纯电动汽车的电机冷却方式种类
A. 电机的冷却方式分几种阿 IC410 411 416等 每种冷却方式的简单工作原理
电机的冷却方式为IC416（全封闭,轴向风机冷却）IC411（全封闭,自带风扇冷却）或IC410（全封闭表面自冷）
411就是常用的泵后面带一个风扇,自己吹走自己的热量,使用于广大的场所,410是自己冷却的,什么都不带,靠自己散热,所以一般不使用这个,总怕过热,其实应该没什么问题,416就是风扇的类型不一样,其他都差不多,基本上电机就是风冷和自冷两个,所以没什么太多的原理
B. 纯电动汽车的冷却液和传动汽车的冷却液有什么区别
纯电动汽车是以车载电源为动力，通过电机将电能转化为机械能驱动车轮行驶。
车载电源、电机在工作过程中会产生一定的损耗，这些损耗以热量的形式向外发散，需要有效的冷却介质及冷却方式来带走热量，保证电机在一个稳定的冷热循环平衡的状态下安全可靠地运行。
目前，由于各汽车制造商采用的关键技术不同，关于电动汽车动力系统、相关冷却系统的设计还没有形成统一、成熟的行业技术评判体系，我们可以通过部分主流品牌的相关设计了解电动汽车冷却系统的大体结构特点。
品牌电动汽车驱动系统中采用了风冷、液冷组合的设计来保证整个系统的安全运转，其中液冷系统依靠冷却水泵带动冷却液在冷却管道中循环流动，通过在散热器的热交换等过程，冷却液带走电动机与控制器产生的热量。
在整个冷却系统中，冷却液起着十分重要的作用，与燃油汽车一样，电动汽车的动力系统也需要冷却液具有防腐蚀、防过热、防霜冻的三重保护。
C. 特斯拉的电机冷却方式是什么
感应（异步）电机的优势是能忍受大幅度的工作温度变化。而相反温度大幅度变化会损坏永磁电动机，特斯拉采用了感应电机技术路线，因此其转子发热较大，需要对其进行额外的冷却。为此，特斯拉采用了油冷轴技术，在电机外壳增加了复合空心轴套。通过冷却油的流动，带走了转子的热量，以达到散热的目的。
D. 电机的冷却方式和通风系统有哪些种类
电机的冷却方式分为：风冷，水冷，油冷等。
一、电机通风系统种类：
定子通风结构分单风区，多风区，正向通风与逆向通风等不同结构。
按通风形式分自带风扇通风，外置（或变频专用）风扇通风，自然通风等。
二、水冷电机主要用于高压电机、深井水泵电机等；
三、油冷电机主要用于专用泵类电机，如屏蔽泵等。
E. 汽车电机冷却方式有哪些目前最多的使用哪种
有自然冷却、强制风冷却、有水冷、冷却油冷方式，现在主要使用油水冷方式。
F. 电机的冷却方式
（1）自然冷却。自然冷却的电机不用风扇，而是通过空气的对流和辐射冷却的。
（2）自冷冷却。在自冷冷却时，冷却空气由安装在转子上的或由转子拖动的风扇吹送。
（3）外部冷却。外部冷却电机系通过不与电机同轴的通风机冷却，或者用其他外部吹送的冷却介质代替空气。
（4）开路通风。开路通风系由流过电机的连续更换的冷却空气散热。
（5）表面冷却。在表面冷却时，热量由封闭电机的表面向冷却介质散发。
（6）循环冷却。在循环冷却时，热量通过中间冷却介质散掉，中间冷却介质在电机和散热器间连续循环。
（7）液体冷却。在液体冷却时，电机的一部分通以水或其他液体，或者浸没在液体中。
（8）直接气体冷却。在直接气体冷却时，一个或全部绕组通过在导体或线圈内流动的气体（例如：氢气）冷却。
（9）直接液体冷却。在直接液体冷却时，一个或全部绕组通过在导体或线圈内流动的液体（例如：水)冷却。
(6)纯电动汽车的电机冷却方式种类扩展阅读
冷却方法代号的标记有简化标记法和完整标记法两种，我们应优先使用简化标记法，简化标记法的特点有，如果冷却介质为空气，则表示冷却介质代号的A,在简化标记中可以省略，如果冷却介质为水，推动方式为7，则在简化标记中，数字7可以省略。
早在1928年，用于改善电力网路功率因数的同步调相机采用氢气作为冷却介质获得成功。试验证明，由于减小了气体的机械摩擦损耗和提高了散热能力，同样尺寸的电机采用氢冷后可提高容量20~25%或更多，且效率也提高。此后，汽轮发电机采用氢冷技术被迅速推广。
五十年代以后，在大容量电机，特别是汽轮发电机中采用了内冷系统。所谓内冷就是使导体中产生的热量直接传递给冷却介质，而不通过绝缘。最初，在内冷系统中普遍采用氢气作为冷却介质，后来为了进一步提高冷却能力，又开始采用液体（水或油）作为冷却介质。
1955年，英国一家电机公司首先完成一台容量为30千瓦，定子水内冷，转子一般氢冷的汽轮发电机，效果良好，其电负荷比空气冷却时提高4~5倍，而绕组温升还没超过允许值。
对于定转子绕组都用水内冷的双水内冷汽轮发电机的研究和制造，我国广大的电机工作者作出了显著的成绩。目前世界各国除对已有的冷却方式进一步深入研究外，还在研究和发展包括利用低温超导技术在内的各种冷却方式。
根据冷却介质的不同来划分电机的冷却系统较为方便。目前在电机制造中最广泛采用的是以空气为冷却介质的空气冷却系统。
G. 电机的冷却方式分几种阿
电机的冷却方式为IC416（全封闭，轴向风机冷却）IC411（全封闭，自带风扇冷却）或IC410（全封闭表面自冷）
411就是常用的泵后面带一个风扇,自己吹走自己的热量,使用于广大的场所,410是自己冷却的,什么都不带,靠自己散热,所以一般不使用这个，总怕过热,其实应该没什么问题,416就是风扇的类型不一样，其他都差不多,基本上电机就是风冷和自冷两个,所以没什么太多的原理
H. 纯电动轿车是怎么给电机降温的
在使用纯电动轿车的时候再给电机降温，其实是需要使用空调的，但是空调的降温效果并没有那么好。
I. 如何选择电机的冷却方式及其代号
变频调速电机根据具体负载特性，通常选用IC411、IC416、IC611、IC616、IC666、IC86W等几种冷却方式，明智且合理的方案为：根据具体情况，合理选用冷却方式，不仅购入成本低，运行费用也将大幅降低。
负载特性为在基速以下转矩恒定、基速以上恒功率。即低频起动过程中和低频运行时，变频调速电机仍输出很大的转矩(额定转矩)，这时如采用自带风扇的冷却方式（如IC411、IC611)，因转速低、冷却条件恶化，电机发热情况非常严重，必须采用给电机增加独立强迫冷却风机，确保全部频段安全运行。
变频调速电机驱动负载为风机、泵类负载时，负载转矩随转速的平方变化（TL∝n2），低速运行时负载转矩很小，电机轴输出功率非常低、发热量也很小，无需担心变频调速电机低速运行时的散热问题，可以选用自带内外风扇冷却方式IC411和IC611。
典型冷却方式
IC01：自冷开启式，风扇装在轴上。
IC11：具有进风管道的自通风。
IC21：具有出风管道的自通风。
IC31: 具有进、出风管道的自通风。
IC37: 有进、出风管道及独立或分离的鼓风机或冷却介质压力源
IC611：全封闭扇冷自通风，电机上面装有热交换器（空气对空气）
IC616：全封闭内部空气自循环，电机上面装有独立鼓风机热交换器（空气对空气）
IC666：电机带有独立空/空冷却器的全封闭冷却空气内循环的电机。
IC81W: 全封闭空冷自通风,电机上面装有热交换器（空气对水）,水循环由独立水泵或水系统供给动力。
IC86W电机带有独立空/水冷却器的全封闭电机。
(9)纯电动汽车的电机冷却方式种类扩展阅读：
冷却方式
1、装在电机上面的冷却器多用于箱式结构的电机，冷却器型式很多，可在户外安装，成为气候防护型（IPW）电机。
2、独立安装的冷却器。初级冷却介质在闭合回路内循环，并通过独立安装的冷却器，把热量交给次级冷却介质。大型电机，例如大型水轮发电机，都采用这种冷却系统。冷却器对称地分布在机坑内，以冷却水作为次级冷却介质。
3、机壳表面冷却初级冷却介质在闭合回路内循环，并通过机壳表面把热量传递给周围介质。对于小功率电机，机壳表面可以是光滑的，对于中小型电机，为了增加散热面，加强冷却效果，通常在机座上，甚至在端盖上都加了散热筋，其防护型式一般为IP44及以上。