日产超变擎电动汽车

① 江湖人称“超变擎”，这台与转子发动机齐名的VC-TURBO有何绝技

超变擎”的前世今生

1902年在凯迪拉克上使用的单缸10马力发动机

资金投入则是另一方面的问题。好在，凭着日产可变压缩比之父茂木克也所带领的包括现任日产汽车首席动力总工程师木贺新一在内的团队的匠心与坚韧精神，以及当时日产高层对于这种发动机技术未来前景的认可，才有了今天我们所能见到的VC-TURBO发动机。根据日产统计，截止到这台发动机研发成功，日产大约花费了200亿美元。

这台“超变擎”发动机是如何运作的？

日产的这台“超变擎”发动机，就是一台可以改变发动机的压缩比（至于什么是压缩比，大家可以自行网络，这里就不多赘述了），从而适应驾驶需求的发动机。当车辆行驶在高速公路上以经济速度行驶时，发动机会自动提高活塞行程，进而提高热效率，提升燃油经济性；而当你深踩油门，需要更激烈驾驶时，发动机会降低活塞行程，从而降低压缩比，使发动机能够爆发出更强的动力。

日产实现可变压缩比的方法是在活塞连杆和曲轴之间加入一个L型连杆，并增加一套连杆机构，由电机带动，去改变L型连杆的角度，从而改变活塞运动时上下止点的位置，最终达到改变发动机的压缩比的目的。单从结构设计来看，这套系统不算特别复杂，实际上，在2002年，日产就已经将其雏形设计出来，但是，在后续的十几年里，为了使其能够满足量产要求，日产坚持不懈地对雏形进行细节改进。

日产对其结构作出的最重要的改进，就是大大缩小了多连杆机构的体积。作为关键零件的L型连杆，体型缩小后不仅提升了强度，抑制了连杆整体的变型量，而且通过调整结构。

② 天籁加速略胜迈腾380TSI，日产“超变擎”显露硬核底色

究其原因，日产是用了一种更高维度的技术加入竞争并取得优势，这也与丰田、本田使用的HEV技术并无二致。唯一不同的是，天籁2.0T本质上还是追求高性能的发动机，保持了传统内燃机所应具有、甚至是超出预期的动力储备，而不是HEV希望始终保持5、6L/百公里油耗，最终去妥协动力的做法。只是说，日产将两种极致状态融合到一款发动机上，让驾驶者有自由选择的权力，而非向中间妥协。

始终需要记得是，天籁2.0T取得上述油耗优势的前提是具有185kW、380N·m的高性能输出，只有高性能输出带来的速度感，才是汽车带给驾驶者快乐的本质原因。

文｜JackieLXX

图｜高光车影

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③ 日产奇骏有哪些优点与缺点奇骏舒适性怎么样

日产奇骏这个车辆刚推出新款，现在这个出来的价格优惠力度还是很不错啦，车辆的技术很成熟，品质也是一直很不错了，保有量很大，性能很出色

④ 人类机械精华-日产VC-TURBO超变擎（解构篇）

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⑤ 从燃烧策略的角度“解密”日产VC-TURBO超变擎

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⑥ 直击广州车展|东风日产发布三大动力天团，加速日产智行落地

新京报贝壳财经讯（记者 魏帅）在11月20日举办的广州车展上，东风日产发布动力天团。以VC-TURBO超变擎、e-POWER、Zero Emission日产纯电组成日产动力天团为核心，正式宣告“日产智行”智能动力在中国的加速落地。据悉，2021年，东风日产将实现三大动力在3款全新车型上搭载。
据东风日产方面介绍，VC-TURBO超变擎是全球唯一一款量产的可变压缩比涡轮增压发动机，于2019年、2020年连续两年获得沃德十佳荣誉，已搭载于第七代天籁上；而e-POWER则具备全时电驱的优势，以燃油机带动电机，实现100%纯电驱动，带来强劲平顺的驾控体验；拥有日产70余年纯电技术研发积淀的Zero Emission日产纯电技术，具备超安全电池、超精准电控、超节能电机专业的三电技术优势，带来更加环保、安全的出行体验。
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⑦ VC-TURBO超变擎+e-POWER日产的王牌（下）

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⑧ 东风日产的VC-TURBO超变擎究竟有何绝技

压缩比可变是发动机领域上百年来的梦想，又想压缩比高又不想爆震，还要有好的加速和大扭矩，这种“鱼和熊掌兼得”的好事只有压缩比可变才能解决。东风日产的第七代天籁搭载了2.0T VC-TURBO超变擎，就能实现发动机压缩比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能无级切换。当车辆行驶在高速公路上以经济速度行驶时，发动机会自动提高活塞行程，进而提高热效率，提升燃油经济性；而当你深踩油门，需要更激烈驾驶时，发动机会降低活塞行程，从而降低压缩比，使发动机能够爆发出更强的动力。

⑨ 日产推超变擎，本田、丰田主打混动，哪种才是未来出行首选

回到汽车行业，搭载VC-TURBO超变擎2.0T的第七代天籁ALTIMA（简称第七代天籁）好似乔峰，以爆表的动力表现为各大合资势力所忌惮。而凯美瑞双擎和雅阁锐·混动就像习得北冥神功的虚竹与段誉，高续航、低油耗的标签使之受到市场关注。可江湖争论也因此产生：这日系三雄动力，谁才是最适合中国消费者的动力总成？

不得不承认凯美瑞双擎和雅阁锐·混动的搭载系统很成熟，自然吸气发动机在电动机的加持下，也能释放出媲美低功率2.0T发动机的动力性，驾驶感受平顺而轻快，这种佛系的感觉颇为受人喜爱。但需要注意的是，轻混不比插电混动，其电池纯电依赖于能量回收系统，所以在高速情况下会有一种莫名后拽，收油之际车速下降感较为明显。与此同时，混动车型的自重一般也较大，在亏电或电机无法有效工作情况下，行驶感受就变得笨重，加之拥挤的城市道路环境也没有那样友善，因此真实的节油效果比较有限。