万用表可以检测电动汽车的

A. 新能源汽车高压电路检测用普通万用表吗

不可以，新能源汽车有专用的万用表，切记不要使用普通的，这样没有安全保证。

B. 用万用表能否检测出电动车控控制器的好坏

万用表只是简单的测量而已。主要测的是:mosfet功率管、5v供电是否正常。通常都是功率管击穿，这时候你立起大脚，用手推后轮，会明显有阻力（这个和电机黄绿蓝相线短接效果一样）。
万用表调到蜂鸣档，控制器端，红笔接粗黑，另一只分别量黄绿蓝,显示500左右，三个数值基本一样。换过来，黑笔接粗红，另一只量黄绿蓝，同上。
过低过高或者响嘀嘀嘀，控制器就不行了。
另外有时候5v供电不正常，测一下转把插口是否有5v。
基本就这样，谢谢采纳

C. 用万用表怎么测电动车霍尔的好坏

电压检测法：万用表打在20V 电压档位，黑表笔接细黑线，红表笔分 别接三根信号线，并缓慢转动电机，万用表读数应有0V-5V 交替电压变化，否则说明相对应霍尔损坏。

拓展资料

电机的霍尔是一个半导体传感器，在洛仑兹力的作用下，电子流在通过霍尔半导体时向一侧偏移，使该片侧向上产生电位差，这就是所谓的霍尔电压。

霍尔电压随磁场强度的变化而变化，磁场越强，电压越高，磁场越弱，电压越低，霍尔电压值很小，通常只有几个毫伏，但经集成电路中的放大器放大，就能使该电压放大到足以输出较强的信号。

D. 请问怎么用万用表检测电动车是电机坏还是控制器坏

电动车 控制器 电机 用万用表测量 是比较麻烦的 简洁的办法 就是 替换法 用一个好的 替换 怀疑有问题的。
电动车 电机万用表 测量 分两个部分 一电机 主绕组 测量 用万用表 电阻当 RXIK 或者RXI0K 分别量 黄绿兰 三个粗线 三根 都完全导通 并且不与 外壳导通 第二步 用万用表 RXI 当 在分别量黄绿兰 三个粗线 三个电阻 基本一致 相差不大 这时可以说 主绕组没有问题 第二部分 霍尔信号 的测量 用直流 5V 正极接 细红线 负极 接细黑线 然后用手转动 电动机转子 同时测量 细 黄 绿 兰 线 他们会 有规律的 导通 六个状态 循环 导通电阻很小 假如 导通不规律 或者不导通 或者常导通 或者半导通 都是 霍尔传感有问题了 。这些可以判断 电机的 基本电路问题了 。 其它特殊问题 在这里就不一一说了。 控制器检查 也是很麻烦的 了

E. 如何使用万能表检测电动车的电瓶是否有故障

1、如果是机械式万用表
，请注意万用表的正负极，以免损坏表头。现在，大多使用的数字式万用表（内有多种保护电路），只需将档位调直流电压档（100V）即可。注意，不能调到电流或电阻档，否则可能烧坏您的万用表头！
2、检修原则：先看后量；先易后难；先外后里
3、先看后量：如果发现铅酸电池明显起鼓或出现漏液现象，说明电池即将报废，请及时换新电池。
其次，可以测量电池的开路（未接负载）输出电压，如果为0，说明电池存在断线或接触不良情况
正常情况下，充足电的电池，其开路电压要比其标称电压高2-5V，如48V的电池，实测电压可达50-53V。
最后，接通电机（让电池接上负载），再测量其输出电压。此时，如果输出电压下降太多，说明电池已老化或外部存在短路情况
4、先外后里：第三步，是测电池外部的输出电压，如果为0，则需折开电池的外壳，分别检测各单体电池的电压及各串连连接线是否开路或脱焊
5、最后，谈一点经验：购电动车的朋友，有一定动手能力的，最好自备万用表及电烙铁等工具，可自已修复大多数电池故障。
笔者，先后购过国内5款知名品牌的电动车，发现一个共同问题：电瓶内部接线虚焊现象普遍存在。特别是骑行6个月左右，在道路状况较差的条件下骑行，虚焊易造成骑行过程突然断电而失去动力。此时，易误认为电池已老化而购置新电池。其实，如果你有动手能力的话，电池再用6-15个月是完全可能的。

F. 怎么用万用表检测电动车控制器的好坏

蜂鸣档简单看看正负有没有短路。然后把黑表笔搭在控制器粗红，另一只分别测量黄绿蓝相线，正常的话，三个数字基本一样（如:486 486 485）;再换成红表笔搭粗黑，另一只表笔分别测量黄绿蓝 ，同上。 如果有数字明显差很多或者有蜂鸣声，控制器坏。

另外，可以在开启电源的情况下，测一下转把接口是否5v供电正常。