纯电动汽车续驶里程机理

① 新能源汽车的续航是什么意思

电动汽车的续航是指在电池充满电的情况下，开始行驶一直到电动汽车没电停止为止的行驶路程，也就是充满一次电后连续行驶的路程。

助力续航是什么意思：汽车续航形象地形容就是平均加满一箱油可以行驶的里程：简单的说加油一箱50L，行使了600km，这个就是续航里程 ；再者比如还剩半箱油，车上的仪器显示还能跑多少公里，这个公里数就是续航里程了，有很多车都有这个功能。

由于电动汽车的电池会因为使用时间的增加而降低性能，因此续航会随着时间慢慢降低。

延缓电动汽车续航降低的方法有：

1、除非必要，不急加速和急刹车；

2、减少车上不必要的物品；

3、保持良好车况，轮胎胎压定期检查。对于混合动力车来说，电池支持的最高续航里程（查成交价|车型详解）较短，普遍不超过10公里，而纯电动汽车，其电池支持最高续航里程较大，能达到上百公里。

对于新能源汽车来说，电池支持最高续航里程是指该车在纯电动模式下，仅依靠电池中的电量支持该车行驶的最高里程。新能源汽车上的电池是整个动力系统的关键，它能为整个新能源系统提供电力，但是受到材质和技术的制约，电池所提供的续航里程有限。

（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019

② 如何解决纯电动汽车续驶里程短的问题

是可以这样，但是这些充电桩基础设施的投入也挺大的，还有连接专用的充电电缆，需要一个过程。还有一种方法就是使车载电池快换式，将电池做成标准结构，买电动汽车时电池只租不卖，电动汽车开到换电池的地方，就像加油一样，将没电的电池换下，装成充满电的电池，估计整个过程也就五分钟吧。这样充电站可以利用谷电时间统一给电池充电，有效利用谷电资源。

③ 纯电动汽车的续航里程受哪些因素影响

近日，将持续到2022年年底的新能源汽车补贴政策终于明确，过渡期结束以后补贴标准在上一年基础上退坡10%、20%、30%，同时在续航里程和能耗两方面做了更新的要求。目前来看，从政府管理的角度和消费者的需求，都在推动对高续航和低能耗的要求。核心是在整车层面，通过尽可能少的电池来达到最优的续航。本文将探讨一下续航里程的影响要素。
【续航里程的导向】
从续航里程来看，政府主管部门一直在推动续航里程的增加，补贴门槛从2015年开始就在不断提升，特别是2018年实行的补贴对长续航里程的车辆还提高了。今年补贴额度继续往下降， 300-400公里的可以拿到1.62万元补贴，大于400公里的可以拿到2.25万元补贴，都比2019年降低了10%。
图1?国家补贴的续航里程需求
补贴显著影响的变化还有对能耗的要求，随着对于电动汽车能耗水平的要求进一步提升，能够获得1.1倍补贴的车型是少数，很多车型只能满足1倍的系数，政策修订后加大了对于整车企业的要求。
图2?新能源汽车的能耗限制
在消费层面来看，目前核心纯电动汽车，比较电动汽车最关键的参数就是续航里程。这个续航里程是指车辆在动力电池完全充电（仪表盘充满的情况下）的状态下，以一定的行驶工况（类似60公里等速、NEDC、WLTP），连续行驶的最大距离。?从总体来说，这个数值也成为新能源汽车开发时，根据车型定位、市场销售及同级别车型的情况确定汽车的续航里程，作为一个标杆关键参数。
从细致的划分来看，制造层面影响纯电动汽车续航里程的要素可分为三方面——整体设计、动力系统和整车优化三大块。整车主要是涉及到车辆的整体设计，如车辆的空气动力特性（风阻、整车车身精度）和整车重量及滚阻等等；动力系统主要是设计电池的容量和特性，还包括电机和逆变器特性，整车能量管理策略特别是能量回收的特性；最后就是整车的优化，根据动力总成、空调能量管理和附件能量管理等，做一个细致的优化，在电控层面做出平衡，在动力特性和能耗特性上做调整，并保证全生命周期的特性的相似性。
这个续航里程从用户角度来看，也和用户使用习惯及使用环境有关系。这由于是工况依赖（基于工况的测试，与现实的每个驾驶者的操作和道路情况就存在很大的依赖性，存在一定的偏差），也和环境（温度变化）有关。
图3?整车企业在不同层级对于续航里程的整车特性的追求
【整车性能方面的续航影响要素】
下面重点说说整车性能层面与续航里程有关的因素。纯电动汽车在行驶过程中所受到的阻力越大，用于克服阻力而消耗的蓄电池电能就越多，相应的续航能力就越差。汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、加速阻力及坡度阻力。也就是说汽车行驶过程中会受到来自滚动、空气阻力、加速和坡度等多方面的因素影响。
减小空气阻力对于提高纯电动汽车的动力性以及续航能力都有重要作用。对于空气阻力，可通过改进车身流线来降低空气阻力系数和减小迎风面积，进而降低整车空气阻力。风阻系数可以用来评价不同的车辆，一定速度下风阻系数大的汽车阻力就大，消耗功率大，反之车阻力就小，消耗功率也小。风阻系数小的意义在于，其它条件不变的条件下，纯电动汽车的耗电量会小一些，或者相同耗电量下速度更快一些。在这个里面，和三电有关的就是电池系统的高度，电池系统的高度对于整车的高度和整车的风阻系数是有直接的关系的。
图4?整车流线图
实际行驶过程中，除了空气阻力之外，滚动阻力也是一直存在的，减小滚动阻力同样对减小整车能耗十分重要。在这里，减少电动汽车的整备质量，提高电池能量密度，在电池和驱动方面做轻量化的意义，最终也是反映在滚动阻力上面的。一个电池系统不同的能量密度，从140Wh/kg到180Wh/kg，电池越大对于整车的能耗关系也越大。
图5?车辆速度和滚动阻力系数
小结：
在做高续航里程车辆的时候，靠堆电池并不是一个好办法，而是在一定的电池量的条件下，尽可能降低能耗，从而把里程做起来才是目前电动车直观的工程诉求。如果这个续航里程能经得起用户使用的实践，不虚，就是一款电动车的核心竞争力。
图｜网络及相关截图
作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

④ 汽车续航里程是什么意思

意思是前油箱里剩余的汽油以比较节约的速度能够行驶的最远里程数。

续驶里程也称续航里程。

汽车油箱装满后在一定路况下的连续行驶里程，一般车辆为300～500公里，军用汽车一般达到600～800公里。

新能源汽车续驶里程指电池充满一次电在理想路况、风速、气温等条件下等速行驶的里程数，混合动力车及铅酸电池（低速车）相对续驶里程要短。

续驶里程也可以称作续航能力，是指汽车轮船等行驶工具在最大的燃料储备下可连续行驶的总里程。电动汽车的续驶里程是指电动汽车上动力蓄电池以全充满状态开始到标准规定的试验结束时所走过的里程,它是电动汽车重要的经济性指标。

(4)纯电动汽车续驶里程机理扩展阅读：

续航里程与车速的关系

首先，空气阻力原因。当汽车在高速运行时，大部分动力都是用来克服空气阻力。而空气阻力的大小则是由迎风面积、速度等决定的。正面空气阻力=(风阻系数x空气密度x车头正面投影面积x车速的平方) ÷2，由此也不难看，速度越高空气阻力越大，这样耗电量就会增加，直接会缩短续航里程。

其次，自身结构原因。纯电动汽车跟传统燃油车还是有着明显的区别，因为纯电动汽车的动力来源是动力电池，而所搭载的变速箱多数为单速变速箱，也就是固定齿比。

单速变速箱的缺点就是不能像多级变速箱一样兼顾到更广泛的速度区间，在高速行车过程中固定齿比较大，同样会增加能量消耗，这时候就会缩短续航里程。

从上述情况也可以看出，新能源汽车车速越快续航里程越短。除此之外，新能源汽车的续航里程还跟路况和驾驶方式有着直接的关系。另外低温条件下影响动力电池活性，也会降低续航里程

⑤ 电动汽车续驶里程如何计算

计算公式如下：

在这个公式中，蓄电池总能量就是我们提到的电池时的12V 100Ah这两个参数的乘积，但是这样得出来的结果单位是W.h，不需要公式里再乘以10的3次方了。

另外电机及控制器效率是指电能在通过电机控制器到达电机时有能量损耗，电机自身产生机械能时也有损耗，两次传输效率乘积就是电机及控制器效率，这个参数依据不同的电机及电机控制器型号是不一样的，这个地方说取0.9只是个例子，不代表通用值。

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电池在不能的放电倍率（放电倍率是指100Ah容量的电池以100A的电流放电就称为以1CA的电流放电）下，能放出的总电能是不同的，放电速度越快，放出的总电能越少。这个地方我需要说明下，平时我们所提到的电池容量；

如100Ah，是指电池的额定容量，在一定的放电条件下进行放电，这100Ah的电量是完全可以被放出来的，而且还可以超额放电，最多能放出120%的额定容量的电量。要说明的是，我这些都是针对铅酸电池而言，其他电池暂时不清楚。

该型号的电池在每一个放电倍率时，都能从图中读出它以该放电倍率放电所能持续的时间，放电倍率乘以放电时间就是放电效率。对放电曲线图里的所有倍率下的放电效率求平均值，就得出了平均放电效率。

⑥ 纯电动汽车续航里程是指什么

纯电动汽车续航里程是在电池充满电的情况下，开始行驶一直到电动汽车没电停止为止的行驶路程，也就是充满一次电后连续行驶的路程。由于电动汽车的电池会因为使用时间的增加而降低性能，因此续航会随着时间慢慢降低。

纯电动汽车续航多少公里

至于说纯电动汽车续航多少公里，那得看车辆的电池参数了，一般铅酸电池的续航里程大概是60公里。锂电池汽车的里程跨度在60-300公里不等。加上开空调、车身重量、电池损耗等因素也会缩短车辆的续航里程。

⑦ 为什么提高纯电动汽车的续航里程会这么困难

1、提高电池容量

具体来说，提高电池容量的方法主要有增加电池数量和提高电池能量密度两种办法，其中最简单的是增加电池数量。可是，如果单纯地依靠电池堆积来增加电池容量，一方面车身空间总共就那么大，不可能放置大量的电池组；另一方面，电池数量多了，车身装备质量也增加了，续驶里程增加的效果会有所欠缺；况且，电池数量增加，电池产能未必跟得上，车辆成本也会增加不少。

所以，提高电池能量密度的办法更好一些。可是，电池能量密度是不可能无限提高的，高能量密度，带来的是高自燃风险。在安全和续驶里程之间，我们能选择的，只能是安全。

但是除了增加正极的活性物质含量不够，负极材料也需要配合正极材料的增加而增加，因为游离出来的锂离子需要负极活性物容纳，以储存能量，没有足够的负极活性物容纳锂离子的话，多余的锂离子会沉积在负极表面，出现不可逆的化学反应和电池容量衰减。

3、提高电机功率

电机功率的大小，实际上决定了车辆的加速性能、爬坡性能，也影响了车辆的续驶里程。在电池容量相同的情况下，电机功率小的电动汽车，续驶里程会相应更长。但，电动汽车电机首先要保证车辆的动力输出，没有一定的动力，车辆只能在评论上缓行。所以，电机必须在动力和续驶里程之间找到平衡。

4、提高装备质量

提升装备质量，实际上就是提高车辆的裸车质量。车辆越重能耗越大，这个很好理解。氢云链查看下电动汽车的配置就可以发现，它的装备质量普遍比较高，就因为它负载这沉重的电池组。要解决电动汽车装备质量问题，车身轻量化是一个较好的选择，但由此带来的，是成本的上升。过高的车辆成本，对尚处于推广期的电动汽车来说，明显是不利的。

⑧ 纯电动汽车续航里程是什么

纯电动汽车续航里程是该车在纯电动模式下，仅依靠电池中的电量支持该车行驶的最高里程。即为在电池充满电的情况下，开始行驶一直到电动汽车没电停止为止的行驶路程，也就是充满一次电后连续行驶的路程。

纯电动汽车续航里程影响因素

影响电动汽车续航里程的因素很多，包括外部环境、行驶状态和车辆负载等。一般来说，一辆新能源汽车的续航里程在400公里左右，一些高性能纯电动汽车可以达到600公里左右的续航里程。

这些续航里程不是标准值，具体续航里程取决于车辆本身的行驶情况。外部气候条件对电动汽车的续航里程也有很大影响。

在寒冷的气候条件下，电动汽车使用的电池的充电或放电效率将大大降低，这将导致电动汽车的续航里程大幅减少。电动车也配有暖风系统，但电动车上的暖风系统与燃油车上的暖风系统有很大不同。冬天开暖风，电动车消耗的电能会加速。

因此，低温是电动汽车的主要影响因素。一般来说，电动汽车对汽车的负载有要求。如果电动车总是超载，肯定会影响汽车的续航里程，严重的话还会缩短汽车电池的使用寿命。

⑨ 为什么有的电动车每次充满电显示续航里程都不一样

相信很多新能源汽车的车主朋友都会遇到这样的问题，那就是有的电动车每次充满电显示续航里程都不一样。这是为什么呢？ 不只是新能源汽车会出现这样的情况，其实上传统的燃油车也会出现这样的问题。新能源汽车的表显续航里程是车载的行车电脑根据侦测到的实际电池容量，再结合车主的驾驶习惯，以及当下车辆的状况，包括电压、温度以及电耗等计算出来的。因此，当车辆状况不一样，或者是车主朋友的驾驶习惯有所改变的时候，新能源汽车的表显续航里程也会出现变化的。 此外，还有一个原因也会影响新能源汽车的表显续航里程，那就是新能源汽车的电池容量衰退。随着新能源汽车的充电循环次数的变多，新能源汽车的动力电池组也会出现衰退的现象，那么自然也会影响新能源汽车的续航里程。 因此，有的电动车每次充满电显示续航里程都不一样是一个非常正常的现象。不过，如果充满电之后发现续航里程差值比较大，或者是比较异常 驾驶过纯电动汽车的朋友相信都会发现，每次充满电量后续航里程显示的都不一样，为什么会出现这种现象呢？其实纯电动汽车显示续航里程不同，跟传统燃油车显示的续航里程有差距是一个道理。表显续航里程是行车电脑根据所侦测到的电池的实际容量，然后进行计算出来的数据。这个数据和驾驶习惯，以及温度、电压等都有直接的关系。因为驾驶习惯、温度、电压等直接影响到电耗的高低。如果电耗较高，那么续航里程就会下降。如果电耗降低，那么意味着相同的电量所能行驶的公里数更多，续航里程也会增加。除此之外，温度也是很重要的因素之一。在低温条件下，电池的容量在一定程度上下降。根据数据显示，当气温低于18摄氏度的时候，温度越低，动力电池可释放的电量就会越少。再者就是电池的衰减状况。纯电动汽车所搭载的动力电池是会不断衰减的，电动汽车经过一段时间的使用，随着充电循环次数的增加，电池容量变小，这也是很正常的现象。在电池容量出现衰减的情况下，表显续驶里程出现变化，就是非常正常的现象了。不知大家是怎么认为的呢？ 在电动汽车刚刚起步的几年内，受电池技术与造车技术制约，电动汽车续驶里程只能达到一两百公里。再加上充电设施布局极不完善，电动汽车能源补给极不方便，很容易使用户陷入“里程焦虑”。为方便用户使用电动汽车，车企在车辆仪表盘设计了显示续驶里程的功能，以提醒用户及时充电。在日常用车时，部分用户会发现，有的电动汽车每次充满电以后，仪表盘显示的续驶里程是不相同的，总会在一个较小的范围内出现上下波动。其实，这是一种正常现象，并非故障。电动汽车表显续驶里程，是由行车电脑根据侦测到的电池实际容量，综合预置程序计算出来的。这一续驶里程，实际上是车企根据国家标准，在特定条件下测试出来的NEDC续驶里程，它对电池温度、电压等都有明确要求。我们知道，电动汽车动力电池的容量实际上就是电池可释放的电量，而电池电量的多少，实际上就是电池电压的高低。而电池电压，实际上并不是一成不变的。像使用快充充电时，由于充电电压高，很容易使电池的化学扩散速度无法跟上，从而在电池表面形成一个高电压值，让系统误以为这一高电压就是电池的实际电压，从而在电池电量尚未充满时就停止充电，从而出现“虚电”。此时，行车电脑根据电池的“虚电”，计算出的续驶里程应该是理论上所能得到的续驶里程。经过几分钟后，虚电或许会有所消失，此时计算出的续驶里程又会有所下降。电池容量与环境温度是息息相关的，温度过高或过低，都会对电池容量产生一定的影响。在气温低于18℃的情况下，电池温度越低，电池可释放的电量就越少。此时行车电脑根据电池容量，计算出来的续驶里程肯定就会低于正常情况下的续驶里程了。另外，电池是会衰减的。电动汽车经过一段时间的使用，随着充电循环次数的增加，电池容量变小，也是很正常的现象。在电池容量出现衰减的情况下，表显续驶里程出现变化，也就不足为奇了。 @2019

⑩ 纯电动汽车如何用等速法测续驶里程

电动汽车的续驶里程是指电动汽车上动力蓄电池以全充满状态开始到标准规定的试验结束时所走过的里程。 根据下面公式，可计算电动汽车的理论续驶里程。 公式一： V=P/（G×0.09） （V：最快速度 P：额定功率 G：总负载重量） 公式二： I=P/U （P：...