电动汽车电源损耗

① 纯电动汽车，怎么算电耗的

纯电动汽车的耗电量介绍：简介
假设一辆普通的燃油汽车和一辆电动汽车行驶相同的距离，需要的能量是相同的，就好像挪动一件东西，用人力和用机器做功时相同的，这个初中物理就学过。
在此基础上，我们可以通过燃油汽车做功能能量和效率，推算电动汽车需要多少能量行驶相同的距离，进而通过电动机和电池的效率估算需要多少电量。
纯电动汽车的耗电量介绍：举例
北汽E150EV的电池容量为25.6千瓦时，在60公里等速状况下可以行使180公里，一般的城市路况下大约能行驶160公里左右，完全能满足日常市内出行需求。
电动车相比汽油车的使用成本如何，我们可以简单计算一下。北汽E150EV从完全没电到完全充满电，大约需要25.6度电，能够行使160公里，那么百公里大约需要15度电。按照商用电价0.88元/度计算，百公里大约需要13元，按照民用电价0.48元/度计算，百公里大约需要6.24元。如果是一辆1.5L的汽油车型，百公里油耗按6升计算，那么油费约47元(按目前北京油价7.82元/升计算)。如此计算，同样是行驶100公里，北汽E150EV至少要省了30元以上。另外，E150EV搭载磷酸铁锂电池，这种电车最大特点就是安全性比较高，寿命长，充放电寿命达2000次以上，降低更换电池的成本。
看完上面的数据，估计车主对于自己爱车的耗电量有了大概的了解，电动汽车不仅仅环保，成本也比较低，所以是现在社会的热门出行工具，而且和挤公交和地铁比起来还很方便。
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② 电动汽车充电次数对电池损耗有影响吗

电动汽车充电次数越多，对电池损耗使用寿命就会越少。新能源汽车上使用的动力电池主要是三元锂电池、钴酸锂电池、磷酸铁锂电池这三种，无论是哪一种类型的电池，都存在着使用寿命，动力电池的寿命是按照循环使用次数来进行衡量的。对于动力电池电芯循环使用次数国家强制要求必须要在1000次以上，磷酸铁锂一般可以做到2000次，而三元锂电池一般也能1000次以上。这里说到的循环使用次数并不是说只能充1000次电，而是指深度充放电次数，也就是电量差不多用完了再充满这才算一次循环次数，如果电量没完全用完的时候继续充电，其实并不算一次深度充放电次数。拿北汽EU系列来举个例子。北汽EU系列快换乐途版搭载的三元锂电池容量为45kWh，NEDC综合工况续驶里程为300公里，假设我们一周的行驶里程为600公里，那么相当于一周就需要深度充放电2次，一年则需要深度充放电104次，而三元锂电池的深度充放电次数为1000次左右，那么也就是说北汽EU系列的电池使用寿命理论上能够达到10年左右。当然这个时间只是一个理论上的参考数据，动力电池的实际寿命还和我们平常的用车习惯，外部环境温度，充电习惯等行为有着很直接的关系。例如亏电状态下长时间停放、经常性的跑到电池完全没电、长期在低温环境下行驶等行为就很容易造成电池的寿命降低，要想延长动力电池的寿命，最好的做法就是每次在电量剩余20-30%左右的就及时充满电。

③ 新能源汽车动力电池衰减换电芯有用吗

有用的，但费用偏高。新能源汽车的核心就是他的能源系统部分，电池更是相当于一部车的“心脏”，其价值也是整车所占比最高的，基本上是一部车成本的四分之一甚至三分之一，格外昂贵，但因为时间长了会发生衰减，到了一定的事件过后，续航里程会大大减少，则要更换，昂贵的电池价格也是大多消费者所无法接受的。

④ 电动汽车充电次数对电池损耗有影响吗

电动车 充电次数越多，电池的使用寿命就会越短。新能源汽车使用的动力电池主要是三元锂电池、钴酸锂电池和磷酸铁锂电池。无论哪种类型的电池，都有使用寿命，动力电池的寿命是按照循环次数来衡量的。

动力电池电芯，国家强制要求循环使用次数必须在1000次以上，磷酸亚铁锂一般能做到2000次，三元锂电池一般能做到1000次以上。这里说的循环次数并不是指你只能充1000次，而是指深度充放电的次数，也就是电量快用完再充满电的时候，才算一个循环。如果在电量没有完全用完的情况下继续充电，实际上并不算一次深度充放电。以BAIC EU系列为例。北汽欧盟快换乐途版三元锂电池容量为45kWh，NEDC综合工况续驶里程为300公里。假设我们一周的续驶里程为600公里，相当于一周深度充放电两次，一年104次，而三元锂电池的深度充放电次数在1000次左右，也就是说北汽EU系列的续航时间理论上可以达到10年左右。当然，这个时间只是一个理论上的参考数据，动力电池的实际寿命也和我们平时的用车习惯、外界环境温度、充电习惯等行为有直接关系。比如长时间在没电的状态下停车，经常跑电池完全没电，长时间在低温环境下行驶等。很容易缩短电池的寿命。为了延长动力电池的寿命，最好的办法是每次在剩余电量20-30%左右的时候给电池充满电。

⑤ 电动汽车电池衰减充电度数还和以前一样吗

不一样，损耗后充电电量会减少。
低温对纯电动汽车的影响非常大，车辆的续航里程甚至可能出现“腰斩”的现象。虽然如此没错，但只要电池缓和过来之后，续航就又恢复到了正常。而高温天气同样会影响电池的性能，当外界温度过高时，电池内的化学平衡就可能会被打破，出现一些副反应，电池循环次数也会变得更少。而在我们日常生活中，最常见的现象就是夏天汽车被暴晒，所以，我们夏季用车最好将车辆停放在阴凉处，有条件的将车停在地库最好。
纯电动汽车分快充和慢充两种充电方式。其中，快充根据不同充电功率充电速度也不一样，特别是一些超级充电站，充电功率可以达到150kW，甚至更高。采用这种充电方式效率确实很高，但高频次使用快充可能会给电池造成不可逆地损伤。如，导致电池提前进入衰竭期，导致电池电量损失等。所以，我们在日常用车过程中可以尽量选用慢充，可以在家里和公司安装一个交流充电桩，如果遇到一些紧急情况，可以选择快充，偶尔使用几次快充也是没有问题的。

⑥ 电动汽车充一次电要多少度电

这需要看多大的车啊，小电瓶汽车和大的新能源车功率是不一样的，基本上3-9度左右

⑦ 电动汽车耗电大吗

电动汽车的百公里耗电量约为1.5至2.0度。 电动车 是一种常见的交通工具。它的主要部件包括 车架 、电机、电池和控制器。控制器用于控制整车电路。没有控制器，电动车就无法正常行驶。 控制器一般固定在后座下面。 电机是电动车的动力源，可以驱动电动车前进。 电池是电动汽车用来储存电能的一部分。电池可以为电动车上的所有电子设备供电。 如果没有电池，电动车就无法正常行驶。 电池是易损件，需要定期更换。随着充放电次数的增加，电池的性能也会不断下降。 充放电过程中，电池中的离子会在电解液中运动，有些离子在电解液中运动时会与电解液发生化学反应。 随着充放电次数的增加，电池中的离子数量会不断减少，因此电池的性能也会不断下降。 如果能保持正确的用车习惯，可以有效延长电池的使用寿命。 充电时，一定要使用合适的充电器，一定要防止电池过充。 如果长时间不需要用车，也要定期给电池充电，否则会导致电池电量损耗。

⑧ 电动汽车电池衰减有什么表现

首先，从电动汽车耗电的情况来看，电动汽车使用的时候，电量下降得特别快，没一会又需要充电了。一旦出现这个情况，使用电动汽车的时候，一定不能远距离的出行，避免半途找不到充电的地方需要救援，带来不必要的麻烦。

其次，启动电动汽车的时候，如果发现多功能显示屏黑屏，或者颜色略微发暗，甚至仪表盘上会响起报警灯，打火后又熄灭，出现这样的情况，就要提高警惕，及时检测、测量，并决定是否更换或者维修。

另外，电动汽车的电池容量衰减大致遵循先快后慢的模式，一般而言电动车在第一年的衰减量比较大，在8%左右，在随后2-3年将会衰减4%，5-6年将逐年衰减1%。因此用车前2-3年是电动车电池容量衰减最明显的时期。所以爱车主们在使用自己的电动汽车时，要善于观察，积累常识！

总之，电动汽车的电池跟我们使用的手机电池大同小异，经历一段时间的使用，电池容量出现一定程度的衰减是正常的，关键看是否在正常范围。平时使用的过程中，多注意观察电池的衰减现象，安全行驶！

（图/文/摄： ） @2019

⑨ 新能源电池衰减怎么计算的一般电动车电池几年就会报废

电池的衰减可以分为两方面分析，一方面是性能上的，另一方面是安全性上的。1）性能衰减电动汽车在经过一定时间的使用后续航里程会有所下降，加速性能的衰减也可能被感受到。这主要可以从容量的衰减、内阻的增加、以及电池自放电的增大几个方面去分析。2）安全性衰减安全性的衰减相对而言就比较难比察觉。有可能电池已经出现了机械形变，或者发生内短路的概率增大了，以及存在漏液的风险。虽然一般电池的寿命在1-2年左右但是时间也不是唯一的指标如果能够保养够好使用高端的电池挺过2年这个坎还是可以的 @2019