新能源汽车销量大情幅增长企业

1. 中汽协：2019年新能源汽车销量120.6万辆 产销均呈现负增长

1月13日，中汽协发布2019年12月中国汽车市场产销数据。12月整体汽车市场销量依旧呈现出下滑趋势，但产销状况正逐步趋于好转。2019年全年产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。

从细分市场来看，2019年12月乘用车市场、新能源汽车市场销量依旧呈现下降趋势，但商用车市场以及出口市场保持着增长态势。其中新能源汽车市场连续6个月呈现下滑趋势，但降幅呈现收窄趋势，销量呈现年尾上扬趋势，12月新能源汽车销量降幅为27.4%。

据中汽协数据显示，2019年12月新能源汽车产销分别完成14.9万辆和16.3万辆，与上个月相比分别增长36%和71.4%，同比下降30.3%和27.4%。在新能源汽车主要品类方面，纯电动乘用车、插电式混动乘用车、纯电动商用车销量都呈现出不同程度的下滑。

对于2020年新能源汽车市场发展，中汽协副秘书长陈士华指出，希望国家下一步继续支持新能源车发展，但不可能继续大幅财政补贴，而是通过税收、使用环节等政策予以引导。消费者对新能源车的认可度没得到确认，对2020年新能源汽车谨慎乐观。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 中汽协：2019年汽车销量下降8.2% 新能源市场迎十年首降

2019年中国汽车市场先后经历了寒潮蔓延、国五国六切换观望期、新能源补贴退坡、传统淡季等的侵袭。如今，在业内一片哀鸿中，2019年车市成绩单终于出炉。

根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的数据显示，2019年12月中国汽车产销分别完成268.3万辆和265.8万辆，环比增长3.5%和8.2%。产量同比增长8.1%，销量同比下降0.1%；2019年我国汽车产销累计分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，虽然同比仍下降7.5%和8.2%，但产销量继续蝉联全球第一。

从车企来看，上汽集团以累计销量197.6万辆销量夺得中国品牌乘用车销量冠军，吉利汽车、长城汽车汽车则分别以136.7万辆、91.1万辆紧随其后。值得关注的是，在排名前15的中国品牌车企中，仅有2家车企保持销量同比正增长。

“目前的市场确实整体低迷，尤其是对于一些品牌力较弱、且缺乏核心竞争力的自主品牌来讲，确实是不小的挑战。”在中汽协秘书长助理许海东看来，车市大环境不好，头部自主车企能够通过战略调整保住一定的市场份额，但一些缺乏竞争力的中小企业会面临很大的市场风险。

对于中国品牌的前景，中国汽车工业协会副秘书长师建华师建华认为：“前些年中国品牌发展的好，主要由于三四线城市的硬性需求高、消费层级多，加上SUV市场红利，很多企业抓住了机会。对于中国品牌来说，转型升级是一个痛苦的过程，在这个过程中，头部企业的核心竞争力逐步提升，与合资企业间的差距正在不断缩小。对未来而言，市场竞争虽然激烈，但中国品牌的市场份额还是能够稳定在一定程度，甚至是上升。”

总的来说，在车市持续下行的大背景下，2019年汽车市场大幅下跌已成事实。对于2020年市场预期，中汽协分析认为：“2020年宏观经济仍将保持稳定增长，中国汽车产业仍将延续恢复向好、持续调整、总体稳定的发展态势。预计总体呈现2%的负增长，而新能源市场将保持和目前持平或者微增长的态势。”

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3. 新能源汽车销量同比翻倍 中汽协发布10月汽车产销数据

11月11日，中国汽车工业协会举办例行发布会，通报了10月汽车产销情况。受益于扩大内需战略以及各项促进消费政策持续发力等因素，总体来看，汽车市场需求不减，产销形势总体向好，10月汽车产销继续保持两位数增长，累积汽车产销降幅已收窄5%以内。值得一提的是，新能源市场表现突出，本月销量呈现大幅度增长，实现本年度第4次刷新当月历史记录，累计销量降幅明显收窄。

数据显示，10月产销量分别为255.2万辆和257.3万辆，环比分别增长0.9%和0.1%，同比分别增长11.0%和12.5%。产销已连续7个月呈现增长，其中销量已连续六个月增速保持在10%以上。

1-10月，汽车总体产销分别为1951.9万辆和1969.9万辆，同比下降4.6%和4.7%，降幅继1-9月继续收窄。

10月新能源汽车销售情况

在出口方面，10月汽车出口10.9万辆，环比增长10.1%，同比增长25.7%。今年1-10月，汽车企业出口72.8万辆，同比下降12.7%。

重点企业集团市场集中度下降。1-10月，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售1763.5万辆，占汽车销售总量的89.5%，低于上年同期0.3个百分点。

对于汽车行业未来发展态势研判，中汽协总工程师许海东表示，随着消费信心持续回升，叠加双十一、车展及新能源汽车下乡等活动，市场需求恢复保持稳中向好态势。前10个月累计产销量降幅已收窄至5%以内，全年汽车销量降幅同样有望控制在5%以内。

不过中汽协也提醒，当前，国际环境仍然复杂严峻，不稳定性不确定性因素较多，国内疫情外防输入内防反弹压力依然不小，这也将对进一步巩固市场需求带来一定风险。

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4. 新能源汽车产销量如何

从中国汽车工业协会获悉，1至7月我国汽车产销量继续保持小幅增长，其中，新能源汽车产销分别完成50.4万辆和49.6万辆，比上年同期分别增长85%和97.1%，新能源汽车产销量同比呈现高速增长态势。

中汽协发布的数据显示，1至7月，我国纯电动汽车产销分别完成38.2万辆和37.3万辆，比上年同期分别增长71%和82.4%；插电式混合动力汽车产销分别完成12.2万辆和12.3万辆，比上年同期分别增长148.9%和160.9%。

1至7月，我国汽车产销1610.03万辆和1595.47万辆，同比增长3.52%和4.33%，与上年同期相比，产量增速回落1.13个百分点，销量增速提升0.23个百分点。

据了解，1至7月，中国品牌汽车销量排名前10家企业为上汽、长安、吉利、东风、北汽、长城、奇瑞、一汽、广汽和江淮。与上年同期相比，长安、东风、北汽、长城和江淮销量呈小幅下降，其他5家企业保持增长，其中吉利和上汽增速居前。1至7月，该10家企业共销售669.28万辆，占中国品牌汽车销售总量的81.33%。

来源：解放军报

5. 2019国产新能源车排名：整体负增长 合资企业销量提升

近期，国内新能源领域最具爆炸性的新闻莫过于国产特斯拉Model3正式交付。一时间，有关特斯拉在国内是“鲶鱼”还是“鳄鱼”的争论由此展开。不管争论的结局如何，特斯拉扮演的角色最终还是由国内新能源乘用车企业自身的体质决定。据中国汽车工业协会发布最新产销数据显示，2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4%。新能源车惨遭负增长，那么各家车企表现如何呢？

合资企业新能源销量提升明显

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6. 传统造车企业的2018年新能源汽车销量目标达成情况如何

11月中国新能源汽车行业分析：销量突破百万，未来补贴退坡回归市场主导

2018年中国新能源汽车前11月的销量突破百万大关

在前瞻最新的新能源汽车市场的整体销量中，中国新能源汽车2018年前11个月累计销量逾100万辆，达到102.98万辆，同比增长68%。这意味着，我国新能源汽车在前11月的销量就已突破百万大关。

中国新能源汽车增幅迅猛

与传统燃油车市场的遇冷不同，新能源汽车市场表现出欣欣向荣的增长态势。据前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2018年11月，中国新能源汽车产销量分别完成17.3万辆和16.9万辆，比上年同期分别增长36.9%和37.6%。在累计方面，2018年1-11月，中国新能源汽车产销分别完成105.4万辆和103万辆，比上年同期分别增长63.6%和68%。

其中，2018年11月，纯电动汽车产销分别完成13.5万辆和13.8万辆，比上年同期分别增长23.6%和30.3%。累计方面，2018年1-11月纯电动汽车产销分别完成80.7万辆和79.1万辆，比上年同期分别增长50.3%和55.7%。

2018年11月，插电式混合动力汽车产销分别完成3.8万辆和3.1万辆，比上年同期分别增长121.7%和82.5。累计方面，2018年1-11月插电式混合动力汽车产销分别完成24.7万辆和23.9万辆，比上年同期分别增长130.3%和127.6%。

2018年1-11月中国新能源汽车产销量统计及增长情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

对于新能源汽车今年的表现，这得益于2018年国家实施的新能源车的政策针对性强，指标设置相对科学合理，推动产品升级效果突出，销量表现也是好于预期。

2018年年销量或突破120万大关 预计2019年销量有望达160万

受政策激励影响，近年来新能源汽车高速增长，从近几年新能源汽车发展规律来看，第四季度是销量的爆发期。2018年年10月新能源汽车销量首次突破10万辆大关，11月更是持续稳定增长，前11个月销量突破百万辆大关。预计2018年年12月中国新能源汽车仍将大概率地保持高速增长。

此前有传言称，2019年新能源汽车补贴将退坡40%，网传新补贴政策将于今年12月出台，且不设过渡期，2019年年初正式实施。有业内人士表示，无论此传言是真是假，车企都会在年底清库存，进行新能源汽车的促销。因此，在促销活动的基础上，今年年末新能源汽车销量还会保持增长。但也有专家认为，从目前情况来看，虽然新能源汽车补贴逐渐退坡，但销量仍会保持增长，原因在于新能源汽车市场的消费需求正在增加。

中国新能源车与燃油车双积分政策实施效果凸显，车企为了降低传统燃油车油耗而大力发展新能源汽车。2018年新能源汽车发展前景良好，业内对于今年新能源汽车年销量的预测也在逐渐增加，11月乘联会预测今年新能源汽车年销量会顺利突破90万辆，但在11月就提前完成了预测销量。预计2018年全年我国新能源汽车总销量预计将超过120万辆，而预测到了2019年我国新能源汽车的总销量将有望达到160万辆左右。

当下，我国汽车产业正处于变革的关口，新能源汽车成为转型的主要发展路线。我国新能源汽车此前的发展主要依靠政策的激励，但随着补贴的退坡，新能源汽车市场或将逐渐回归市场主导。

7. 2019年新能源汽车销量120.6万辆：同比降4%、10年来首次下滑

过去十年高歌猛进的中国新能源汽车市场的增长戛然而止，2019年的政府补贴大幅退坡踩下了新能源汽车的刹车，汽车厂商的好日子暂时告一段落。

1月13日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的最新数据显示，2019年中国新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%，这是中国自2009年启动新能源汽车市场化以来的首次下滑。

然而，7月份开始销量出现断崖式下跌，并且在“金九银十”的阶段连续两个月下滑，仅在年底才有比较明显的回升。而2017和2018两年的销量走势都是从下半年开始到年底一直攀升的状态。

中汽协副秘书长陈士华表示，2019补贴大幅退坡，对生产企业影响很大，整个行业处于亏损状况，很难通过新能源汽车盈利。他表示希望政府下一步继续支持新能源汽车发展，但不可能继续大幅财政补贴，而是通过税收、使用环节等政策予以引导。同时，消费者对新能源车的认可度没得到确认，因此对2020年的新能源汽车销量谨慎乐观。

显然，从2019年下半年的销量走势来看，中国新能源汽车市场目前还适应不了补贴大幅退坡的节奏。

在刚刚召开的中国电动汽车百人会论坛（2020）上，工业和信息化部部长苗圩在演讲中表示，“大家很担心，去年7月1号退坡，今年7月1号还会不会退坡，大家放心，今年7月1号不会再进一步的退坡。”

随后，工信部相关司局负责人以答记者问的形式对苗圩的表态进一步解释称“今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡”。从工信部领导的表态来看，目前可以确定的是今年的退坡幅度不会像2019年那么大，甚至有可能与2019年的补贴标准持平。

值得注意的是，当中国快速减少新能源汽车补贴以实现从政策驱动转换为市场驱动的时候，德国却在进一步增加对新能源汽车的补贴。

德国的新能源汽车补贴政策最早是在2016年5月18日推出的，消费者购买纯电动汽车可获得一次性补贴4000欧元，购买插电式混合动力汽车补贴3000欧元，资金由政府和行业各分担一半。该计划资金总额为12亿欧元，原计划到2019年6月底结束，而为了推动电动汽车发展，德国政府及汽车行业计划提高财政补贴，三年前提出的补贴时间也由原定的2020年底延长至2025年底。

诚然，与德国市场相比，我国的新能源汽车规模早已迈入“百万级”，由政策驱动转向市场驱动是大势所趋，符合发展规律，也是产业共识。但从去年的市场表现来看，中国新能源汽车尚未到完全“断奶”的时候。所以，2020年维持2019年的补贴标准是比较明智的选择。

?同时，政府要尽快推出接续补贴的其他政策措施，以稳定市场预期，扭转2019年新能源汽车下滑的局面，而车企则需要加快对新能源汽车的技术研发投入，快速降低成本和售价，提高新能源汽车相比燃油车的竞争力，以这样才能实现新能源汽车从政策驱动到市场驱动的转变。

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8. 中汽协：2019年汽车销量2576.9万辆，同比跌超8%

[亿欧导读]?2019年12月，与上月相比，汽车产销延续了增长态势。其中，商用车表现明显好于乘用车。乘用车销量依然下降，市场需求下滑态势没有明显改变。

（2019年全国规模化运营商）

编辑：杨雅茹

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9. 2018年纯电动汽车销量TOP3城市在哪里

2019年中国新能源汽车行业发展机遇与挑战分析 新政策+科技创新推动产业发展

2018年中国新能源汽车仍然保持大幅度增长态势

2018年中国汽车市场经历了28年以来的首个负增长，但新能源汽车仍然保持了大幅度增长态势。展望2019年汽车市场，情况仍然不容乐观，而新能源汽车也成为拉动中国汽车市场的一个重要动力。

对于目前正处于发展关键节点的中国新能源汽车产业，众多权威专家在会上表示，中国新能源汽车产业的未来发展既有着重大机遇和有利条件，也面临着前所未有的挑战，中国新能源汽车产业要正视问题，推进产业实现高质量发展。

2018年，汽车产业受多方面因素影响出现市场下滑，但长期向好的发展前景没有变，尤其是新能源汽车产业发展仍然保持了良好势头。据前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业战略规划和企业战略咨询报告》统计数据显示，2018年12月，我国新能源汽车产销分别完成21.4万辆和22.5万辆，比上年同期分别增长43.4%和38.2%。累计方面，2018年1-12月，我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。

其中，2018年1-12月，纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，比上年同期分别增长47.9%和50.8%;插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，比上年同期分别增长122%和118%;燃料电池汽车产销均完成1527辆。

2018年12月纯电动汽车累计销量244517台，同比实现正增长：34%。全年累计销量707692台，同比实现正增长：58%。累计销量排名前十的城市分别是：北京、深圳、天津、郑州、杭州、广州、上海，潍坊、南昌、柳州。其中潍坊私户比例最高，达95.3%;杭州公户比例最高，达72.8%。

2018年纯电动车全年销量前10解读：

①·
北汽EC系列凭借90637辆的销量再次获得新能源市场的销量冠军，且相比同期增幅达到了16.6%。同时与后面的纯电动车型拉开了较大的差距。另外有3款北汽新能源车上榜;

②· 2018也涌现了不少新晋的纯电动车型，比亚迪元EV、荣威Ei5等车型;

③· 2018年销量前10的纯电动车型中，小型车、微型车居多，价格便宜、续航能力长、配置较为丰富成为这些车型热销的原因。

2018年全年中国纯电动车企业销量TOP10统计情况

数据来源：公开资料、前瞻产业研究院整理

2018年最受欢迎的10款纯电动车解读

TOP 1: 北汽EC系列

● 补贴后售价：5.98万-6.18万元

● 纯电续航里程：162km

● 2018年全年销量：90637辆

TOP 2: 奇瑞eQ

● 补贴后售价：5.98万-6.98万元

● 纯电续航里程：301km

● 2018年全年销量：46967辆

TOP 3: 比亚迪e5

● 补贴后售价：12.99万-13.99万元

● 纯电续航里程：400km

● 2018年全年销量：46231辆

10. 解读：一月新能源汽车销量洗牌，市场或将迎来拐点

前言：2018年以来，连续两年“车市寒冬”，本以为会在2020年迎来“春天”，不曾想开年就遇上新型肺炎，这无疑让本就“寒冬”的车企“雪上加霜”。

2月13日下午，中汽协举办线上月度信息发布会。发布会数据显示，2020年1月新能源产销预计分别完成4万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。其中，乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%;商用车产销预计均完成0.5万辆，同比分别下降37.4%和51.7%。

在高小兵看来，目前市场下滑，主要影响因素一是政策在退坡，产业链需不断调整产品及市场策略，“前几年行业发展太快，积累了一些问题，目前在调整期需要清理;二是整体车市不好，传统燃油车对新能源加大力度冲击。”

显然，产业调整是新能源行业当前情形下急需解决的痛点。而至于新能源汽车本身，已经具备了一定竞争力，这也意味着新能源市场的拐点或即将到来。（本文由《车评社》编辑部原创出品）

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