安徽宿迁新能源汽车多少钱一个月

❶ 从合肥到宿迁做车需要多长时间车费多少

合肥汽车站：明光路 64299161、64299042
合肥——宿迁西湖路站 08:30、10:50 固定班 票价：105 元 里程：359里
途径城市： 合肥→泗县→草庙→归仁→靳桥→泗洪道口→宿迁

合肥市省客汽车站 ：胜利路交通饭店前 64296413
合肥—— 宿迁道口 07:20 固定班 票价：100元
途径城市： 合肥→五河→泗县道口→睢宁道口→宿迁道口→新沂

❷ 新能源汽车一般多少钱一辆

2010年你可以拥有的新能源车

凯美瑞混合动力车型

价格：31.98万—36.48万元

节能表现：比同排量汽油版车型省油40%，废气排放降低75%以上

特点：搭载丰田新一代油电混合动力系统（THS-II），兼顾节能环保和卓越动力性能。2.4L直列四缸VVT-i发动机将压缩比提升至12.5的新高度，综合功率可达140千瓦，百公里加速时间9.5秒，其中，60-80km/h的中段加速时间为2.58秒。90km/h定速行驶的综合油耗仅为6.0L/100Km。

奔腾-B50 HEV

混合动力车

预计售价：15万元左右

节能表现：与同排量车相比节油42%

特点：通过汽油发动机和电力这两种动力的驱动，最高车速可达191km/h，0-100公里加速12.5秒，综合百公里油耗仅为6升。40km/h等速工况下纯电动续驶里程达到60km，在NEDC工况下燃油经济性比相同级别的传统车提高44%。

海马Me纯电动车

预计售价：6万元

节能表现：电能费用是同级别汽车燃油费用的1/5

特点：基于城市工况的设计，最高时速为80km/h，续驶里程大于160km;最高时速120km/h，续驶里程大于200km的技术正在储备。采用高效永磁无刷电动机和锂电池，可以用220V居民用电进行方便快速充电。

比亚迪E6

预计售价：20万元左右

节能表现：百公里能耗为20度左右

特点：E6是比亚迪首款纯电动车，续航里程达到400公里，是目前世界上续驶里程最长的纯电动轿车。比亚迪E6百公里耗电20度左右，慢充可采用220V民用电源，快充可用3C充电，15分钟左右可充满电池的80%。

力帆-320 EV电动车

预计售价：10万元

节能表现：单位里程能耗约为每公里0.16千瓦时

特点：一次充电续驶里程最大将达150公里。0-50公里/小时的加速时间在6 秒以内，即使以100 公里/小时的最高车速行驶30分钟以后，车速仍能保持在75公里/小时以上。

奇瑞瑞麒M1-EV

预计上市时间：2010年

预计售价：7万元

节能表现：百公里耗电8度

特点：这款车是奇瑞推出的首款高速纯电动车，整车搭载了336V、40KW大功率电驱动系统，配备40Ah高性能磷酸铁锂电池;充电利用220V民用充电即可，充电时间一般在4-6小时；也可快充，半小时即可充到电池电量的80%。

❸ 新能源纯电动汽车大概多少钱

特斯拉30万左右，长安10万左右即可，品牌不同，价格不同。

电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，几乎是“零污染”。众所周知，内燃机汽车废气中的CO、HC及NOX、微粒、臭气等污染物形成酸雨酸雾及光化学烟雾。电动汽车无内燃机产生的噪声，电动机的噪声也较内燃机小。噪声对人的听觉、神经、心血管、消化、内分泌、免疫系统也是有危害的。

电动汽车电池更换站运行特性，更换站作为分布式储能单元接入电网的关键技术和控制策略；电池梯次利用的筛选原则、成组方法和系统方案；更换站多用途变流装置；更换站与储能站一体化监控系统；更换站与储能站一体化示范工程。

❹ 新能源汽车一个月能节省多少钱

就这么说，我家的电动车去年买的，每天开（因为不限行）一年开了1万5000公里，我们是用的物业的电，一度0.85元，我们目前花了不到3000元··· 确实很值。

❺ 使用新能源汽车押金多少钱费用多少

新能源货车、物流车纯租模式：押金按车型的不同分1万-2万，每月费用在2000-3500之间，可以租1-3年，保险、维修都是租车公司出！还有种是以租代售，押金和每月费用和纯租差不多，只是车型不同而已，租期满了车给你！

❻ 新能源汽车一般 多少钱

便宜的几万，贵的上百万，不过大部分都是花钱买电池！

❼ 新能源汽车正常多少钱一辆

看你要什么品牌的了 ， 一 般的 都 几 万 块 钱 就 OK， 新能源车主要看性能和外观。回答仅供参考，希望对你有帮助！

❽ 宿迁多会有新能源汽车补贴

新能源购车补贴并不包括个人买家\r\n\r\n首先,获得新能源购车补贴并不包括个人买家。虽然国家连续出台了多项扶持新能源汽车的政策,但对于广大私人用户而言,使用新能源车的距离仍然非常遥远。目前财政补助只限于全国13个城市,并且必须是公共服务领域使用单位购买,私家车车主还不能获得补贴。\r\n\r\n国内缺乏充电站等配套设施的建设。\r\n\r\n其次,国内缺乏充电站等配套设施的建设。即使已正式上市销售的新能源车目前也正处于无法走入普通家庭的尴尬境地,比亚迪F3DM就是最好的佐证。由于对快速充电设备及对充电电流有特殊要求,电动车必须依赖单独建设的充电站,而目前国内还没有拟建充电站的具体建设计划。对于普通家庭而言,单单选择汽车充电场所已经是困难重重。\r\n\r\n新能源车在用车成本偏高。\r\n\r\n再者,新能源车在用车成本偏高。虽然新能源车一直标榜省油的特性,但它们仍属\\“小众群体\\”,在维修养护方面的成本比同级汽油引擎车型贵了许多,而且维修起来非常不方便。\r\n\r\n新能源车的高售价难以实现真正普及。\r\n\r\n另外,新能源车的高售价难以实现真正普及。丰田和本田这两个拥有最成熟混合动力技术的厂商在国内市场推出的普锐斯和思域混合车售价均不菲,新上市的比亚迪F3DM价格虽然拉低至14.98万元,但相比最低配的F3,售价也在两倍以上。普锐斯在中国上市3年有余,共卖出不足3500辆,F3DM暂时还未能接受私人预订。\r\n\r\n\\“万元电动车\\”的购车梦 短期难以实现\r\n\r\n众所周知,在美国、日本、欧洲等地区,新能源汽车厂商和消费者都能得到政府的支持。日本政府对购买混合动力汽车的消费者实行差价补贴,最高可达与传统车相比购置差价的50%,并大幅下调燃油税。而在中国,现阶段由政府补贴私人购买新能源轿车还很难实现,而让消费者为新能源车支付更高的成本改善环境也并不现实。新能源在私人消费市场的发展道路依然是漫长且崎岖的,\\“万元电动车\\”的梦想可望不可及。