电动汽车电池箱体三维建模

A. 纯电动汽车上动力电池内部的接触器有哪三种

一般有正极接触器、负极接触器和预充接触器，这是最基本的。有的车还有充电接触器，DC\DC接触器，甚至电动空调接触器。

B. 求四轮电动车或者普通汽车的机械结构图，最好三维solidworks的

这些专业型图纸，你是不花钱找不到的……

C. 是电动汽车电池里面用来装锂电池的盒子，我做的...

新春快乐！吉祥如意！幸福康健！新的一年，心平气和，顺顺利利，和和美美，团团圆圆！ 加分吧，嘻嘻

D. 电动汽车结构设计包括哪几方面的设计

电池系统的设计的三方面建议，欢迎大家补充：
1）电系统设计
电系统主要涉及到电池管理系统和高压器件，包括继电器、熔断器、电池管理芯片、采集板、采集线束和高压线束的设计。电系统设计涉及到整车和人身安全，应充分的保证安全可靠性。在实际工作中应考虑到线束的绝缘防护，线束走向，采集线束的保护，避免应线束磨损破损问题造成的短路，打火等不安全事故的发生。

2）热系统设计（需要借助ansys /fluent软件或其他CFD软件）
（1）温度特性
需要了解电池最佳温度工作的范围，在设计过程中需要考虑温度场的均匀分布，因为温度的分布会直接影响到电池的寿命、容量以及一致性特性。例如，磷酸铁锂电池在-20℃条件下放电时，容量会降低至常温下的80%，而且多次低温放电后，寿命会急剧降低。
（2）布置方式
一般为了保证电池的热性能，布置方式尤为重要，为了装配方便，常采用模块化的设计，且电池模块之间的温差ΔT≤3~5℃为宜。
（3）冷却系统
当前的电池系统散热主要采用自然风或空调风，为保证电池散热的均匀性，也可以采用液冷方式，而且液冷方式也是未来发展的趋势，同时需要在电池箱体的设计上保证电池箱体的绝热特性，不能吸收外部热量，防止电池“被加热”。
3）结构和机械强度设计
因涉及到人员安全的问题，电池箱体的机械强度需要考虑。同时电池单体的针刺、挤压和冲击特性需要通过实验验证，鉴于***事故的发生，小概率事件如高强度碰撞无法避免，但是需要加强电池系统的抗碰撞能力。电池模块作为电池系统的基本单元，在设计中应考虑到绝缘保护，连接线束的可靠性等。
同时电池系统的关键部位需要进行CAE强度和变形分析。

E. 汽车电池箱体应该怎么做包装才能送往主机厂

你好，很高兴回答你的问题，主机厂对运输包装都有一定的要求，像你说的汽车电池箱体，主机厂要求都是使用符合标准的专用料架

以上就是针对汽车电池箱体包装的解决方案，希望对你有所帮助，望采纳我的答案

F. 车用动力电池碳纤维箱体的设计研究

当前电动汽车是很多人购买汽车的首选，而电动汽车的运行动力全靠动力电池支撑，所以在有限空间里怎样设计更多电池是很多汽车厂商的首要难题。
受益于碳纤维材料轻质高强的特性，碳纤维电池箱可以解决金属电池箱自重过重，增加汽车能耗的缺点；碳纤维材料比模量非常高，对酸碱盐的等化学物质有很好耐受能力，耐盐雾、耐腐蚀、抗冲击吸振能力强，在遇到撞击时，它的能量吸收率是钢的3-5倍，因此安全性高。
结合目前碳纤维复合材料在汽车轻量化制作中的广泛应用，看好碳纤维电池箱未来的发展。

G. 求一个电动汽车锂电池均衡的simulink demo

去www.mathworks.com的file exchange里面搜battery balance

H. 用什么材料制造电动汽车动力电池箱体好

一楼回答的很好，电池箱体目前是钢板焊接，表面喷塑或者浸塑。浸塑的箱体表面处理较厚，耐酸耐腐蚀特别适合铅酸型蓄电池。

I. 用作电动汽车动力的电池模型的仿真,各位大哥,我的论文如题0.214271564136386

0.214271564136386 哇 你的答案好精确哦 我的技术达不到 建议你换一个名字发 不要说是毕业设计