陕西电动汽车电池水冷板

❶ 国内电动汽车的电池包怎么都不用冷却

20KW内的电动汽车估计不要水泵冷却，但35KW以上的车必须要冷却水泵。动力电池包都会有冷却系统，现在目前采用的是水冷，采用水冷板铺设在模组底部散热，并通过BMS监控单体电池温度，有些水冷直接连接在单个模组上。对于模组更多的还会有空调给水冷散热。现在乘用车电池水冷很多，冷却回路封装在里面。从外面是看不到的，有些纯电动汽车没有发动机只有一个电机没有那么大的发热量所以不需要冷却液，所以它是不需要冷却的，但只是一部分。

❷ 西安哪收电动车水电瓶

电动车电瓶已经发展到第五代了，第一代为湿菏电瓶，新出厂的含铅电瓶要加入稀硫酸水[1：1.28]后按出厂规定的直流电电流电压充电后电瓶才有电，才可以 使用。第二代含铅电瓶为干菏电瓶，出厂后厂家配好含稀硫酸的水[俗称电池原液]另外存放，使用时只要原液加入电瓶指定的刻定线范围内[不能多加，但也不能少加]，电瓶就有百分之八十的电能可以立刻使用，充足电使用更佳。不论一代电瓶[几乎没有厂家生产]还是二代电瓶，在长期、多次的充放电过程中，因为会产生热量，电瓶水会蒸发使数量减少，当电池原液低于电瓶的下限刻度线时，就要补充液体了，一般要加电池补充液，决不能加电池原液[无色透明，内含稀硫酸]！电池原补充液外观为淡红色，每瓶500ml，每瓶的1元，一般在汽车配件门市部或蓄电池专售门市部有售，买回来后补充到电池规定的刻度线之内。大型电动车及汽车、拖拉机等都使用二代电瓶[俗称水电瓶]，第三代电瓶为含铅全封闭免维护电瓶，新电瓶装车便可以使用，直至到电瓶长时间使用到报废为止，电瓶不需要加水维护，第四代是在第三代基础上改进发展起来的，电瓶内的电解质改用硅胶体[俗称胶体免维护电瓶]，使用寿命比第三代电瓶更长，第五代电瓶刚刚兴起的锂离子电瓶，重量很轻，功率大，使用寿命理论上比含铅电瓶长一倍以上。三代、四代、五代电瓶在使用中无需加水[补充液]，现在的小型电动车专用这三种电瓶。

❸ 新能源汽车电池需要散热吗

动力电池是新能源电池的核心，电池隔膜的作用也很重要，主要是在狭小空间内将电池正负级板分隔开来，防止两极接触造成短路，却能保证电解液中的离子在正负极之间自由通过。因此，隔膜就成了保证锂离子电池安全稳定工作的核心材料。
电解液是为了隔绝燃烧来源，隔膜是为了提高耐热温度，而散热充分则是降低电池温度，避免积热过多引发电池热失控。如果说电池温度急剧升高到300℃，即使隔膜不融化收缩，电解液自身、电解液与正负极也会发生强烈化学反应，释放气体，形成内部高压而爆炸，所以采用适合的散热方式至关重要。
动力电池包风冷结构散热方式
1、在电池包一端加装散热风扇，另一端留出通风孔，使空气在电芯的缝隙间加速流动，带走电芯工作时产生的高热量；
2、在电极端顶部和底部各加上导热硅胶垫片，让顶部、底部不易散发的热量通过TIF导热硅胶片传导到金属外壳上散热，同时硅胶片的高电气绝缘和防刺穿性能对电池组有很好的保护作用。
动力电池包液冷结构散热方式
1、电芯的热量通过导热硅胶片传递至液冷管，由冷却液热胀冷缩自由循环流动将热量带走，使整个电池包的温度统一，冷却液强大的比热容吸收电芯工作时产生的热量，使整个电池包在安全温度内运作。
2、导热硅胶片良好的绝缘性能和高回弹韧性，能有效避免电芯之间的震动摩擦破损问题，和电芯之间的短路隐患，是水冷方案的最佳辅助材料。
动力电池包自然对流散热方式
1、此类电池组空间大，与空气接触良好，裸露部分能通过空气自然换热，底部不能自然换热部位通过散热器散热，导热硅胶片填充散热器与电池组中间空隙，导热、减震、绝缘。
2、加热片方案多应用于新能源汽车市场，启动前的电池预热加热片的热量通过导热硅胶片将热量传递给电池组，预热电池、导热硅胶片有良好的导热性能、绝缘性能、耐磨性能，能有效传热和防护电池组与加热片之间摩擦产生的磨损、短路等。

❹ 分析北汽EV160,吉利帝豪EV300和比亚迪E5纯电动汽车动力电池冷却系统的区别

北汽ev 160电池冷却主要是依靠风冷，在表面会有很多的散热片，已加大散热面积。EV300和E5都是采用的水冷,有冷却液进行降温,外部由两根水管.这种降温模式也是现在比较普遍的一种

❺ 电动汽车电池是否需要冷却水泵

20KW内的电动汽车估计不要水泵冷却，但35KW以上的车必须要冷却水泵。
去常州迪卡奔机电看看，有合适的水泵可以选择。。。

❻ 纯电动轿车里边有冷却系统吗

纯电动汽车的动力电池的冷却，新能源汽车动力电池作为汽车的动力源，其充电、放电的发热会一直存在。动力电池的性能和电池温度密切相关。那么接下来小编就给大家介绍一下纯电动汽车的动力电池的冷却系统。
在高端电动汽车中动力电池内部有与空调系统连通的制冷剂循环回路。BMW X1 xDrive 25Le（F49 PHEV）插电式混动车型动力电池冷却系统
动力电池单元直接通过冷却液进行冷却，冷却液循环回路与制冷剂循环回路通过冷却液制冷剂热交换器（即冷却单元）连接。因此，空调系统制冷剂循环回路由两个并联支路构成。一个用于冷却车内空间，一个用于冷却动力电池单元。两个支路各有一个膨胀和截止组合阀，两个相互独立的冷却系统。
冷却工作原理：
电动冷却液泵通过冷却液循环回路输送冷却液。只要冷却液的温度低于电池模块，仅利用冷却液的循环流动便可冷却电池模块。冷却液温度上升，不足以使电池模块的温度保持在预期范围内。
因此必须要降低冷却液的温度，需借助冷却液制冷剂热交换器（即冷却单元）。这是介于动力电池冷却液循环回路与空调系统制冷剂循环回路之间的接口。
如冷却单元上的膨胀和截止组合阀使用电气方式启用并打开，液态制冷剂将流入冷却单元并蒸发。这样可吸收环境空气热量，因此也是一种流经冷却液循环回路的冷却液。电动空调压缩机（EKK）再次压缩制冷剂并输送至电容器，制冷剂在此重新变为液体状态。因此制冷剂可再次吸收热量。
为了确保冷却液通道排出电池模块热量，必须以均匀分布的作用力将冷却通道整个平面压到电池模块上。通过嵌入冷却液通道的弹簧条产生该压紧力。针对电池模块几何形状和下半部分壳体对弹簧条进行了相应调节。
热交换器的弹簧条支撑在高电压蓄电池单元的壳体下部件上，从而将冷却液通道压到电池模块上。
动力电池单元冷却液循环回路内的电动冷却液泵额定功率为50W。电动冷却液泵利用冷却单元上的支架固定，其安装于动力电池的右后角。

❼ 电动汽车电池水冷系统为什么不经过蒸发器

主机发热可能是卡死导致的电流过大发热，还有就是没氟了主机运转久了也会发热风扇没压力也不会工作

❽ 水冷板 新能源汽车上面的水冷板设计图纸谁有能参考一下吗

水冷板 新能源汽车上面的水冷板设计图要找新能源汽车水冷设计的公司才有，文轩热能也有吧，上次看到有一些这方面的图纸，不知道是不是你想要的，不过具体的水冷板图纸应该是很保密的，大概的图就有吧。

❾ 纯电动车电池一般在多少公里内需要冷却或加热

实验研究表明，纯电动汽车所用动力锂电池最适宜工作的(充放电)温度为35～45℃，在冬季严寒地区(如-25℃以下温度)使用时，动力锂电池的放电性能、充电接受能力都受低温影响而大大下降，比如若动力电池包布置在车厢地板下面，其底部即使是靠车身底板完全密封也难免受外界低温影响，从而在行车过程中可能电池放电的产生的热量小于电池包向外界的散热量，致使各电池单体的温度不在最佳工作范围内；在室外停车充电时各电池单体停止散热，同时风道再不输送舱内等温的空气以维持包内温度，导致无论快充还是慢充都是效率低下；而早晨驻车启动时，若电动车整夜都停在室外则极难在较短时间内启动，上述问题都会影响电动汽车在严寒地区的动力性和续驶里程，甚至影响动力电池的使用寿命，严重限制了其使用推广的范围。
为了解决上述低温问题，现阶段的做法如下：在电池包内设置温控装置，同时在电池包内部合理设置功率电阻单元或电加热膜材料，BMS(电池管理系统)检测到电池单体环境温度低于设定温度时，使温控装置开始工作，利用电池包本身的电池电量对电池进行加热，当温度高于设定温度时就自动关闭加热。在理想的实验室中实验表明，该加热系统从-25℃加热至设定温度所需时间小于10分钟，但实际严寒地区温度的变化和电动汽车使用工况的复杂，使加热时间极可能远大于这个时间，而且该加热系统如果频繁使用，会大大消耗电池本身的电能，影响整车的动力性和续驶里程。而利用外界热源的电池加热采暖技术，目前国内外尚处在探索阶段。