未来电动汽车未来占机动车比重

Ⅰ 简要论述对未来新能源汽车的发展方向有何认识

你好，非常高兴回答你的问题，在未来的话，新能源汽车的发展方向的话。肯定是逐步的普及化同时的话，以后的氢燃料电池汽车肯定是在市场上的，比重会越来越大，谢谢。

Ⅱ 未来汽车的发展趋势

汽车产业处在转型期。主要是在往电动化，智能化，网联化以及共享化等“四化”的方面在转型。 这个转型发端于美国市场， 尤其是在上世纪90年代以通用推出纯电动车为先导，后来以特斯拉为代表的新造车企业为先锋推动了电动智能网联汽车的发展。 中国在2009年开始实施“十城千辆”计划， 推动纯电动车、插电式混合动力和氢能源汽车在本土市场的发展。欧洲也在最近几年加快了新能源汽车的发展。 2019年全球新能源汽车的年销量约为250万辆，在全球年总销量占比重不到3%。 而且，因为中国市场的负增长，全球总体新能源汽车销量的增长速度也回到了个位数。但是趋势未变，四化仍然是汽车行业转型的方向。特斯拉代表的就是行业转型的方向。我们可以预见，智能电动汽车将越来越多地出现在我们的生活中。
在这个大的转型期， 未来10年我们可以看到下列趋势：
1 在相当长一段时间内，传统动力汽车和新能源汽车将并存。 传统燃油汽车因为它的技术成熟度，质量可靠性和使用方便性还会得到消费者的喜欢。尤其是通过电气化方案和其它新技术的引入，传统燃油汽车会更节油，更环保，更动感。48V弱混方案将会在2025年以后基本上成为标配，混合动力将会得到大发展。
2 新能源汽车中，纯电动车是主流。 2019年纯电动车在新能源车总销量中占比在75%以上。插电式混合动力车以及氢能源汽车是补充。这种分布在未来几年可能会有一点变化， 但是不会有结构性的变化。
3 在消费升级的大背景下，汽车的感知质量更好， 性价比更高。用户体验对消费者的购买决策起到重要的作用。同时，消费者换车频率会更高。
4 随着5G的扩展和在线升级技术的普及， 车辆将逐渐实现实时在线，围绕人-车-生活将建立更加丰富的在线应用生态。
5 数字化对车企和汽车影响越来越深入。 企业数字化，产品数字化以及消费环境数字化为商业模式的创新提供了肥沃的土壤。
6 线上线下新零售的发展将会改变经销模式。销售将会更多通过线上线下看车，线上下单，预约取车等方式实现。而维修，备件以及服务可能形成垂直的大集团， 他们与主机厂形成水平合作关系。
7 随着生产设备的智能化，柔性化以及规模化发展，设计销售和生产逐渐分离。可以预计有些专注于生产的企业将会出现。
8 品牌和产品成为消费者个性化的载体。汽车品牌和车型数量将会增加。创新因此在汽车行业里面起到更加重要的作用。
9 网约出行将会继续承担重要的作用。 分时租赁模式在代客泊车等智能化方案大量应用以后重新得到青睐。
10 自动驾驶将在限制区域针对限制应用场景逐渐实现。可能更多在低速场景，商用场景获得先期推广。

Ⅲ 未来新能源汽车的发展趋势具体是怎样的

新能源汽车的出现表示发展越来越现代化，也体现着技术越来越先进。
新能源汽车的发展趋势：未来发展趋势
智能联网的未来
大数据、物联网、智能家居这样一个概念，想必今天的人已经不再陌生了。智能化、信息网络化、自动化等概念走进千家万户，也渗透到汽车工业的未来。如果无人驾驶汽车从设计到制造都是为了未来，那么新能源汽车凭借“起步晚”的优势，进入尖端技术领域的第一步。
新能源汽车制造商为了抢占市场的高度，纷纷布置先进的辅助驾驶系统，对接智能化网络技术成熟、嵌入式传感器、雷达等新部件，更致力于为产
摩托化标签越来越清晰
新能源汽车工业的发展，时至今日，即使在续航能力、电池技术、维护管理等方面仍存在不足，但仍有优于传统燃料汽车的优势。许多业内人士认为，即使在很长一段时间内，燃油汽车，混合动力汽车和纯电动汽车将共存的市场，未来的发展标签仍将“摩托化”。
新能源汽车的发展趋势：生产方面
两极分化是显而易见的
在中国的环境保护工作深度受益，并开始迎来政策补贴。现在，补贴回落、准入门槛上浮、新能源汽车需求增多，也有了更为严格的要求，这无疑是对汽车价格相关的质量和技术体系如“硬件”的新一轮考验。
产业链主线
总之，新能源汽车的发展道路肯定不会是一个主干到终点。众所周知，新能源汽车产业链的主要板块主要是汽车制造、电池系统和售后运营维护。今天，由需求发展带来的产业链为新能源汽车产业增加了许多分支。

Ⅳ 新能源汽车电池重量占整车的重量的比重不能超过多少

肯定是整车厂了，具体的补贴文件你可以去电动汽车资源网看看，请采纳，谢谢！

Ⅳ 纯电动汽车电池重量约占汽车总重量的多少

620kg左右。

磷酸铁锂电池，容量为13千瓦时，纯电续航达70公里。重量在250kg左右比亚迪的F6，电池310kg左右。

铅酸电池都在17公斤左右，“新国标”将电动车最高速度从现行的20km/h提高到26km/h，同时将设定三种类型，重量(不含电池)分别不超过40kg（电动自行车）、50kg（轻便电动车）和55kg（电动摩托车）。

(5)未来电动汽车未来占机动车比重扩展阅读：

铅酸蓄电池充电时变成硫酸铅的阴阳两极的海绵状铅把固定在其中的硫酸成分释放到电解液中，分别变成海绵状铅和氧化铅，电解液中的硫酸浓度不断变大；反之放电时阳极中的氧化铅和阴极板上的海绵状铅与电解液中的硫酸发生反应变成硫酸铅，而电解液中的硫酸浓度不断降低。

当铅酸蓄电池充电不足时，阴阳两极板的硫酸铅不能完全转化变成海绵状铅和氧化铅，如果长期充电不足，则会造成硫酸铅结晶，使极板硫化，电池品质变劣；反之如果电池过度充电，阳极产生的氧气量大于阴极的吸附能力，使得蓄电池内压增大，导致气体外溢，电解液减少，还可能导致活性物质软化或脱落，电池寿命大大缩短。

Ⅵ 电动汽车会成为未来的主导吗

自动驾驶
自动驾驶是当前汽车圈最热门的话题之一，苹果、谷歌、FF、网络、乐视、博世、特斯拉、沃尔沃、奔驰、宝马、奥迪等公司纷纷涉足。几乎所有涉足自动驾驶领域的公司都不约而同地提出了2020这样一个时间点，或在2020年推出全自动驾驶汽车，或在2020年实现自动驾驶普及。
为什么这些巨头纷纷致力于自动驾驶的研发和投入，这主要得益于自动驾驶将极大改善人们的生活。外媒 TechRadar 总结的自动驾驶汽车带来的 7 个好处：1、减少交通事故，挽救更多生命；2、减少交通拥堵，节约时间；3、轻轻松松停车；4、司机得到休息；5、更多自主时间；6、节约能源和燃料；7、老人开车更安全。
从上述总结的自动驾驶的好处中不难看出，对于小型电动汽车来说，自动驾驶同样适用。值得关注的是，对于当前占小型电动汽车绝大多数消费群体的老年人来说，如果具有自动驾驶功能，那么小型电动汽车无疑将击中更多这类消费群体的痛点！
而据了解，自动驾驶已经开始在小型电动汽车上进行测试，而且似乎还不错！
车联网
与上述“自动驾驶”不同，车联网更多的是依靠网络、移动设备、智能硬件、软件等的组合，给用户提供更多便利。
比起自动驾驶，车联网似乎是一个更容易突破和尝试的方向。就像从非智能手机到智能手机，传统家电到互联网家电，各大厂商正以各自的方式尝试着将汽车与互联网融合起来。
从厂家自行研发植入的车载互联系统，到其它供应商提供的如Carplay映射互联系统，再到此前上汽和阿里联手推出的“互联网汽车”——荣威RX5的所搭载的YunOs系统，尽管目前这些“车联网”系统似乎看起来并不完善，甚至可以说是仅仅将另一部移动终端设备，不可否认它确实拉近了车与生活。
对于小型电动汽车来说，受使用场景限制，它与生活的联系更加密切。如何充分利用车联网，让用户的生活更加便捷，或许这将是未来小型电动汽车在突破同质化竞争方面一个可行的方向。
安全性
提到安全性，相信很多人觉得小型电动汽车不安全，甚至有些人会罗列出一二三四五个事故案例告诉你，而有些厂家和行业人士则可能会说这些车型车速第、在限定区域行驶无需太高的主被动安全配置和设计，同时这些安全配置也成本限制。
事实上，不仅小型电动汽车，对于传统A00级汽车大多数人都会觉得他们的安全系数低，因为他们个头小、便宜！正如人们普遍会认为SUV会比轿车更安全，然而事实上并不是。
来自美国高速公路安全保险协会（IIHS）和丰田汽车等厂商发布的最新统计报告显示：从2003年以来针对不同级别的车型每百万辆的交通事故死亡人数中，小型车在严重碰撞后的人员伤亡几率确实要明显高于大型车，这当中影响最大的是车辆主被动安全装置、汽车自重以及车身抗翻滚能力。

Ⅶ 未来电动汽车的发展前景大吗

" 摘要：本文对电动汽车技术发展趋势和前景作了概略介绍，并从技术—经济的角度出发，对纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车以及动力电池、电机等关键零部件技术，作了综合评述，展望了电动汽车技术的未来发展前景。

1引言

上世纪70年代全球三次石油危机爆发后，各跨国汽车公司先后开始研发各种类型的电动汽车。我国经过“八五”、“九五”、“十五”三个五年计划，在研发电动汽车的专项上投入了大量的人力、物力和财力，并取得了一系列科研成果，但是,迄今为止，这些科研成果真正能转化为产品，并实现产业化生产的项目并不多。国外大汽车公司投入远比我国更多的资金和人力，已投入批量生产的电动汽车产品也寥寥无几。随着全球能源危机的不断加深，石油资源的日趋枯竭以及大气污染、全球气温上升的危害加剧，各国政府及汽车企业普遍认识到节能和减排是未来汽车技术发展的主攻方向，发展电动汽车将是解决这二个技术难点的最佳途径。

现代电动汽车一般可分为三类：纯电动汽车（PEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池电动汽车（FCEV）。但是近几年在传统混合动力汽车的基础上，又派生出一种外接充电式（Plug-In）混合动力汽车，简称PHEV。本文将电动汽车技术研发的若干问题和趋势，作简要的介绍和评述。

2纯电动汽车（PEV）

纯电动汽车是指完全由动力蓄电池提供电力驱动的电动汽车，虽然它已有134年的悠久历史，但一直仅限于某些特定范围内应用，市场较小。主要原因是由于各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。目前采用的铅酸电池、镍氢电池和锂离子电池，它们已达到的实际性能指标和市场平均价格，如表1所示。根据实际装车时的循环寿命和市场价格，可估算出电动汽车从各种动力电池上每取出1kWh电能所必须付出的费用。计算时，假设电池最高可充电荷电状态（SOC）为0.9，放电SOC为0.2，即实际可用的电池容量仅占总容量的70%;由电网供电价为0.5元/kWh，电池的平均充放电效率为0.75。

从表1的粗略计算中可知，虽然从电网取电仅需0.5元/kWh，但充入电池，再从电池取出，铅酸电池每提供1kWh电能，价格为3.05元左右，其中2.38元为电池折旧费，0.67元为电网供电费，而从镍氢电池中每提供1kWh电能，费用为9.6元，锂离子电池为10.2元，即后二种先进电池供电成本是铅酸电池的三倍多。

目前国内市场上用柴油机发电，价格大致为3元/kWh，若用汽油机发电，供电价格估计为4元/kWh，即从铅酸电机提供电能的价格大致和柴油机发电价格相等，仅仅从取得能量的成本来考虑，采用铅酸电池比汽油机驱动有一定价格优势，但是由于它太过笨重，充电时间又长，因此只被广泛用于车速小于50km/h的各种场地车、高尔夫球车、垃圾车、叉车以及电动自行车上。实践证实铅酸电池在这一低端产品市场上有较强的竞争力和实用性。

镍氢电池的主要优点是相对寿命较长，但是由于镍金属占其成本的60％，导致镍氢电池价格居高不下。锂离子电池技术发展很快，近10年来，其比能量由100Wh/kg增加到180Wh/kg，比功率可达2000W/kg，循环寿命达1000次以上，工作温度范围达-40～55℃。美国USABC在2002年制定的锂离子电池技术发展目标如表2所示。

近年由于磷酸铁锂离子电池的研发有重大突破，又大大提高了电池的安全性。目前已有许多发达国家将锂离子电池作为电动汽车用动力电池的主攻方向。我国拥有锂资源优势，锂电池产量到2004年已占全球市场的37.1％，预计到2015年以后，锂离子电池的性/价比有望达到可以和铅酸电池竞争的水平，而成为未来电动汽车的主要动力电池。

图1示出了国内外各种纯电动车辆数量/性能和价格/性能曲线，以电动自行车为代表的低性能车辆，由于其成本低廉，仅我国在2006年已达到年产2000万辆，美国通用汽车公司生产的冲击1号电动跑车，虽然已达到了很高的动力性，但是由于售价高昂，仅生产了区区50辆，由于没有市场而不得不停产。性能较低的场地车，在我国年产达7000～8000辆左右；天津清源电动车公司生产的微型电动车，最高车速仅50km/h，年产也可以达千辆以上，这可能是目前市场所能接受的纯电动车辆性能的上限。上述所有电动车辆均采用铅酸电池为动力。随着高性能锂离子电池的性/价比不断提升，未来5～10年内，市场上可能会出现最高车速≥100km/h，续驶里程≥250km的高性能纯电动汽车。

3混合动力电动汽车（HEV）

由于完全由动力蓄电池驱动的纯电动汽车，其性能/价格比长期以来都远远低于传统的内燃机汽车，难于与传统汽车相竞争，上个世纪90年代以来各大汽车公司都着手开发混合动力汽车。日本丰田公司在1997年率先向市场推出“先驱者”（Prius）混合动力汽车，并在日本、美国和欧洲各国市场上均获得较大成功，累计产销量已超过60万辆。随后日本本田、美国福特、通用和欧洲一些大公司，也纷纷向市场推出各种类型的混合动力汽车。

3.1研制全混合电动汽车的必要性

混合动力电动汽车是指具备两个以上动力源、而其中有一个可以释放电能的汽车。混合动力汽车按混合方式不同，可分为串联式、并联式和混联式三种；按混合度（电机功率与内燃机功率之比）的不同，又可分为微混合、轻度混合和全混合三种。其中外挂式皮带驱动起动/发电（BSG）式是微混合动力汽车的典型结构，其电机功率一般仅2～3kW，依赖发动机趵%GD!A3蟊鱿

Ⅷ 请问未来电动轿车会不会完全取代现在的燃油轿车麻烦详细的帮我分析下，谢谢了。

在未来某一天，电动轿车将会完全取代现在的燃油轿车的。 “现在已有60辆电动车在北京、武汉、天津、威海等城市开展商业化示范运营，行驶里程近20万公里，株洲、杭州的运营也将马上展开。”科技部高新司副司长表示，“北京奥运会开幕时，有近1000辆电动汽车投入使用。” 电动汽车是科技部“十五”重大的科技专项。从2001年立项以来，国家投入经费8.8亿元，在燃料电池汽车、混合动力电动汽车、纯电动汽车3个 方向开展技术攻关，全面构筑电动汽车自主开发的技术平台。 从1999年开始，中国成为纯能源进口国，2009年石油进口超过了1.1亿吨。照这样的形势发展下去，到2020年中国汽车保有量达到1.3亿辆时，石油消耗将是2.5亿吨。单从能源角度看，如果不能找到新的出路，建成小康社会将有一定的困难。 噪音和空气污染也是个大问题。近年来，北京、广州的汽车保有量持续走高，汽车空气污染在城市污染中的比重已超过60%。 寻找新的交通能源消费方式，成为电动汽车专项一出世就得肩负的重任。 据了解，2009年9月，当时丰田公司的一款混合动力轿车已经卖了18万辆。“1.3升的排量，从性能看跟2.0升的燃油差不多， 而售价只有两万美元。”这让他看到了电动车在中国普及的希望。 “从目前看，电动车的售价肯定是要比传统车贵，但运营成本可以收回一部分投资。”东风汽车公司研究院院长黄佳腾认为。 “说到底，这跟国家的政策导向有关。”长安汽车集团公司副总经理朱荣华指出，“照我的估算，如果有政策优惠，国产电动轿车大约3年可以靠运营收回多付出的成本。” 任何一个能源系统的转变都有一个漫长的过程。内燃机和电力机车出现后，蒸汽机车又走了40年才退出历史舞台。从这个意义上讲，多则35年，少则10 年，电动车将逐渐完成它对燃油车的替换。 两者相比，肯定是电动车省钱，但只是从表面逻辑上讲是这样，但现在的电动车技术不成熟，小毛病太多，还跑的慢。 而且电动车更环保，汽车跟摩托都是燃油的排放的都是烟，肯定会污染空气，电动车排放的是气体，再进一步回转成水，烟跟水哪个环保应该知道了吧，但价格有点贵，基本能看上眼的电动车便宜的也10万元以上。

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Ⅸ 纯电动汽车如此环保，未来二十年真的可以占领汽车市场吗

纯电动汽车是目前被大力发展的一个市场，在某些方面，比方说政策，舒适性方面，纯电动汽车的确要比同价位的燃油车更有优势，但是纯电动汽车想要发展甚至超过燃油车，电池就是一个大问题。

纯电动汽车在用车环境下的确看上去是要比燃油车更环保，不过考虑到后期的电池回收，处理，各大厂家还是要有一套完善的解决方案，这样才不会对环境造成太大的影响，所以未来二十年，电动车能不能完全占领汽车市场，一要看充电便利性，第二更重要的是就是电池的技术和后期回收处理方式。