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新能源汽车市场环境调查

发布时间: 2022-11-26 20:28:43

『壹』 新能源汽车就业环境分析

一、市场环境分析
宏观环境分析
中国新能源汽车的发展已经作为国家发展战略,有利于新能源汽车行业的发展。
政治因素:
1、 中国产业转型、培育新的增长点,发展新能源汽车上升为国家战略;
2、 中央及各省市从产业规划、财政补贴、税收减免、行业管理及充电设施建设等方面进行全方位支持。
经济因素:
1、2015年,中国车市增速明显放缓,且中国的汽车产业落后于发达国家,发展新能源汽车是中国汽车重塑产业结构,实现弯道超车的契机;
2、新能源汽车的经济性,利于普及。
社会因素:
1、2015年中国石油对外依赖达到60.6%,二氧化碳排放量居全球首位,节约能源,减少污染意识日益深入人心;
2、80、90后逐渐成为消费主力,对新能源汽车接受程度更高;
3、社会人口基数大,人口红利当前仍具有效用。
技术因素:
1、 电池、电机及电控核心技术取得突破性成果;
2、 相比于燃油汽车,新能源汽车发动机的技术壁垒较低,中国与汽车工业发达国家处于同一起跑线;
3、 中国车联网技术发展迅速。

新能源汽车发展促进及阻碍因素
促进因素:
1、 政策利好:中央及地方从新能源汽车产业规划、财政补贴、税收减免等方面频频出台扶持政策;部分城市对传统能源汽车采取限行限购政策,对新能源汽车降低牌照获取门槛。
2、 用户认可度提升:80/90后作为消费主力,对兼具有经济性与环保性新能源汽车持欢迎态度,随着相关技术升级,消费者认可度逐渐提高。
3、 商业模式创新:各大车企及汽车经销商不断创新商业模式,出现新能源汽车分时租赁、以租代售等模式,加速了新能源汽车的普及。
4、 汽车能源清洁度提升:相比于传统能源汽车,新能源汽车在汽车能源清洁度方面有所提升,有利于缓解大气污染。
阻碍因素:
1、 充电基础设施落后:截止2015年年底,我国新能源汽车与充电设施配比为11.78:1,车桩配比不协调,用户充电不方便,阻碍新能源汽车的进一步普及;
2、 电池技术不成熟:现阶段,中国的电池技术水平不成熟,新能源汽车续航里程低,限制其进一步推广;
3、 行业秩序待规范:现阶段,中国新能源汽车市场在骗补贴、质量差等不规范行为,行业亟待进一步规范。

二、中国新能源汽车发展路线
1、 探索期,2001-2014,主要依靠政府政策推动
(1)2001年,新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间“863”重大科技课题;
(2)2007年,国家发改委公布《新能源汽车生产准入管理规则》;
(3)2009年,国家发布《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》;
(4)2010年,国家公布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》;
(5)2014年,国务院发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》,宣布截止2017年底免征新能源汽车车辆购置税。
2、启动期,2015-2020,主要推动力仍在政府
(1)2015年,发改委发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》,提出建设“互联网+充电基础设施”产业生态体系;
(2)2016年,国家“十三五”规划提出到2020年,累计产销500万辆电动汽车的目标;2016年9月,财政部公布新能源汽车厂商骗补名单,并予以严惩;
(3)2017年起,新能源汽车将进一步在营运车辆中得到普及,并继续渗透私家车领域。同时,新能源汽车产业链将加快与互联网结合。
3、高速发展及应用成熟期,2021年开始,新能源汽车将迎来告诉发展期

『贰』 是时候应对新能源汽车安全焦虑了

最近一段时间,接二连三发生了新能源汽车的自燃事件,这使得更多的消费者对新能源汽车的安全问题产生担忧。对于新能源汽车来说,冒烟、起火、自燃似乎是难以根治的隐患。
直面车辆冒烟起火自燃
4月28日凌晨,广东深圳塘尾某新能源汽车充电站发生了一起车辆起火爆炸事件,现场有5辆新能源汽车受到了不同程度的损坏,另外有4台充电桩被烧毁;5月4日,浙江杭州市一辆新能源汽车在行驶途中突然引擎盖冒出浓烟。车主在发生火情后停车想下车检查,结果刚下车明火就已经冒出来了,自己无法进行扑救;同日,新疆阿克苏市发生一起电动汽车自燃事件;还是同日,广东东莞塘厦一辆正在充电的新能源汽车突然起火,火势蔓延至旁边车辆遭遇火情;5月8日上午,一辆理想ONE在湖南长沙街头出现自燃。
针对新能源汽车出现自燃的情况,一方面,政府部门加以政策管控,排查隐患,降低车辆自燃风险;另一方面,新能源汽车生产商也在积极调查出现自燃的原因,从而及时补救或妥善处理。广东能源局于5月20日印发了《关于进一步加强电动汽车充电基础设施安全隐患排查的通知》。表示未经验收合格的充电设施及配套设施不得投入使用。对已经建成使用的充电设施安排专人定期进行巡视检查,确保电动汽车充电设施正常使用。理想汽车在5月21日发布了“关于5月8日长沙理想ONE起火事件的致歉信”,同时公布最终调查结果:长沙理想ONE起火事件原因系车辆交付前的检查环节中,工人在发动机舱内遗留物品被增程器高温引燃,进而引发了车辆燃烧。
重点分析自燃原
引起新能源汽车自燃的原因是什么?部分专家表示,无论是燃油车还是新能源汽车,电路老化,绝缘胶皮脱落,短路后极易引发车辆自燃,但是,对于新能源汽车来说,其电池质量出现问题将会加大自燃风险,比如电池遭遇碰撞、电池出现短路、尖物刺穿电池等,更容易导致电池起火,进而引发车辆自燃。
同时也有部分专家指出,目前业内仍有部分企业尚未建立企业内部的电池安全测试标准,甚至一些规模较小的生产商不具备电池安全测试能力;更现实的问题是,新能源汽车电池质量的核心是能量密度,部分企业为了追赶一年一调整的补贴周期,强行使开发周期原本为24-28个月的动力电池产品,如此操作,怎么能保证电池的安全性能和测试验证,因此必然会存在一定的安全隐患甚至加大安全事故发生的几率。
AM车镜总结
5月13日,工业和信息化部制定的《电动汽车安全要求》《电动客车安全要求》《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准正式批准发布,将于2021年1月1日开始实施,三项标准中特别规定了电动车辆需加入电池系统热事件报警信号等技术细节和要求电池单体发生热失控后,电池系统在5分钟内不起火不爆炸。这是政策层面对于新能源汽车电池包的规划要求更加严格的体现。
新能源汽车无论是设计理念还是汽车质量方面均逐渐走向成熟,新的新能源汽车补贴政策已经明确将“技术指标稳定”作为补贴参评项目之一,反过来要求车企更加注意汽车质量的提升。我国新能源汽车市场极为庞大,以至于特斯拉这样的老牌新能源车企不惜“超速”加入赛道,与国内新能源车企争抢市场,新能源车企一定要顶住压力,增强研发,抓牢最核心的车辆质量和电池安全,消除消费者对新能源汽车的安全焦虑。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

『叁』 为啥这么多人不看好新能源汽车读完这篇文章,终于明白了

近两年来, 纯电动车得到国家大力的推广,上到出租、公交等运营车辆,下到公务、私人等个人用车,然而随着骗补、续航焦虑、软件Bug等一系列热点事件的出现 ,这个市场依然存在着大批并不看好纯电动 汽车 的群体。

毕竟相比发展了一百多年的内燃机,从技术上而言, 电池容量小、充电时间长、气温影响大、电容量衰减以及废旧电池回收避免污染 的问题,依旧难以完美解决。所以消费者在选择时,更多会偏向于传统燃油车也不足为奇了。

首先,针对国家为何如此坚决拥护并推进电动车的发展,大致有以下三点:

一,需要摆脱对石油进口的依赖。 我国石油进口比例高达60%,而石油作为全球战略资源,一直是各大国的争夺重点。一旦大国关系或者局部地区的局势出现问题,极易引起能源危机。

二,需要在 汽车 工业上实现重大进步。 传统燃油车因为有发动机和变速箱等复杂的动力系统,导致入门门槛极高,这么多年以来我国在动力系统的核心技术上始终被国外供应商掣肘。

三,紧跟国际环保形势。 化石燃料带来的污染是显而易见的,环保也是国际命题,在环保上作出努力既是为子孙后代留一片净土,也是对大国形象的一种维护。

而作为一名消费者,最关心的事情则是花钱买到物有所值的产品或服务。而购买电动车对于大多数消费者来说却有些苦不由衷的感觉。 众所周知,大部分人买电动车大多是因为有补贴、不限行、送牌照这一系列限制政策下所产生的红利,因此消费者不是想买电动车,而是因为政策使然没有别的选择。

大多数人认为纯电动车相较于燃油车,在抛开政策优势与“环保”标签以外,电动车能做到的,燃油车也可以做到且未必更差,尤其 在代步需求方面,燃油车反而表现的更加稳定。而电动车在短途代步需求方面则沦为第二选择方案,还谈不上替代。

那咱们就来详尽罗列下纯电动车的那些黑点:

首先电动车不考虑国家补贴,整体售价均高于同级别燃油车是不争的事实。 目前三元电池包成本大概是1300元/度,而磷酸铁锂大概是1100元/度,因此纯电动的成本相比燃油车基本都要贵上几万元。当然现在集体发展纯电动确实能大幅度压缩电池成本,因此续航500左右的电动车开始多了起来。但价格方面 又不可能无视电动车的保值率低这一特性 ,电动车就像手机一样更新换代很快,且技术更新也非常迅速,因此保值率很低。

关于 环保方面,或许电动 汽车 并没有达到我们所理解的环保程度。 据中国产业信息网《2017年中国大气污染成因分析》的报告中指出, 2015年能源消费结构中,美国石油消耗量占比是36%,而中国只有18%;而在对几个大气污染严重的城市(石家庄、廊坊、济南、郑州)的调查中, 汽车 排放对污染的贡献分别只有15%、12%、15%、24%,远低于"燃煤"、"扬尘"和"工业生产"

国家统计局在18年初的数据显示,2017年,中国火力发电量(燃煤,石油,天然气,主要以燃煤为主)46627亿千瓦时,比上年增长5.1%,增速慢于清洁能源发电增长速度。但至2017年火力发电占比量仍高达71.8%。《BP2035世界能源展望国家和地区专题-中国专题》明确指出:到2035年,中国电力行业的能源消费将增长81%,煤炭仍然是主导性燃料类型,其市场份额预计会从77%降至2035年的58%。

从某种意义上来说,大规模的电动车投放实际上只是一种污染的转移而已。 因为平均到每台车上,有超过70%的电量是通过化石燃料获得。如此高比例的化石燃料消耗则是雾霾(空气污染)的元凶,早在2014年的一份专题报告《煤炭使用对中国大气污染的贡献》中指出,煤炭消费量越大,雾霾天数越多,大气环境越差的结论。

动力电池原材料则来自于镍钴锰以及其他稀土矿的开采 ,燃油车的报废直接当废铁拆解处理即可,而动力电池大规模报废之后,处理不当的话, 重金属对土壤和水源的污染则会非常严重。 从原材料开采、电能来源到后续报废都会对环境造成严重污染和破坏的电动车,打上环保的标签实属不当。

关于充电方面,燃油车以"加油站"为基石,而纯电动 汽车 便以"充电桩"为基础。从实际情况来看,虽然如今在一线城市充电桩已经相对普遍,但在二三线城市,充电桩并不普及,也成为了目前阻碍纯电动 汽车 发展的一个重要问题,再加上如今充电接口和协议不统一,充电桩无法适用于所有纯电动 汽车 ;二是配套设施不具备区域连贯性。充电桩的问题直接关系到纯电动 汽车 使用的便利性,一旦丧失便利性,纯电动 汽车 也就成了空头支票。

或许有人会觉得充电站只要数量上有优势就能解决问题,实际上 充电站即使数量上与加油站比肩依然无法解决续航焦虑 。以2017年广东省为例,其民用车保有量为1894万辆,而整个广东省的加油站数量则为5817座,平均3200辆车共用分摊一个加油站,但燃油车车主并不会抱怨加油不方便,更不会在自家车位安装加油枪, 主要原因则是因为加油的等待时间远少于充电时间。

充电慢自然成为了消费者不看好纯电动 汽车 的另一大原因。 有句话说是:不是在充电就是在充电的路上。确实, 目前大多数充电桩都是慢充桩,一辆车充满需要5-8小时 , 比如众多品牌宣称的快充40分钟,慢充8小时。而实际体验下来,用家用220V电慢充可能需要15小时左右才能完全充满。而快充30kw的桩需要2小时,60kw的桩需要1.5小时,且 如果一个充电站有几辆车同时插枪,由于电流均摊,充电速度反而会慢一倍。想象一下春运高峰,加油3分钟变成了快充30分钟的电动车,等待队伍一定颇为壮观

电池的续航水平一直都存在着水分,受制于温度、寿命、工况等综合因素,电动车的实际续航均低于厂家承诺的里程数 ,当然这一情况也不是没有解决办法,比如上汽就利用水冷与电加热技术,对电池的温度进行实时的监管与调控,使其始终处于良好的工作状态,从而解决了南北气温差异的问题。

电池的相关技术也存在着各种壁垒 ,由于电池的能量密度是250w/kg,汽油的能量密度是12000w/kg,是电池的40倍。一辆小车装满55升汽油,才50kg不到,按汽油热效率20,电池80%计算,汽油提供的有效能量132kw,一节18650电池有效功率7.2瓦,55升汽油相当于1.8万节18650锂电池。所以, 在电池密度至少要提高10倍,充电时间至少要少于20分钟,电动车才在性能上与汽油车不分上下。

这种电池目前很难存在 ,132kw的能量,如果按380v供电进行充电,20分钟内充满,此时充电电流将达到1000安培,充电桩的功率将到达400kw!1000A是什么概念?得400平方毫米的铜线才能经受得起1000A电流,大致相当于2.5普通铜线160根扎在一起, 相当于电动 汽车 里的电池相关导线至少有2cm直径以上那么粗!

一个拥有600万小车的城市,如果换成这种电池技术,假设只有10%的车辆回家充电,瞬时功率需要60万*400kw,约2.4亿kw的供电需求,相当于10个三峡大坝的才能满足,相当于现在大城市最大供电能力的10倍以上。终究, 物理限制能很难得到突破,除非电池密度提高10倍,发电量提高10倍。不然,电动车只能在低速、低功率、短程的小车上有所发展。

关于后期保养方面,售后维修难也一直制约着纯电动 汽车 的发展 。比如,当下绝大部分的技师能够修传统 汽车 ,但缺少电器方面的知识,并不能很好地维修纯电动 汽车 ;另外,相对于传统 汽车 而言,纯电动 汽车 零部件较为稀缺,电动 汽车 生产量和保有量都少,因此价格相对较高, 而纯电动 汽车 在维修时一些部件只能更换,无法进行维修,昂贵的售后费用只能令消费者望而却步。

打造纯电动 汽车 行业现状当前依旧较为火热, 国家以及行业现阶段也处于摸石头过河,当前市场的火热繁荣景象或许只是风口上的风比较大 ,毕竟过程中摸鱼的人太多。因此,纯电动行业可能会在近几年很快完成洗牌、合并,最后剩下的便是行业的存活者。

尽管多数欧洲国家相继推出了燃油禁售时间表,本质上都想加速本国电动 汽车 产业链的发展, 而针对市场需求多样性较高的国家来说,燃油车与纯电动车现阶段则是以互补的形式存在。 或许只有等到针对电动车的相关政策红利全部退出之时,电动车依然畅销的时候,才是纯电动的春天。

亦或纯电动车逐渐被淘汰也是很有可能的,毕竟现阶段电池技术、低温表现以及续航里程都是制约其最大的瓶颈 。而现阶段除了作为过渡产品的混动车型以外,5分钟填装、700km续航的氢燃料 汽车 作为新能源 汽车 的一种或将成为未来的主力也说不定。

『肆』 中日美欧市场调研日本消费者对电动车更认同

近日,全球前五大市场调研公司之一的GfK发布了对全球六大汽车市场电动汽车未来消费需求的研究,包括欧洲的法国、西班牙和俄罗斯,亚洲的中国和日本,以及美国。其中,对6个国家消费者对未来电动汽车的认知和购买态度进行综合比较发现,中国市场电动汽车的知晓率仍然很低,提高电动汽车对消费者的“曝光率”刻不容缓。更准确地说,像大多数被调查的国家一样,中国人对电动汽车知之甚少。大多数消费者只听说过电动汽车,但缺乏深入了解。相对而言,日本是唯一一个电动车专业知识和经验较高的市场。在日本,约60%的汽车用户对电动汽车非常熟悉,远高于中国,甚至高于其他欧洲国家和美国。调查显示,就中国而言,除日本外,与欧洲国家和美国持类似观点,只有少部分人会基于有限的知识考虑购买电动汽车。值得注意的是,很多消费者认为购买电动车的好处是可以保护环境,但与自己的个人利益关系不大。相对来说,日本汽车消费者对电动车的态度是积极的,63%的汽车消费者会考虑购买。

『伍』 道通科技如何布局万亿级新能源后市场

新能源汽车是大势所趋,但市场能有多大?这是一个重大问题。可以说,谁能抓住新能源市场的机遇,谁就能赢得未来。未来十年,新能源汽车数量将超过1.45亿辆,汽车智能化水平将以L2智能辅助驾驶为基础,不断取得突破。这也将带动新能源电池、充电设施、汽车后市场等相关产业的快速发展,打开万亿市场空。

显然,深圳市道通科技有限公司看到了一个黄金机会。道通科技成立于2021年,现已成为全球专业汽车智能诊断、检测及TPMS产品和服务领域的领先企业之一。那么,龙头企业如何面对行业的巨大变化,抓住巨大的历史机遇?9月25日,道通科技在海南召开的战略大会指明了方向。

“聚焦转型,牢牢把握新能源趋势带来的机遇和挑战,为产业转型升级注入绿色能源。”会上,道通科技董事长李红京宣布了道通科技新能源汽车“诊断、检测、充电、存储”数字化集成解决方案的发展战略。此外,道通科技还与华为数字能源签署了全面合作协议。道通科技新能源战略背后是什么样的绿色能源?

投资万亿新能源后市场。

道通科技新能源战略的背景,离不开新能源汽车市场的蓬勃发展和未来潜力。随着世界各国政府大力推动双碳目标的实施,各国的新能源政策将带动全球新能源汽车普及率和保有量快速提升。正如李红京预测的那样,新能源汽车市场已经从政策驱动转变为“政策+技术+市场”驱动,将迎来全面市场化的转折点。

“道通科技新能源数字化集成解决方案正式发布”

“道通科技与华为数字能源签署全面合作协议”

在政策引导和技术变革的推动下,新能源汽车在节能、环保、使用维护成本和智能出行等方面逐渐显示出优势。消费者对新能源汽车的接受度越来越高,需求也在不断释放。在技术发展层面,三电技术、人工智能、大数据等核心技术都在新能源汽车产业发展中发挥着不可或缺的作用。

未来5-10年,随着产业成熟度的不断提高,购买新能源汽车将成为主流。根据彭博的预测,到2030年,全球新能源汽车销量将达到3000万辆,渗透率将达到28%。到2040年,全球销量有望达到6000万辆,渗透率将提升至55%。

道通科技新能源事业部总经理文杰介绍了新能源行业的市场机遇。

在此背景下,道通科技将战略重心放在新能源后市场,这是道通科技寻找企业第二发展曲线的重要方向。道通科技新能源事业部总经理文杰公布了一组数据。未来10年,新能源汽车保有量将超过1.45亿辆,充电桩市场容量将超过一万亿辆,充电运营市场容量将超过一万亿辆,新能源汽车维修市场容量将达到3000亿辆。

道通科技财务报告显示,2021年,尽管受到新冠肺炎疫情的影响,道通科技仍实现营业收入近16亿元,同比增长31.9%。2021年上半年营收10.46亿元,同比增长75.8%。李红京总结道,“未来,要实现高年增长率,挑战依然艰巨。面对汽车产业新能源化、智能化的历史性变革机遇,我们必须迎头赶上,牢牢把握汽车产业新能源化、智能化的大趋势”。

因此,李红京明确了道通科技新能源的战略方向:以智能电池检测技术和车桩兼容技术为核心,深度应用AI和大数据云平台的技术能力,聚焦诊断、检测、充储全环节,贯穿新能源诊断检测系统产品、智能充电检测系统产品、阶梯利用和能源管理三大业务飞轮。

四项核心技术应对行业痛点

道通科技始终专注于汽车智能诊断检测分析系统和汽车电子元器件的研发、生产、销售和服务。已上市智能读码卡产品、乘用车智能综合诊断系统、“四合一”胎压传感器、ADAS标定系统等产品。,并在汽车后市场有着深厚的地位。

《新能源汽车车主痛点分类》

在汽车后市场,未来将发展新能源汽车后市场。道通科技新能源战略的出发点始终致力于解决行业痛点。有哪些痛点?安全、充电难、维修难等问题将伴随新能源汽车的整个普及过程。

根据艾瑞研究,61%的用户在购车时注重电池质量和稳定性,59%的用户注重续航 里程 ( 查成交价 | 车型详解 )、充电便利性和续航时间,54%的用户注重汽车安全性。可以预见,电池和充电问题成为制约潜在用户购买新能源汽车的主要障碍,也是用车的核心痛点。

文杰表示,新能源汽车车主主要面临四大问题:一是车桩兼容性差,无法充电,一次性充电成功率低。二是充电桩不可靠,故障率大于10%。目前近30%的收费订单因跳枪异常而结束。三是安全风险高,电池安全事故频发。第四,电池寿命衰减快,过度充电和不平衡会导致加速衰减。

在新能源汽车的维修中,也有三大痛点亟待解决:一是维修风险高。如果有些操作稍有不规则,就会有热失控、高压触电等风险。其次,不同的车厂/电池厂需要不同的检验工具,电池很难获得专用的检验工具;三是维护效率低。目前主流的检测方案需要依靠循环充放电来完成对电池组或电池模块的检测。电池最快要2-3天才能修好。

道通科技的解决方案也随之而来。在产品策略上,道通科技将构建数字化的一体化生态系统:通过构建新能源诊断检测系统的工具生态系统,快速开启新能源业务的第一个飞轮。拓展新能源智能充电检测系统生态,突破第二飞轮。延伸新能源、能源管理、储能生态的梯级利用,改造第三飞轮。

道通科技新能源事业部总经理文杰发布新产品。

道通科技的新能源诊断检测系统涵盖了新能源诊断仪、充放电电机、锂电池平衡维护测试仪、密封性测试仪等几大重磅产品。通过道通科技的诊断检测系统,可以准确定位故障点,准确检测评估电池状态,提供维修解决方案。据了解,通过道通科技充分发挥诊断系统的兼容性优势,检测和维护效率可提高60%。

道通科技的新能源智能充电检测系统包括交流系列和低功率DC、快充和过充系列产品。文杰表示,道通科技将车桩兼容技术与电力电子技术相结合,可有效提升车桩兼容性99.5%。此外,结合辅助电池平衡和AI健康充电模式,可减少续航里程衰减的问题,续航时间最高可提升20%。

值得一提的是,道通科技的智能充电检测系统,可以为不同场景的客户提供“端云结合”的针对性系统解决方案,包括汽车维修、家庭充电、运营车队、工作/营业场所、快充站等。

根据中国汽车技术研究中心的数据,2021年我国动力电池退役总量约20万吨,到2025年,仅在中国这一数字就将上升到约78万吨,到2030年,电池材料回收市场将超过1000亿元空,这是产业链的下一个发展机遇。

道通科技也将在这一领域有所布局。未来将构建动力电池分选标准和动力电池寿命周期检测系统,助力退役动力电池在储能、基站、备份能源等领域的应用,打造全新的储能生态。

“车桩兼容技术、安全充电技术、智能电池检测技术和电池延寿技术是道通科技的四大核心技术。”文杰强调,道通科技的数字化集成解决方案包括新能源诊断检测系统和智能充电检测系统两大系统,以及道通云生态的一个生态平台。未来,道通科技将从诊断、检验、充电、存储等方面实现信息的无障碍流通,助力解决新能源汽车产业的电池和充电问题,推动新能源汽车产业数字化的可持续发展。

争创新能源后做市场领导者

不可否认,新能源汽车的后市场与传统汽车的后市场有一定的联系,但也有很多不同之处。比如新能源汽车零部件数量减少,维修频率也会降低,主要集中在三电领域;此外,新能源汽车的销售多以直销模式为主,售后体系不够完备。这也意味着,要拓展新能源汽车的后市场,道通科技面临的市场环境也将发生变化。

道通科技董事长李红京致辞

李红京给出了道通科技市场的战略方向,即坚持强引擎,整合自身资源优势和行业资源优势,实现互利共生发展。一是坚持巩固现有市场优势,构建集产品、服务、培训为一体的赋能体系。二是要结合自身核心技术优势,打造优秀品牌,在重点市场和客户上取得突破。三是积极配合开放平台建设。

在运营层面,道通科技国内销售总监蔡鹏表示,“结合道通科技在后市场积累的50万家维修门店资源,将为后市场提供包括专业工具和维修流程在内的赋能体系,帮助门店加速升级,抓住机遇,增加新能源维修网点的覆盖面。”

为进一步了解市场情况,道通科技调查了新能源维修店改造投资意愿。数据显示,40%的受访门店愿意投资2-5万元购买新能源维修设备,30%的门店愿意投资5-10万元。这也意味着,未来五年新能源维修设备将形成数百亿的市场规模,而随着新能源汽车的普及,这个数字在未来还会爆发。

道通科技国内销售部总监蔡鹏介绍道通科技国内市场布局。

“目前我们已经有两款产品在售,新产品将在明年年初全面上市。”蔡鹏指出,道通科技新能源产品的短期目标是尽快覆盖市场,提升新产品的知名度和影响力。长期目标是成为整个行业的领导者。“这也符合我们道通科技一贯的作风,我们要全力以赴去做。”

在销售网络方面,道通科技中国成立了专业的新能源销售团队。此外,随着产品的发布,道通科技中国将在各省会城市设立新能源维修授权服务中心,在50个城市建设新能源车型经销商,认证50家新能源合作维修店,构建新能源汽车维修授权网络。 @2019

『陆』 “双碳”目标下遵义市推行换电出租车的可行性有什么分析

1、推动电动汽车的开发和应用,是减少碳排放、实现“双碳”目标的有力举措。与插电式电动车相比,换电式电动车,汽车优势明显,容易被消费者接受,近年来也得到了政策的大力支持。本文以遵义市为例,以出租车市场为切入点通过访谈和问卷调查,充分了解换电出租车的优势和出租车行业对换电模式的认可,并结合当地新能源汽车根据目前的市场情况和纯电动出租车的运营情况,据悉,地方政府可以从出租车市场开展试点,实施电动出租车替代,实现“双倍”碳目标。

4、该产品缺点明显,极大地抑制了消费者的购买欲望。换电模式在电动汽车上的应用,可有效解决插电式充电模式问题,电动汽车的劣势,加之国家政策的大力支持和制度保障,因此,加大电动汽车的推广应用,以换电方式有望提高电动汽车的质量等新能源汽车。以遵义市为例,以出租车市场为切入点,研究分析了当地实施电动出租车的可行性。

5、我国纯电动替代出租车运营情况分析我国多地应用换电模式已初步成熟,基本从公交车、出租车等营运车辆应用和推广换电模式是的。例如,2010年上海世博会首次大规模采用换电方式公交车,3条线路共运行120辆电动公交车。此外,北京和重庆的出租车也采用了换电模式,得到了出租车司机和出租车公司的广泛认可,取得了良好的示范效应。他们之中,北京电动换代出租车是北汽新能源生产的eu220和eu300车型,续驶里程分别为220km和300km。更换电站归奥地利所有动力新能源负责运维。资料显示,奥东新能源和北汽新能源在北京布局电站后,正在为出租车市场进行挖掘。

6、新能源汽车的推广应用是实现“双碳”目标的有效途径和有力举措,符合国家政策导向。 用于电动汽车等新能源汽车的推广意义重大,有利于提高消费者对电动汽车的认可度。 通过市场调研和数据分析,本文充分了解电动出租车的优势,出租车行业对换电模式的认可,并结合当地新能源汽车市场现状,据悉当地政府可汽车租赁市场试点实施替代出租车,实现交通行业节能减排。

『柒』 目前我国新能源汽车市场现状是怎样的

『捌』 新能源汽车的论文

你自己按照个人情况改改!摘要:本文从新能源汽车的市场现状开始,利用营销中市场的概念和SWOT分析法,阐述和分析了海口新能源汽车的发展前景,阐明了海口新能源汽车还属于产品的导入期,并建议“先公后私”引入新能源汽车等观点。
关键词:新能源汽 SWOT 产业化

在石油能源严重紧缺、节能呼声日益高涨的背景下,新能源汽车研究项目被列入国家 “十五”期间的“863重大科技课题”,并规划了以汽油车为起点,向氢动力车目标挺进的战略。从2009年起,中国新能源汽车市场将进入产品导入期,由科技部牵头的国家节能与新能源汽车大规模推广应用工程将全面启动。新能源汽车将在我国一批中心城市全面开花,并有望形成一定规模。 各家汽车企业都希望能够占据先机,从日益膨胀的新能源汽车市场中分到更大的一块蛋糕。继北京奥运会之后,于2010年举办的上海世博会也将为新能源汽车加速发展提供了契机。而上海市作为下届世博会的主办城市,有关部门表示,为迎接世博会,明年上海将有1000辆左右的新能源汽车投入使用。那么对于中国最南端的省会城市并荣获“中国人居环境奖”的海口市,其新能源汽车的发展前景又是如何呢?

一、市场=购买规模+购买力+购买欲望

1. 海口的新能源汽车市场有没购买规模
根据数据显示:2008年底海口市常住人口180多万人,2008年12月31日,海口市机动车保有量28.7万辆,较2007年增长8.24%。目前新车入户日均100辆,高峰期达380辆,年增长3万辆,截至目前,海口市共有机动车驾驶人40万人。随着海口市民生活质量的不断提高和改善,私家车成为机动车增长的新亮点。全市民用汽车拥有量15.28万辆,比上年增长18.6%,其中私人汽车拥有量10.48万辆,增长26.5%。民用轿车拥有量8.61万辆,增长25.6%,其中私人轿车拥有量6.78万辆。据了解,在5年的机动车增长过程中,私家车占了46%,位居全国前列。但是从其他大中型城市的保有量和人口比例来分析,海口的汽车市场前景还是非常的广阔。
2. 海口的新能源汽车市场有没购买力
《2008年海口国民经济社会发展统计公报》显示:2008年全年海口市生产总值(GDP)实现443.18亿元(不含农垦,下同),按可比价格计算,比上年增长10.4%,已连续11年保持两位数增长,经济增长率比全国平均水平高1.4个百分点。从三产业情况看,第一产业实现增加值31.4亿元,增长8.6%;第二产业实现增加值113.28亿元,增长1.7%,第三产业实现增加值298.5亿元,增长14.4%。一、二、三产业结构为7.0:25.6:67.4。按常住人口计算,人均生产总值达3573美元(按平均汇率),比上年增长8.0%。2008年末,全市城镇从业人员29.1万人(不包括私营企业、乡镇企业从业人员及个体劳动者),比上年增长3.2%,其中,在岗职工人数28.9万人,增长6.5%。全年实现新增就业人员31313人,其中下岗失业人员再就业12377人,职业技能培训11798人,其中再就业培训5730人;农村富余劳动力转移就业11290人,创业培训1149人。按照众泰2008EV公布基本型以11.98万元的市场价格出售的新能源汽车来看,它创造了目前国内纯电动乘用车领域的最低价,但这一价格与传统汽车相比,仍高出了一大截。如果用锂电池改造一个传统动力的轿车,附加成本是15万元-16万元,而如果是公交车,就是50万元-60万元。所以从人均生产总值和就业情况来来看,海口居民购买电动车的购买力还比较弱。
3. 海口的消费者对于新能源汽车市场有没购买欲望
日前,新华信针对消费者的新能源汽车购买意向调查显示,仅有7.8%的被访者表示肯定会购买新能源汽车,超过七成以上的被访者态度不明朗,另有16.5%的被访者表示肯定不会购买。是什么原因导致消费者对新能源汽车的购买表现迟疑?此次调查显示,“车价太高”成为阻碍消费者购买新能源汽车的主要原因。其次,对新能源车“技术不信任”、“担心维修便利性”、“燃料添加不方便”等原因也是消费者不考虑购买新能源汽车的理由。新能源汽车普遍售价过高,而纯电动以及充电式混合动力汽车都需要电源等基础设施的支持,如果政府财力不能给予足够的补贴,或者无法建成完善的充电设施,相对于技术成熟稳定的传统动力车型而言,消费者对新能源汽车这一新生事物的认识还不足,所以从购买欲望来看,海口的大部分居民没有够买新能源汽车的意向。
市场=购买规模+购买力+购买欲望,从市场构成的三要素来看海口的新能源汽车市场有没购买规模,从其他大中型城市的保有量和人口比例来分析,还是非常的广阔,但是从人均生产总值和就业情况来来看,海口居民购买电动车的购买力还比较弱,由于消费者对新能源汽车“车价太高” 、“技术不信任”、“担心维修便利性”、“燃料添加不方便”等原因,使其购买欲望偏低。

二、海口市新能源汽车的发展前景的SWOT分析

1. 海口市新能源汽车的发展前景的优势(strength)分析
国家信息中心预测,我国乘用车市场的高速增长态势将至少再持续15 年,需求年均增长率大致相当于GDP 增长率的1.5 倍左右。2009 年轿车将大量进入家庭(中等收入家庭具备购车能力)。从定性角度看,轿车市场至少还将有20 年的快速增长。如果国内GDP2020 年比2000年翻两番的话,2020 年前后我国将超过美国,汽车需求量将达到2000 万辆,成为世界第一大汽车市场。
自1988年,海南建省并成为全国最大的经济特区,海口市成为海南省省会以来海口市便获得了十佳城市、国家环境保护模范城市、全国卫生城市、中国优秀旅游城市、国家园林城市、国家历史文化名城、全国创建文明城市工作先进市、全国城市环境综合整治优秀城市、“中国人居环境奖” 等城市美誉。海南一贯的发展思路是旅游岛、环保岛、健康岛,新能源汽车便是这个城市的另一种环保和健康。 从海口市的经济发展前景和汽车市场发展规模来看,在城市的公交、出租车、公务、环卫和邮政等公共服务等领域,新能源汽车有很大的市场空间。
2. 海口市新能源汽车的发展前景的劣势(weakness)分析
(1)交通拥挤、混乱。近5年来海口机动车和驾驶员数量持续增长,给道路交通管理带来了空前的压力。据了解,海口现有城市道路859条,总长度1797公里,机动车拥有量为25万辆,且正以每日200辆的速度增长着,其中私家车占有量高达26%,以当前海口的交通网络显然是无法满足机动车行驶需求的。其次,城市中心区域道路改造速度缓慢,对原有道路改造还未形成系统工程,特殊是多颈路,断头路长年以来未得到有效改造。严重制约着其他主干道的通行及分流量能力。再次,还存在精态道路交通及建设滞后问题,如海口现有的停车场因不能容纳下过多的车辆,导致司机在一些路段两旁停车。这使得本来就不宽的道路变得更加狭窄。还有就是海口交通发展落后,市民出行方式单一,摩托车、私家车等出行成为市民首选,使道路资料利用率降低。如府城的中介路是海口摩托车与风采车泛滥最为严重的地方之一。在候车店旁,挤满了摩托车与风采车。他们占道抢客,阻碍了其他过往车辆的正常通行,轻易引起堵车。海口交通警力不足,路面管控点,盲区过多,人们的交通, 观念淡薄,公交车的线路重叠严重,站点安排不合理。有些路段的塞车严重,特别是节假日或上下班高峰时,交通是混乱不堪。
(2)车位供小于求。资料显示,目前,海口的汽车保有量已超过16万辆,并以每年2万多辆的速度递增。据了解,目前海口市平均每天有60多辆新车上路,而在一天之间增加这么多车位显然不太现实。在未来几年内,不论是小区车位还是公共车库都会更加趋于紧张。
交通混乱、堵塞、车位难求,不仅是海口汽车市场,也是海口新能源汽车市场发展的一个致命症结。
3. 海口市新能源汽车的发展前景的机会(opportunity)分析
(1)政府鼓励。今年2月5日,科技部和财政部联合出台《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》,宣布为鼓励节能汽车发展,中央财政将对购置节能与新能源汽车给予一次性定额补助,鼓励全国13个试点城市率先在公交、出租车、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车。《办法》明确规定,中央财政对购置节能与新能源汽车将按同类传统汽车的基础价差,并适当考虑规模效应、技术进步等因素给予一次性定额补贴。其中,长度10米以上城市公交客车是此次补贴的重点,混合动力客车最高每辆补贴42万元,纯电动和燃料电池客车每辆补贴分别高达50万元和60万元。
(2)新能源汽车技术逐步成熟完善。在“十五”电动汽车重大专项和清洁汽车科技行动攻关计划的基础上,“十一五”期间,在“863”计划中又启动了“节能与新能源汽车”重大项目,继续支持节能与新能源汽车关键技术研发和产业化。 这期间,我国科技计划累计投入近20亿元,分别组织实施了“电动汽车重大科技专项”和“节能与新能源汽车重大项目”,确立了“三纵三横”的研发布局,即燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车三种整车技术为“三纵”,多能源动力总成系统、驱动电机、动力电池三种关键技术为“三横”。目前,我国基本掌握了新能源汽车技术,建立了节能与新能源汽车的动力技术平台,形成了一个比较完整的关键零部件体系,开发出一批节能与新能源汽车的产品,实现了小批量的整车能力。在我国节能与新能源汽车的研发布局中,纯电动车和燃料电池车、混合动力车“三驾马车”并驾齐驱。 通过持续开展的技术攻关,我国的新能源汽车产品日益成熟。在混合动力汽车方面,我国在系统集成、可靠性、节油性能等方面进步显著,依据不同混合度方案,实际路况运行节油10%至40%,混合动力整车产品开始小批量进入市场。 在纯电动汽车方面,我国处于国际先进水平,使用大容量锂离子动力蓄电池的纯电动客车在奥运中心区的规模应用,代表了当代国际纯电动大客车的先进水平。纯电动轿车具有成本优势,已开始小批量出口欧美,国内市场需求也不断加大。在燃料电池汽车方面,我国的整车集成技术、动力平台的成熟性、整车的可靠性有了新的提高,无故障间隔里程与国外同步达到3000公里,燃料经济性优于国外燃料电池汽车,并取得了“新一代整车控制器”、“两挡变速器”、“氢电系统安全性碰撞”等一批原创性研究成果。
4. 海口市新能源汽车的发展前景的威胁(threat)分析
(1)技术问题。对于新能源汽车来说,电池技术是主要瓶颈。研制成本低、体积小、持续能力强,并且使用寿命长的电池是破解新能源汽车难题的关键。此外,如何保证由电机系统组成的动力总成与整车匹配,是亟待解决的技术问题。
(2)产业化问题。 我国能源汽车战略应尽快形成上下一盘棋的局面。而当前各地争相上马新能源汽车联盟和产业基地,或将导致更严重的地方保护主义,不利于新能源战略的推广。 另外,国内节能与新能源汽车生产企业并没有足够的技术实力迎接产业化的到来。在混合动力汽车关键零部件领域,国内企业的产品可靠性以及自动变速箱生产经验等方面均与国外产品存在一定差距。
从海口市新能源汽车的发展前景的SWOT分析来看,海口市的新能源汽车的发展前景有着发展公共服务等领域的优势,同时由于城市交通的混乱、堵塞、车位难求等劣势,制约着海口新能源汽车市场的发展,但由于我国政府对于新能源汽车的政策鼓励和支持,各民族自主企业的发奋图强,攻破了新能源汽车的层层技术难关,海口新能源汽车市场又面临了新的机遇。

三、发展前景建议

1. 引导消费者改变消费观念
多年来的汽车消费习惯导致人们对汽车新事物——新能源汽车的认识存在诸多偏见,例如价格太贵、性能不稳定、使用不方便和维修太贵等等。无论是政府还是汽车厂家都应该从各个方面去正确引导消费者,让他们对新能源汽车有一个正确而客观的认识,让汽车消费更加理性和科学。倡导汽车新消费=环保+诚信+车德的理念,使消费者在购买新能源汽车的时候感受到自己作出的社会贡献。
2. 解决交通混乱、车位难求的现状
海口目前总的交通状况是交通网络发展缓慢与车辆众多之间的矛盾,贯穿海口的交通。还有停车问题、占道拉客问题等一系列的问题构成海口市交通的主要问题。建议相关职能部门必须制定海口交通短期改造计划及长期建设规划和相关政策解决车位难求的现状。
3. 政府加大鼓励和指导力度
新能源汽车除了混合动力之外,纯电动车及其他代用燃料车应由国家统一标准。启动的节能与新能源汽车示范推广试点,在3至5年的补贴期内增强自主创新产品竞争力,以顺利进入产业化阶段,降低企业生产成本,使其售价满足消费者的需求。同时建立与新能源汽车相关的产业结构,如充电站、新能源汽车检测与维修中心,联合生产厂家建立和完善售后服务体系。
4. “先公后私”引如新能源汽车
海口新能源汽车还属于产品的导入期,建议先从公交、出租车、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车,逐步改变消费者,特别是私家车主的消费观念,在发展新能源汽车的私家车市场。

『玖』 大包电动车有没有四块电瓶的

有的,市面上跑的比较多的电动车基本上都是四块电瓶的!其中还分电瓶的大小,有。10AH的12AH的14AH的16AH的17AH的20AH的,电瓶的AH越大,车的价格越高,跑的路程也越远!
常见的电动自行车大多是用铅酸蓄电池的。一般的铅酸电池每一个单元的电压在2.28V左右。总共5到6个单元串联联接,电压在12V左右,一组电池由3个12V电池组成。
(9)新能源汽车市场环境调查扩展阅读:
注意事项:
1.禁止经常使用到欠压保护电路起作用的时候才充电。将电完全放掉后再充电的观念是不正确的,放电深度越大,亏电使用电动车的次数越多,电池使用寿命越短。
2.禁止闲置时间过长,禁止亏电存放。电池切忌长时间搁置不用且不充电,这样电池会硫酸盐化,电池容量大大减小。
3.如果发现连续充电10小时后还没有转灯,应马上停止充电,检查电池的温度是否发烫。发烫的话应该尽早送修,无法立即送修者,应控制充电总时间不超过8小时,否则电池将会因膨胀变形而损坏。
4.高温环境下,防止蓄电池过度充电。高温环境中,充电时反应速度快,因此尽量不要在阳光直射处等高温环境下充电。
参考资料:电动车电池_网络

『拾』 一周汽车圈丨新能源汽车下乡来了~下周成都车展,多款新车将上市

即将过去的这一周对于车企们来说是担惊受怕的一周,毕竟推迟已久的"3·15"晚会在本周正式播出,而近一年有关汽车消费的负面新闻报道更是不少。最终,本次晚会上宝骏汽车因已停产的宝骏560车型变速箱频繁故障被点名,没被点名的车企们是否会感到庆幸呢?

而在下周,国内四大车展之一的成都车展即将开幕,将有众多新车在本届成都车展上亮相、预售及上市,截止目前的消息将有路虎卫士、全新起亚K5凯酷、奔驰新款GLA、五菱宏光MINIEV等将在成都车展期间公布预售价或正式上市。

除此之外,还想知道本周和下周有哪些值得关注的内容?一起来看看本期《一周汽车圈》的详细内容吧。

动力方面,全新路虎卫士还搭载了48V轻混系统搭配英杰力3.0升双增压发动机,传动系统匹配8速自动变速箱,可提供400马力的最大功率和550牛米的最大扭矩,0~100公里/小时的加速时间仅需6.1秒。

总结

以上就是本期全部内容了~随着新能源汽车的下乡活动开始实施,或许新能源汽车又将迎来一波小高峰。而下周将有众多新车的发布、上市,车迷朋友们将大饱眼福,作为今年第一个大型车展,成都车展确实很值得期待!我们也将在成都车展期间带来更多新车报道,欢迎关注~下周我们同一时间再见啦~

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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