社会自然和电动汽车谁需要谁

Ⅰ 朋友的一辆电动车自然了 还烧毁了一辆汽车和几辆电动车 这个责任应该怎样划分啊 是厂里承担主要吗商

个人估计烧车方至少承担90%以上,至于这个车子是什么原因引起燃烧,需要判断鉴定,到时再订谁出钱
是改装车的?电池厂家?控制器厂家？保护板厂家？

Ⅱ 混电车和纯电车相比，应该如何进行选择呢

随着对环境保护认识的提高，很多人买车的时候会心痛，一些城市为了对传统燃油车的环境损害，采取一定的限制和限制号码的管理方法和方式，但新能源汽车在这方面有自己独特的优势。面对武汉线和武汉号、未来新能源汽车时代，纯电、电混合必然成为未来旅行的主流。因此，很多急需用车的车主正在考虑购买新能源汽车作为代步工具，新能源汽车是电动好还是混合好？我们分析一下汽车购买费用、车辆性能等。

目前混动车主要分为插头混动车型和油田混动车型。但是这两者享有不同的政策。在这里，如果是日常代步用的话，氢运链一定不推荐油田混动车型。虽然比一般燃料板车型贵数万韩元以上，但关键是还不能享受新能源汽车的优惠政策。因此，据说像大宝一样使用是没有好处的。电动混动车主要是将热能和电力混合在一起驾驶两台系统，达到节省燃料和减少排气污染的目的。因为采用两套动力系统，所以价格上相对较高，但燃料经济性比普通燃料板车辆更好，这两套动力装置可以单独使用或同时使用。这主要是其他道路环境适应性比较好，有助于减少尾气排放。

Ⅲ 老年代步车和电动车哪个更应该禁行

众所周知！在近些年，我们国家在各方面发展都是非常的迅速，提供我们出行的交通工具也是越来越多，而在平常大家用作出行的交通工具多半都是电动车，这不仅仅是因电动车的价格便宜，其主要原因就是因电动车更加方便，为我们的出行节省了很多时间，且也会因上班下班高峰期堵车而担心呢！对于电动车的类型，相信大家也都有看到一些老年电动代步车，不过吧，上海已经率先执行禁行老年代步车，对于禁行老年代步车究竟是对还是对？为何厂商还要造？专家这么分析！

对于上海率先禁行老年代步车，这对其它城市也是开了一个好头，在这里小编也是要建议一些开老年代步车的人，想要老年代步车不被禁行，那首先大家要考虑到老年人的年龄问题了，以及是否可以安全出行？是否可以安全驾车，然后再考虑，是否要给老年人买老年代步车，其实在部分城市中，有些老人还没有驾驶证，在给老年人买老年代步车的时候，还需要考虑这一点，因此，你们怎么看呢？

Ⅳ 同等价格的电动汽车与燃油汽车相比，使用寿命谁的长

目前来说，很多消费者朋友开始考虑选择纯电动汽车。同时纯电动汽车作为一种新兴车型，很多消费者朋友自然对于纯电动汽车的很多使用性能以及使用寿命存在疑问。比如说，同等价格的电动汽车与燃油汽车相比，使用寿命谁的长？
如果说新能源汽车按照每天50公里的行驶里程来计算，那么理论上来说，是可以行驶9-10年的。但是需要注意的是，新能源汽车的动力电池组在一段时间之后就会衰退，而且考虑到不同驾驶者的驾驶习惯，所以说新能源汽车的动力电池组使用寿命会比理论上缩短较多。因此，新能源汽车的使用寿命在理论上是达不到10年的。
至于燃油汽车，使用寿命确实是要比纯电动汽车更长。因为燃油汽车没有动力电池组，所以不需要考虑衰退问题。正常情况下，只要驾驶者注重车辆的保养和检修工作，家用燃油车基本上是没有报废年限的。
综上所述，就目前情况来看，燃油汽车的使用寿命还是要纯电动汽车来得更长。不过纯电动汽车的用车成本和养车成本，则是要比燃油汽车更低。
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Ⅳ 电动车与汽车到底哪个交通事故多

目前东莞政府取缔了外地户籍的贫苦人民赖以为生的交通工具摩托车以后，又进一步策划取缔电动车．取缔摩托车的理由是给摩托车扣上一个罪名叫做：抢劫者最喜欢用的作案工具．．且不说犯罪者喜欢用的工具，不犯罪的人是不是就不能用问题．也不说国家允许摩托车上牌上路的规定，地方法规能否合法推翻的问题，毕竟取缔外地牌摩托车在多数本地人中以及部分外地户籍人中还是有相当支持率的．笔者估计在东莞支持禁止外地牌摩托车市民大约45%．所以不管在法理和逻辑上，是否讲得通，在情理上，禁止摩托车还有一定的合理性．因为有一定的社会支持率．尽管这个社会支持率很可能不会超过一半．（如果外地在莞人员也有投票权的话） 现在政府又要禁止超标电动车．不过犯罪分子基本上没有用电动车抢劫的．所以这此政府改用其他理由：目前东莞禁止电动车的理由有两个：一个是电动车没有经过国家允许．这就构成了 禁止电动车的可能性．第二电动车造成交通事故．（说去年涉及电动车交通死亡人数有6个．今年又上升为9个）．和交通秩序混乱．这就构成了禁止电动车的必要性． 听起来政府禁止电动车的理由是光明堂皇．其实是欲加其罪． 首先，中央政府没有制定允许电动车上路的政策法规，虽然是给地方禁止超标电动车开辟了途径．提供了必要条件，但并不是充分条件．就是说中央政府并没有要求地方禁止电动车．中国各地的地方政府，有大约一半以上的地区都没有禁止超标电动车．所以国家没有允许也不等于一定要禁止． 第二．为禁止电动车，就给它扣一个帽子．是造成交通死亡的交通工具． 有了这个帽子好象就可以禁止电动车了．其实不然．因为造成交通死亡事故的交通工具不仅有电动车，还有汽车．有飞机，火车，轮船．自行车．步行的人．实际上每种交通工具和交通方式都会造成交通死亡事故．如果造成交通死亡事故就应当禁止的话，那就不是仅仅禁止电动车的问题了．那所有交通工具和交通方式都要禁止了．可以想见那将是多么荒谬． 那么电动车是不是造成交通死亡事故最多的交通工具呢．从东莞的情况来看．同汽车比一比．电动车大约有六十万辆，汽车也有约六十万辆．涉及电动车有6个死亡．汽车有80多个死亡．汽车的万车事故死亡率大约是电动车的十几倍．那么按这个逻辑．应该先禁止汽车而不是禁止电动车． 第三．说电动车没有上牌，不便管理．对电动车的违章行为，交通管理部门无法按章处罚．所以要禁止． 这个理由也很奇怪．如果没有上牌就出个规定让它上牌咯．上了牌不就可以加强管理了么? 其他在各种私下途径里，还有种种反对电动车的言论．比如说电动车耗电咯，声音小咯，不开灯咯等等．都不值得一驳．也没有见到政府用来作为禁止电动车的理由．所以就不用说了． 另外，如果说禁止外地牌的摩托车还有一定的社会支持率的话，禁止电动车和禁止本地摩托车的社会支持率就会是相当的低．估计不超过1/3．深圳的统计是反对禁止电动车的市民占2/3． 我们看到东莞政府在禁止摩托车和电动车是用的理由是自相矛盾的：禁止摩托车车时说它妨碍治安，而电动车不妨碍治安政府还是要禁止，禁止电动车时说中央没有允许．可摩托车有中央允许上路的东莞还是要禁．禁电动车时有说没有上牌，可上了牌的摩托车还是要禁．事情很楚，其实东莞政府禁止两轮车的真实目的并不如此．它有另外的不可告人的目的． 如此禁止电动车，政府于法，于情，于理都并没有有什么站得住脚的理由，那为什么政府还会不顾一切地要求禁止电动车呢．政府的真实动机何在?．其实答案很简单：就是个利益分配的问题．公路就只有那么多，只有那么宽．车辆在不断增加．未来交通堵塞是必然的事情．总不能大家都不走吧?问题是用全民资金建设的公路让谁开，让谁走．有汽车的人很自然的会说应该禁止摩托车和电动车，来为汽车让路．有电动车和摩托车的人也很自然的会说应该禁止汽车来为摩托车和电动车让路．（笔者从利益上来说，其实应该是中立，因本人既有汽车也有电动车）这种利益冲突在当今世界的任何地方都会有．问题是政府会如何处理? 在民主国家，一人一票，当然会通过最多数人同意的方案．在我国，一般群众虽然人数多，可影响政府政策的能力较小．而政府官员虽少，对政策的影响却最大．可政府官员是开什么车的呢?他们的利益何在?那就管不了了，在同自己的利益冲突的时候．政府官员们一定能想得清楚．自己最终到底是要代表谁的利益．想清楚这一条后，理由总是好找的．大家都知道狼要吃小羊的故事了．关键是个力量对比问题． 目前矛盾实际上就是广大中低收入的劳苦大众同新时期产生的富人以及打着代表人民利益晃子掌握了政府权力的新权贵之间的在如何分配有限的公共物品时产生的矛盾．这个矛盾可以是和平解决的，但如果有人不顾一切，寸土不让，甚至动用国家权力来达成一己之私，那矛盾激化也不是没有可能． 所以作为弱势的一方，劳苦大众应该积极行动起来，．用一切和平的手段，反对地方政府的自私利己行为．在这个过程中要注意团结一切可以团结的力量．使用一切合法的维权手段．用电话，口头宣传，媒体宣传，网络宣传，上访，信访，起诉，以至游行示威等一切手段．来维护自己的天然权利．如果我们自己的权利自己不去维护．那是没有人会自动来代表你的利益的．特别是在利益冲突的时候．那就更加不可能．，问题不在于别人会不会欺压你，只要可能，成本不高，危险不大，别人当然会欺压你．那是人的本性．问题全在于你会不会反抗这种欺压．会不会给他造成反作用力，会不会给他造成高昂的压迫成本，会不会给压迫者造成压迫带来的危险性．没有人会欺压一个难以压迫的人．没有人会用一个誓死不愿做奴隶的人来做奴隶．因为那样做不但成本高昂，危险性也太大了．所以，劳苦大众们，我们一定要牢记，自己的无所作为才是自己的最大敌人．

Ⅵ 电动汽车和传统汽车哪个安全性更好

因为传统汽车已经发展了这么多年了，经过了无数的改造以及改进，无论是发展历史还是安全性都是比电动汽车强的。我们作为广大汽车用户在选择购车时,安全问题是首当其冲的,那么问题来了,到底用什么方法才能辨别出一辆车是否安全呢?就目前而言,有两种办法,其一,就是老牌车辆的安全测试评估机构C-NCAP的测试成绩,相信大家都比较熟悉;其二,中保研C-IASI的测试成绩。
在主动安全配置方面,有着智能化突出为特点的纯电动汽车还是有着比较高的优势,相对于传统的燃油版汽车,纯电动汽车的电气化比例更大更高,重点是在车身上放了很多的传感器,这里还是拿威马EX5(参数|图片)(参数|图片)举例,威马汽车的L2级别的Living

Pilot智行辅助系统,提供前置单目高清摄像头,三个毫米波雷达,四个全景摄像头和十二个超声波雷达,这些配置除了充当汽车的“眼睛”外,还提高了汽车的主动安全系统的效率。
所以来说,像什么车身稳定系统、自动刹车、车道偏离预警、盲区预警等,C-NCAP会主要考验的主动安全配置,对于威马EX5来说,这些都不是问题,以致于取的好成绩也不足为过。
在被动安全部分,纯电动汽车可是背了不少锅,只是因为纯电动汽车发展的历程不如燃油版汽车长久,从而使得技术也不是很完善很健全,所以在碰撞后经常会出现起火自燃的情况。毕竟燃油版车型发展了很久很久了,也有了很多丰富的经验,技术方面也是比较成熟的了,而纯电动汽车还需要不断完善,不过,通过C-NCAP的碰撞结果来看,电动汽车对于动力电池的保护也已经是不错的了。
总得来说,燃油版车型和纯电动车型,到底哪个更加安全一些,我们需要具体情况具体对待,不能片面看待任何事物,也不要轻易带节奏。毕竟安全是一个大问题,只有在技术成熟和产品健全的情况下,严于律己,才能真正的做到对安全负责

Ⅶ 电动汽车和混合动力车哪个好

就技术含量而言，自然是混合动力更复杂一些，纯电动车更简单一些。就方便程度来说，混合动力不用充电，不用担心续航问题，纯电动车需要担心这些。

而混合动力车对于消费者来说，根本不需要担心这些，就跟开汽油车没有任何区别，所有省油的
复杂环节都交给了车子本身。一般来说2.0及以下排量的混动车，百公里油耗都能控制在5L甚至以下。3.5L混合动力也可以控制在8L左右。

2.0L以下排量的混动车加满一次油只需要200元左右，3.5L加满一次也只需要300多元。但续航里程都在700公里以上，这是汽油车不具备的。小城市开混合动力，1个月加一次油也就够用了。

Ⅷ 国产纯电动汽车哪个品牌好

北汽新能源EC3、长安CS15 EV、吉利 帝豪GSe、比亚迪e1、长城欧拉R1 这五个品牌的纯电动汽车好。电瓶寿命长，安全性能高，而且性价比也很高，下面具体来介绍一下。

一、北汽新能源EC3

外观方面，采用了封闭式前脸来展现新能源的身份。侧腰围丰富明显，时尚美观，相当年轻。北汽新能源EC3的最大亮点是2019车型的行驶里程增加了100多公里，NEDC最大续航里程为301Km，满足了日常出行。总的来说，这是一个不错的选择。

选择技巧：

1、看外观。

如外露件表面是否清洁无污渍；镀铬件颜色是否均匀明亮；特别是是否明亮饱满无色差。

2、了解整车技术指标。

主要包括车速、行驶里程、百公里耗电量、电机功率、充电机及控制器技术参数、电池类型及特性等。

3、试驾了解性能。

消费者有必要试驾电动汽车，了解其性能。例如，制动器的制动性能、实际行驶距离、车辆在不利行驶条件下的行驶状态（如超载、上坡、路况差）。

Ⅸ 四轮电动车充电自然责任由谁负

自己负责，除非你能证明车辆存在重大隐患。

Ⅹ 新能源车自然事故频发，到底该谁来买单

新能源自燃是有出现，但是说频发就有些说不过去了。因为目前新能源车自燃的事故案例远少于传统燃油车自燃，只是大家比较关心新能源车，所以它的自燃事故被人们重视，接着大家就会觉得这种事故频发了。

新能源自燃是有出现，但是说频发就有些说不过去了。因为目前新能源车自燃的事故案例远少于传统燃油车自燃，只是大家比较关心新能源车，所以它的自燃事故被人们重视，接着大家就会觉得这种事故频发了。
不过车子自燃对消费者影响非常大，所以我们需要了解事故的成因。自燃事故的出现较多是因为厂家的问题。纯电动新能源车的使用主要依靠三电系统电池-电机-电控，而混动车型依靠的是三电系统以及发动机系统。虽然电池经常进行化学反应供电或蓄电，但它出现自然的概率并不大，因为纯电动汽车的电池是由电池组构成的，它们各自独立且密封完整，只通过线路连接，除非发生严重碰撞否则很少出现。
电机则是和发动机大致相当，不过它比发动机更加安全，可燃物品少，放置的位置也安全许多。
电控（线路）才是事故发生的关键，电流的通过会让线路发热，若是线路设计，排布不合理，就会让那些过热的线路聚合在一起，产生过高的温度，更容易激发车子的自燃。

而除了厂家因素外，消费者的人为因素也不可忽视。一般厂家自己设计出来的车子都是固定好配置，线路的，不过消费者为了让车子也有较好的功能，所以请人加装了配置。只是目前的汽车维修市场鱼龙混杂，会有一些安装的失误（乱接飞线。加装功率过大的工具）这些都很容易让事故发生。
只是目前都还是厂家方面的问题多些，所以大家购要谨慎些才行。