日产电动汽车最新技术

A. 把日产GT-R的技术用在电动车上日产，你太秀了！

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B. 日产推出纯电动汽车，续航610公里，有望在国内上市

引导：

【山石车坛原创日产Ariya】

日产一直都以皮实耐用、乘坐舒适被大家所熟知，特别是老款天籁车型，一直都有“移动的沙发”称号，不过最近几年日产也在追赶潮流，不断推出新能源车型，Ariya就是一款全新纯电动车型，外观类似概念车，科技感十足，超长的续航能力也是也是本款车型最大的亮点，解决了新能源汽车续航问题，车型定位在逍客和奇骏之间，家用还是非常合适的，接下来我们一起来仔细欣赏它吧。

日产Ariya是一款非常漂亮的车，比逍客还大的车身尺寸家用也很不错，主要是长续航能力很给力，即使长途自驾游也是没问题的，至于是否会在国内投产，还是非常期待的。大家对这款车有什么看法？欢迎评论交流。

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C. 日产到2030年代早期，市场全转为电动汽车销售，这隐藏着什么重要信息

1月27日，日产汽车公司发布了碳中和目标，计划到2050年整个集团的企业运营和产品生命周期实现碳中和。同时，日产汽车计划在2030年代初期，实现核心市场新车型100%的电动化。

日产汽车计划到2050年在整个集团的企业运营和产品生命周期实现碳中和

日产汽车相信，通过与全球机构及合作伙伴的通力协作，致力于创新并降低对环境的影响，汽车行业可以成为改善全球环境和气候的驱动力。随着可再生能源的推广与充电设施的普及，汽车的电动化和可持续运营将加速碳中和时代的来临。

D. 日产目前电动技术的续航里程有多少

为进一步满足消费者的出行需求，日产在电池材料与工艺方面不断精进，全新日产聆风的续航里程已经达到400km。2022年，日产在续航里程方面预计达到600km以上。而且啊，为了解决插电式电动汽车充电时间太长的问题，日产还提高了产品设备的能量转化率。现在全新日产聆风快充电只需40分钟就能充80%的电。

E. 最近想入手纯电动车，有朋友推荐日产的轩逸·纯电，想问下日产现在的电动技术成熟吗

日产研发电动车的历史可以追溯到1947年，当时就推出了第一款电动汽车TAMA。到现在，日产的电动技术已经有70多年历史。而且据了解，日产推出的全球首款量产电动车LEAF（聆风），已经在全球总销量突破43万辆，成为全球最畅销的电动汽车，并且保持100亿里程，电池0重大事故的记录。而轩逸·纯电，则是国内主流合资车企中的首款纯电动车。

F. 东风日产在纯电技术这块做的怎么样

日产是有着70年的研发经验的，不止是在汽车科技上领先，电动领域也是不落于后的。2018年9月，轩逸•纯电的上市，就是最好的证明，这款车子的到来也标志着全球领先的日产EV技术正式登陆中国，是日产智行落地中国的首款战略车型，也是中国主流合资车企的首款纯电动车型。

G. 日产携Ariya纯电动概念车亮相2020年CES展

在2020年CES展上，日产携Ariya纯电动跨界概念车亮相，新车基于全新电动汽车平台打造，并搭载了多项先进技术，通过“日产智行（NissanIntelligentMobility）”理念为消费者带来创新，并着眼未来驾驶体验的技术和服务。

除了Ariya这款概念车，日产此次还将零排放冰激凌贩卖车和日产ProPILOT智能高尔夫球等带到展会现场，向参观者展示日产汽车的未来出行愿景。

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H. 全新纯电动SUV-Ariya，日产的未来就这样

必须要说的是，从三电技术和智能出行两方面来看，Ariya所搭载的技术并不算是业内拔尖，但同样是处于前列，而日产电动产品的优势在于，其技术都相对成熟，那从未来发展角度和消费者认可角度来看，日产Ariya实力不容小觑。

当然，日产的动作也远不仅如此，日产汽车计划在未来18个月内推出12款新车型，Ariya即是本计划的第一款车型，同样也是搭载全新标识的首款车型。可见，不论是从产品角度还是未来发展角度，日产Ariya都将是一款极具代表性的产品。

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I. 轩逸纯电的电动技术如何

1、充电口设计。因为快充的时候需要共享电池的BMS，一般都把快充电口和IGBT模块放在一起，也就是说前驱车放前面，后驱车放后面。前后分离不是不可以，但从车头拉一根很粗的电缆到后面，那么不论是成本还是空间利用都不划算。
2、空间设计。有人觉得电动车好设计，解决了电池问题其它都很简单。但这个电池问题可不好解决，电池的能量密度不足，只有100-180WH/kg，而汽油热值约12.2度电/公斤，几乎多出100倍，当然，传动效率上，电动机平均效率要高出3倍以上，体现在系统能量密度上，汽油也是电池的30-40倍。
3、电机确实是聆风上那台，但电机其实是电动车上面最没有技术含量的零部件，当然做到各方面指标都顶尖也很难，而这台就是经济适用款，就像普通的1.6发动机，真心没什么好说的，竞争对手都用了更适合电动车的三合一设计。而更关键的是，80千瓦的功率也就只是够用，根本不能让人享受电动车的驾驶乐趣。 B 、电池。聆风早几年在美国确实是呼风唤雨，也确实没有出过电池着火事故，这个很好。但这个是有前提——没有竞争对手，没有恶性安全事故。15年以前任何厂家的动力电池都不能通过针刺测试，也就是说，可能是聆风的产品定位导致它没有遇到猛烈的撞击事故，真有的话，肯定是扛不住的，或许不爆炸，但肯定会燃烧。 另外，日产早期使用的是锰酸锂电池，这种电池循环寿命差，搭载在聆风上面只能跑8万公里电池就会报废——美国EPA测试的。在美国市场，日产提供了换电池业务，客户也都还比较理性。新款的聆风，改用了韩国产的镍钴锰电池，这也是目前几乎所有中国厂家的技术路线。同时，早期的聆风电池电量很少，只有24度电，因此BMS几乎是没有的，就是最简单的风冷，这导致日产在当前复杂的液冷电池管理系统方面没有什么积累。 所以啊，纯电轩逸不论是电池单体还是电池管理系统都是全新的，和聆风是扯不上关系。为了拿到中国的补贴，轩逸使用了国产厂家的电池，而且因为动作慢，日产并没有买到最新的高密度电池。说不好听点，只是国产电池里面的二流货罢了
望采纳

J. 听说东风日产将在两年内导入一款新的动力系统，叫e-POWER智充电动技术，这个技术怎么样靠谱吗

e-POWER智充电动技术挺不错的。相对传统燃油技术，它油耗、排放会更低，相对纯电动技术，它有同等的驾乘感受，比如静谧、舒适等，但不再担心充电里程问题。据我在网上浸泡多年获得的讯息，日产首款搭载e-Power技术的NOTE车型，上市仅4个月，就将风靡全球的丰田普锐斯，挤下日本新能源车市场冠军宝座；还有今年4月，在电动汽车领域最高级别的赛事Formula E（世界电动方程式锦标赛）三亚站上，搭载e-Power智充电动技术的日产车队，获得了亚军。