，你需要下意识多打一些方向盘去把车拉回正轨。但好在悬挂能够提供足够支撑，帮助你在极限边缘游走。车速超过70km/h则呈现出不太可控的状态，随时会因为转向不足失控。总的来说，60km/h的车速下它的状态比较好。

全文总结： 从 广汽本田VE-1 的整体表现来看，虽然它的性能不算最顶级，但应付日常驾驶是完全没问题；续航表现不算拔尖，但起码处在这个级别车型里应有的表现水平；虽然它是诞生于广汽本田这些成熟的汽车大厂，不过它的售价并不算贵，例如今天测试的主角豪华版补贴后的价格为17.98万，到店细谈还能获得优惠。假设你身处在广州，有充电设备，VE-1还能免摇号或者竞价就能上牌，对于日常城市内通勤的你是个不错的选择。（图/文/摄： 潘洪瀚）

@2019

⑹ 让每一分钱都适得其所，广汽本田e：NP1 极湃1购车手册

广汽本田e：NP1 极湃1的到来，让我们一方面惊艳的同时，也真真正正感受到了电动化的步伐之快。

终于，汽车大厂广汽本田的第一台纯电动汽车上市了。

这个造车大亨一直以来的不二口碑，让其在燃油车市场大放异彩。而纯电车型是否能一样出色呢？

如果你是本田粉儿，又青睐纯电车型，新的选择到来了。不过你是否也有过这样的踌躇，广汽本田e：NP1 极湃1推出的4款车型，具体该选择哪一款呢？

NO.2 510km 览极版 vs 510km 绽极版

2022款 510km 览极版：20.5万元

2022款 510km 绽极版：21.8万元

在510km续航的两款车型里面，价格相差了1.3万元，在配置上，510km 览极版的倒车影像，在510km 绽极版上已经升级为360°全景影像；510km 览极版的6扬声器音响，也在顶配车型上配置了BOSE 12扬声器音响。

顶配车型上还配有副驾驶座椅电动调节、疲劳驾驶提醒、手机无线充电、自动泊车、后排座椅加热以及外放电功能。

综合来看，如果您的预算尚可，510km 览极版也是个不错的选择。相比420km进极版，510km览极版虽然略贵了1.6万元，但拥有了高功率电机、大容量电池组，此外，配置还多出了电动感应后备厢、蓝牙钥匙、内置行车记录仪、AR实景导航、流媒体后视镜，性价比还是可以的。

但如果您是本田铁粉，且不差钱，且想一步到位。那顶配车型比次顶配高出的1.3万元较之这些多出来的配置来说，还是超值的。

看到这里，您对广汽本田e：NP1 极湃1的选择有了自己的方向了吗？

【本文来自易车号作者车维度，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

⑺ 2020 北京车展 | 本田新能源概念 SUV、CR-V PHEV 亮相

2020北京车展，本田发布了品牌首款纯电动概念车HondaSUVe：concept。概念车造型非常的干练，看上去动感十足。整车刚劲平直线条的设计风格让新车看上去格外凌厉。

在动力上，CR-V插混版搭载由2.0L发动机和电机组成的插电式混合动力系统。电动机额定功率为67.5kW，最大功率135kW。新车油耗值为1.1L/100km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑻ 国产特斯拉Model Y、广汽本田EA6等！即将上市的四款新能源车盘点

随着工信部第338批新车产品的公示，又有一大波新车即将在未来一段时间上市。近期随着政策对于新能源汽车的大力支持，“金九银十”又再度出现了一波新能源汽车销售高峰。以下，我们将带来388批公示比较值得关注的新能源车盘点。

特斯拉ModelY

在特斯拉Model3持续热销的情况下，特斯拉旗下的第二款国产车型自然也引得市场十分关注。备受很多消费者期待的特斯拉首款国产SUV——ModelY正式出现在388批新车公示中，这意味着国产特斯拉ModelY的上市步伐越来越近。

动力配备一具最大功率输出142kw的电机。根据成都车展上公布的信息，思皓E50A将搭载一具容量为64.5kWh的电池组，NEDC续航里程达530km。

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⑼ 广汽本田"新能源车"项目遭千名业主集体投诉，业主的权益该如何保障

广汽本田新能源汽车项目遭千名业主集体投诉，业主的权益要保障首先应该联系对应的中国汽车质量检测监督部门，其次是提供对应的证据材料，再者是让对应的工作人员赶赴对应的广汽本田销售门店核实对应的质量问题，最后是让广汽本田销售部门进行合理的赔偿。需要从以下四方面来阐述分析业主的权益应该如何保障。

一、联系对应的中国汽车质量检测监督部门

首先是应该联系对应的中国汽车质量检测监督部门让其了解对应的情况，并且将广汽本田新能源汽车项目存在的漏洞说明清楚，让其成立专门的工作小组来进行核实，后续会在约定的时间对对应的汽车销售门店进行对应的调查。

消费者维权的注意事项：

应该提前搜集对应的证据材料。

⑽ 2020广州车展记忆，一场新能源汽车视觉盛宴

【EV视界报道】年内最后的大型车展2020广州车展今天开幕了，在“新科技，新生活”主题下，自主品牌、造车新势力、跨国车企各自各精彩，奉上了一场智能电动汽车超级视觉盛宴，请跟随EV视界一起赏车。

威马EX5-Z曜石精英特别版车型与威马EX6Plus星辉版车型正式迎来首秀，诠释威马汽车在个性化、性能及豪华方面的最新探索，聚焦全场目光。

广州车展

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