新能源汽车生产双资质

㈠ 新能源汽车生产资质的企业有哪些

从2016年3月至今，前后一年多的时间里已有十四家新建纯电动乘用车建设项目获得发改委批准，包括北汽新能源、江铃新能源、奇瑞新能源、知豆、前途汽车、万向集团、长江汽车、国能新能源、云度新能源、浙江合众、敏安汽车、金康新能源、河南速达等

㈡ 重新开放资质审核新能源汽车生产资质价值何在

新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。包括燃料电池汽车、混合动力汽能源消耗和环境污染两大难题，使得汽车的 发展和使用面临着巨大压力。解困的出路，或许 在于新能源汽车的发展。所谓新能源，一般指传 统化石能源以外的各种新型能源方式，包括太阳 能、风能、核能等。对于使用新能源作为燃料的 汽车来说，则主要指采用汽油、柴油以外的其他 能源作为动力的汽车，如纯电动汽车、燃料电池 汽车和其他新能源汽车等。其中，纯电动汽车大 多采用新型蓄电池作为能源，太阳能电动汽车也 属此类，因为太阳能汽车是通过将太阳能转化为电能来驱动车辆的；燃料电池汽车则主要靠氢气、甲醇等通过化学反应而不是燃烧来产生电流，再通过电机驱动；除此之外，天然气、液化石油气、甲醇、乙醇等，也成为替 代汽油的能源，在作为汽车燃料方面进行了尝试。
新能源汽车之“新”，不仅在于这些能源的 类型是不同于以往的新能源，还因为它们大多对 环境友好，达到了废气的零排放或低排放，使得 空气更清新。这些汽车虽然大多仍保持传统汽车 的外观，但内部结构尤其是能源产生装置和动力 系统的结构，已发生了根本性变化，堪称全新。车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。
与传统汽车相比，新能源电池汽车具有以下优点。零排放或近似零排放。 减少了机油泄露带来的水污染。 降低了温室气体的排放。 提高了燃油经济性。 提高了发动机燃烧效率。 运行平稳、无噪声。

㈢ 新能源汽车生产资质是什么怎么获得啊

2015年6月2号，国家发展改革委、工信部制定下发《新建纯电动乘用车企业管理规定》（简称27号令）。除了以前的整车企业，想生产新能源车的新入行企业，需要通过27号令的审核。企业在满足27号令中的具体细则要求后，递交申请，审核通过后才可以生产纯电动乘用车。目前只有四家企业获得新能源乘用车生产资质：北汽新能源、长江EV、长城华冠、奇瑞新能源。其中北汽和奇瑞是以其旗下新能源品牌申请，长江EV隶属五龙电动车集团，长城华冠是唯一一家非传统整车制造车企，之前主要提供汽车设计服务，现在推出的纯电动车品牌叫“前途汽车”。

㈣ “双资质"与新能源汽车“生产资质”有什么关系

你好，环境污染问题一直我国迫切需要解决的问题，近几年，我国的环境污染问题有所改善，但是，还不容乐观，因此，国家一直在出台各种政策减少污染排放，其中新能源的发展是为其中最为重要的一环，我国已公开宣布未来将停产停售燃油车，这也说明，国家对发展新能源的决心和社会发展的必然趋势。所以，未来新能源必将成为主流，在汽车行业，新能源汽车发展已经步入全新的发展阶段，各类新能源汽车，我们熟悉的特斯拉、BYD都是其中的佼佼者，新能源汽车越来越多，那么相对应的，新能源维修技师的数量和质量却没有跟上来，因此，学新能源汽车维修未来市场前景非常广阔，非常具有竞争力

㈤ 拿下双资质的车企中，有谁在认真的造车

众所周知，车企想造车，必须先有资质。但申请资质对于多数车企来说并不是容易之事，在没有资质的情况下，多数已经计划造车车企，会选择代工合作或者收购有资质的车企来造车。如蔚来选择了江淮代工，小鹏选择了海马代工，威马则选择了购买资质自主造车……如此看来，车企就算因为一时的资质问题阻碍，也可以另辟蹊径造车，不影响其发展进程。

奇瑞新能源于2010年成立，直到2016年获得发改委发行的造车资质后，才开始走上自主研发道路。今年，奇瑞新能源再迎新高，收获了工信部的销售资质，从此打开了独立生产销售的大门。并且，奇瑞新能源实现独立生产销售后，其将有望脱离母公司，展开更全面的发展，拉动奇瑞控股集团的新能源业务，使其有机会迎来新一轮爆发式增长，拓开企业势力。

双资质就像一张让奇瑞新能源进入自主生产销售市场的入场券，为其创造了发展良机，让其前端多数布局得到落地保障。由此，得了双资质的奇瑞新能源就像牢牢握住了幸福的脉搏，前景很是光明，但这并非意味着奇瑞可就此高枕无忧。

其一，产品力不足，盈利结构单一。奇瑞新能源旗下的在售车型有EQ系列、瑞虎3xe与艾瑞泽5e，虽然覆盖了微型车、紧凑型轿车和小型SUV等多个产品维度，但广而不深，产品力仍显薄弱，企业缺乏品牌核心竞争力。

另外，奇瑞新能源早在2014年时便实现了盈利，是少数能实现盈利的新能源汽车企业，但目前奇瑞新能源的盈利主力仅有EQ系列。在今年上半年中，奇瑞新能源表现突出销量达到3.33万辆，同比增长258.7%，其中EQ系列就占了1.87万的销量。瑞虎和艾瑞泽的销量虽然可观，但短期内还无法成为奇瑞新能源的价值主力，使企业盈利结构陷入单一状态。

其二，低价限制产品升级，局限企业发展。奇瑞新能源一直在低价市场徘徊，低价虽然能让企业快速扎根市场，拓开企业品牌影响范围，但低价也意味着企业品牌升级困难。常年的低价攻略会导致企业升级力度不足，难以拓开更大的市场，从而局限企业发展。

目前奇瑞新能源算是赶上了微型纯电动车的发展期，奇瑞EQ能在市场低迷之时保持前进的势头实属难得，但如今政策补贴已经趋向于高续航车型，加上消费群体有限，一向低续航的微型车很难从中获利，奇瑞新能源要想靠微型车来攻占更多的市场份额并非易事。

想上天先渡劫，有困难就要想办法去解决。奇瑞新能源双资质在手，已先人一步占得了不少优势，但要想飞速发展甚至上天，奇瑞新能源还需要先完善自己，不断寻求升级与突破。

牢抓双资质优势，奇瑞新能源未来可期？

资质只是难得并不是不可得，奇瑞新能源不可因双资质而沾沾自喜，而应把其看成一种追前甩后的机遇，寻找升级与突破窗口，不断壮大企业实力。

一来，贴合市场需求，不盲目前进。目前奇瑞新能源的产品竞争力还很薄弱，为防止出现如奇瑞旗下瑞麟、瑞虎的内耗现象，奇瑞新能源应利用现有的销售资质向市场迈进，将产品研发和市场运营结合起来，做到不盲目发展、不浪费精力，精准打造出能壮大企业的产品。如今政策利好补贴越来越偏向于高续航产品，奇瑞新能源可以就此为角度推出高续航爆款产品，为企业带来更多竞争优势。

二来，展开多方位合作，增强资本力量。奇瑞新能源靠微型车的确实现了短期盈利，但这种单一的盈利结构很是薄弱，不利于企业的可持续发展。奇瑞新能源在有造车和销售资质的基础上，后续可以开展相关的合作，拓开企业的盈利收入来源，增大资本储备力度。如利用双资质优势寻求代工合作，在壮大品牌影响力的同时，还能增强企业资本力量。

三来，加速进军智能市场，占据未来优势。近年来，奇瑞新能源跟上市场的发展流向开始结合智能来进行布局，以“智慧奇瑞”为用户构建未来出行场景、持续打造奇瑞Cloudrive智云娱乐行车系统、和网络进行自动驾驶战略合作等都是奇瑞新能源在智能市场的初步表现。奇瑞新能源可利用双资质的优势，从研发和市场规划入手，加速智能方向的发展，拉开与后来者的距离，缩小与前部竞争者的差距，力争先人一步攻占智能市场份额。

由此来看，奇瑞新能源能收获双资质自然可喜，但也要吸取那30家企业尸位素餐被工信部警告重审的教训，既然拿到手就要懂得充分运用，只有发挥其中的功效才能让企业收获更大的助益。如今新能源风浪不断，市场更迭变化不停，奇瑞新能源要走的路还很多。双资质只是奇瑞新能源征程上的一处里程碑，其要想在走得更远的同时能得到更好的发展，还需不断完善自己，奋力前行。

㈥ 拿下造车双资质的都是没听过的“企业”，背后有何秘密

“自己手握资质才是王道。”

本月17日，工信部发布了第320批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，在拟发布新增汽车生产企业清单一栏中，山东国金汽车制造有限公司（简称“国金汽车”）在列。

此次公告时间截至5月23日，这意味着，若无意外，国金汽车新建纯电动乘用车生产项目将获得工信部审批通过，成为拥有双资质的造车企业。

在国金汽车纯电动乘用车项目获批之前，山东是少数几个既符合《管理办法》鼓励的投资区域，又拥有新建纯电动汽车企业投资项目备案名额的省份。

如今，国金汽车的项目已经获批，按照政策规定，其他企业计划在山东省建设纯电动乘用车厂，必须等国金汽车达成10万辆的规划产能之后，才有可能通过省发改委备案。

即使不自谋资质，国金汽车也能正常生产销售新能源汽车，但是还要费力去申请自己的资质，这也为其他车企树立了一个榜样。

㈦ 想获得新能源汽车生产资质需具备哪些条件

获得第三张新能源汽车生产资质的是前途汽车的母公司长城华冠。长城华冠新能源项目的实施主体是前途汽车（苏州）有限公司。前途汽车于2015年2月成立，专注于研发，生产，销售纯电动汽车。应该是今年2月吧，前途汽车生产基地奠基。现在又拿到了生产资质，可以说离量产上市更近一步了。

㈧ 合并有新能源汽车生产资质的企业可以获得资质吗

1、一般情况是可以的。需要向工信部申请变更。
2、根据工信部《道路机动车辆生产企业及产品准入许可》：
（三）已获准入许可的企业，申请变更的，应当提交以下材料：
1.企业相关条件变化情况、或拟开展兼并重组的申请；
2.兼并重组协议、合资协议；
3.职工代表大会、董事会或股东会诀议（涉及国有企业重组的需提交企业隶属的资产管理部门出具的相关批复文件）；
4.企业变化涉及项目建设时的申请及相关部门的核准文件等；
5.企业变化前后的营业执照复印件；
6.其他相关材料。

㈨ 工信部：设计可与制造脱离、取消“双资质”把新能源汽车交给市场

4月7日，工信部组织起草了《工业和信息化部关于修改〈新能源汽车生产企业及产品准入管理规定〉的决定（征求意见稿）》（简称《管理规定》）。

《管理规定》涉及的修改内容主要包括三个方面：删除申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求；将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月；删除新建纯电动车乘用车生产企业应同时满足《新建纯电动乘用车管理规定》的条款等。

辛国斌表示，当前我国新能源汽车产业正处于“爬坡过坎”的关键时期，叠加疫情及全球石油价格下跌影响，市场下行压力加大。下一步，工信部将进一步强化部门协同，完善支持政策，积极稳定和扩大新能源汽车消费，坚定不移推动产业持续健康发展。

业内人士指出，作为我国当前和未来15年新能源汽车发展的纲领性文件，《规划》落地后将为今后我国新能源汽车产业发展提供政策支撑，长期利好新能源汽车产业。

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