电动汽车为什么空间大

㈠ 纯电动汽车到底蕴含了多大的降本空间

纯电动汽车到底蕴含了多大的降本空间？其实要回答这个问题，首先需要了解一下纯电动汽车的降本空间究竟在哪？

不过不论是动力电池下降成本，还是从源头的设计进行改变，所依靠的均是技术提升。所以对于纯电动汽车来说，到底蕴含着多大的将本空间，取决于技术的高低。要想推动纯电动汽车更好的发展，车企要想获得更大的利润，还需要不断研发新的技术。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈡ 北汽新能源EU7为何是大空间车喜爱者的不二选择

自主品牌纯电动轿车市场基本就两大类车型，除了像奇瑞eQ1、欧拉R1这样的微型车以外，就是秦Pro、几何A这样的紧凑级车，现阶段如果你想买一台尺寸和空间更大一点的自主品牌纯电动中级车，可以说几乎没得选。而我们今天试驾的这台北汽新能源EU7，就是这个新细分市场的开创者。

它传承与发展了北汽集团原有形象，呈现出一种新的活力，表达了北汽集团立足北京，放眼全球的远大目标。标识中的“北”字，犹如两扇打开的大门，它是北京之门，北汽之门，开放之门，未来之门，标志着北汽集团更加市场化、集团化、国际化，与集团全新的品牌口号“融世界创未来”相辅相成，表示北汽集团将以全新的、开放包容的姿态启动新的品牌战略。

㈢ 家用电动汽车哪种好空间要大

家庭用可以考虑比亚迪、北汽，预在10万左右，电动汽车只有最合适的，没有最好的，请采纳，谢谢！

㈣ 国产电动汽车为什么不腾出一点空间多加一组电池来提高续航能力

我们先来分析一下电池，A代表容量，就是装电的多少；V伏代表动力，就是你电池所能提供的动力。理论上来说，电池的A越大，跑的越远，V越大，动力越强。那么，事实真的如此吗？

总之，电动车如果想私自多加一块电池是不可取，因为一旦处理不好，很容易烧坏其他配件。如果觉得电池不耐用，建议还是选择更换新电池。

㈤ 哪款纯电动车空间大，充电方便

你是想买MPV类型？还是买SUV？预算大概是多少？
如果是MPV类型，那现在能看的车不多，我了解的，只有比亚迪的宋MAX新能源还可以。
如果是SUV的话，那要看你喜欢国产？还是合资？国产现在无非就是小鹏G3、蔚来这种，标定的续航里程高，给的配置和功能也多，同时价格也不算贵的国产SUV。只不过，我个人觉得这种造车新势力的后期服务会没保障，没有比亚迪这种靠谱。但比亚迪的车，价格又能买合资了，不划算。至于合资，现在纯电动领域最先出来的就福特领界EV一款，空间还挺大的，2716mm的轴距。现在处于预售阶段，有个交688元预售金享任一服务包半价的优惠，价格在20万元出头，还能接受，你可以去关注一下。（这个预售金是能退的。）
关于充电，现在除了在家充电之外，就是去充电站进行充电。但充电站不好的地方，就是要排队，而且纯电动车不像燃油车，加油一下子就好！充电现在一般都是半小时以上，1小时左右才能充满，估计还得排队。但福特领界EV有个不限次数代客加电的服务，我还挺看好的。通俗点说就是后期可以帮你去充电的服务，并且以后它的“福特派”APP还会接入全国超15万根公共充电桩的信息，更容易找到充电地点。
至于小车，我就不推荐了，空间一般不大。

㈥ 纯电动车没有发动机,车内空间是不是可大点

车内没有增加空间，只是在前盖下的空间变大了，你又无法使用。

㈦ 北汽新能源EU7凭什么能成为大空间车喜爱者的不二选择

车辆空间比较大，而且新能源车近年来有国家补贴

㈧ 在中国，关于新能源汽车的推广为什么力度这么大

在中国，关于新能源汽车的推广为什么力度这么大？看完你就知道了！

在中国，新能源车的官方定义=纯电动车+插电混动车。实际上，最受政策鼓励的，就是纯电动车。

为了鼓励这个创新产业的发展，从中央到地方，政府可谓不遗余力。

那么为什么要选择纯电动和插电混动呢？同样能实现节能环保、而且解决方案更容易被接受的普通混合动力，为何不在鼓励范围之列？

这就要再往深分析一个层次，为什么要有汽车新能源产业政策？

真的像红头文件里说的，是为了节能、环保、消除雾霾？！错！

产业政策其实就是和平时代的军备竞赛，是为了让我国汽车产业崛起，在全球化经济分工中，占据更有利的地位。

除了经济考虑，我认为还有国家安全的考虑。

汽车每年会消耗大量的石油能源，而我国一直是一个少油多煤的国家。

烧油多了，不光是个费钱的问题，而是能源上受制于外人的问题。一方面，别人操控国际油价，我们容易吃亏。另一方面，真的打起来，物资运输被封锁了，就容易被人掐住咽喉。

把烧油的车，转化为用电的车，我们就相对降低了对石油的依赖，转而应用其它形式的能源。

环保，并起经济发展和国家安全，是相对次要的。

但是这些话，政治不正确，无论对于自己的民众还是海外的媒体，都不适合公开去说。

于是全球各大政府，在推行电动车鼓励政策时，不管各自的真实目的是什么，都号称自己是为了地球的环境保护。

大家要理解，政府发言人，本来就像企业里的PR部门。你觉得你们企业的PR部门，说的都是大实话吗？

说到这里，我们知道了，为什么中国希望把汽车能源从油，变成电。

那么，顺便说一下，为什么不支持混合动力技术？

但是，国家要考虑的整体利益，不是个人的感受。支持混动，最大的问题就是，丰田等车企在这方面的产品应用领先你20年。你去支持这样的技术，自己的车企天赋树，就永远开不出花了，就像【三体】里面地球人的科技被智子锁住一样――爱打电子游戏的朋友，应该理解我的意思。

相反，坚决避开混动，让丰田、本田的优势没有发挥的空间。这就是表面的全球化市场经济公平竞争下面，各国通过产业政策、设置市场隐性门槛的暗流一直在剧烈涌动。

现在这种产业政策已经看到了一定的效果，混合动力在国内的发展进度，受到了极大的延缓，目测已经永远没有机会成为主流技术了。

显然，中国不是这场新能源游戏的唯一玩家，也不是补贴力度最大的。

新能源汽车一般来说是指采用非常规的车用燃料（汽油、柴油）作为动力来源，或是使用常规的车用燃料而采用新型车载动力装置的汽车。

新能源汽车覆盖的范围其实挺广的，电动汽车、氢能源动力汽车、太阳能汽车、替代能源（天然气、乙醇等）汽车等等这些都可以看做是新能源汽车。

现在谈到新能源汽车，很多时候大家所指都是电动车，甚至有的干脆将新能源汽车与电动汽车划等号。

电动汽车再往下分就会分为纯电动汽车，混合动力汽车，还有燃料电池汽车。

燃料电池汽车，其实我感觉大家基本都不大看好它。而混合动力，大家一般都愿意将它看作是过渡时期的东西，因为纯电动汽车是未来，只是技术上尤其是电池技术上一直没有革命性的突破，所以混合动力有一个过渡时期的空间。

混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle，HEV），是指采用传统燃料，同时配有发动机和电动机的车型，它能改善车辆的低速动力输出和降低油耗。一般可以有不同的分类方法，举例两种比较常见分类方法吧。

按电机输出占整个系统输出的比重来分（其实这样分法是有一定争议的，下面仅仅为一种意见），也就是按混合度来分可以分为：

微混合动力系统（BSG），是指在传统发动机基础上，加装皮带驱动启动电机，一般这个电机都为一般发电起动（stop-start)一体式发电机,用来控制发动机的启动和停止。

轻混合动力系统（ISG），车辆可以在减速、制动等工况进行能量吸收，采用电机带动车辆，以节省燃油。一般ISG的混合度在20%以下

中混合动力系统，发动机为主要动力来源，大扭矩助动电机作为辅助动力来源，与主要动力相联，可以在一定条件下加速时辅助发动机驱动车辆，一般这个比重为30%左右。

完全混合动力系统，一般这样的系统采用最高能到650V的高压启动电机，混合程度比较高，甚至可以达到50%。

外接式（Plug-in）充电混合动力汽车。这个应该就是题主所提的插电式混合动力吧，也有人称之为增程式混合动力。它其实兼具了纯电动和混合动力车的基本特征，在一定行驶里程内使用纯电模式驱动，超过这个里程就会启动内燃机，采用混合模式驱动。

看完是不是感觉对中国的新能源汽车有了新的理解和见解！