日本新能源汽车车型

⑴ 日系纯电动汽车有哪些

日系车电动有哪些，除日系车不买，其他都可以，我只想问日系车电动哪些？我不想买错

⑵ 新能源汽车在日本通常被称为什么

新能源汽车在日本也被称为新能源汽车，新能源汽车主要是一些纯电动汽车，在国内新能源汽车还包括插电混动汽车，纯电动汽车是依靠电动机驱动汽车前进的，电动机的动力输出方式与一般的汽油发动机和柴油发动机是不同的。

汽油发动机或柴油发动机需要达到一定转速才可以输出最大扭矩，但是电动机不需要，将油门踏板踩到底之后电动机可以立即输出最大扭矩，这种动力输出方式是更加适合在走走停停的市区道路内行驶的。

纯电动汽车的动力响应是非常迅猛的，插电混动汽车就是有电动机和内燃机，插电混动汽车与普通的混动汽车最大的区别是插电混动汽车可以使用外部电源给电池充电，普通的油电混动汽车是无法使用外部电源给汽车充电的。

(2)日本新能源汽车车型扩展阅读：

优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

参考资料：网络—新能源车

⑶ 丰田章男：电动汽车将使日本无电可用

新任日本首相菅义伟向外界宣布，日本将于2035年禁止销售燃油车，从而进入低碳社会。

这意味着留给车企的时间不多了，转型迫在眉睫。

丰田目前正在全力研发氢能汽车，这是比电能价格高昂许多倍的清洁能源，排放的气体为纯净水，摆脱了对化石燃料的依赖，基本实现零污染。

早在2014年，日本政府就在"第四次能源基本计划"中明确提出了，加速建设和发展"氢能社会"的战略方向。

但是居高不下的成本狠狠的限制了氢能的发展，这给丰田带来了巨大的压力。所以哪怕纯电在日本弊端诸多，也只能两害相权取其轻了。

写在最后

日本是个岛国，它的地理构造决定了不能进行大规模电网建设，所以丰田章男担心日本无电可用是有迹可循的，或许另辟蹊径发展氢能和其他能源才是更好的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑷ 为什么世界上只有日本才有成熟的油电混动技术

“油价又涨了”，随后是一阵叹息，看看价格，也只能是无奈的摇摇头，今年以来油价的多次调整让车主表示很无奈，基本上是涨价，而且每次幅度不小，偶有几次是降价，数额可以忽略不计。

油价的上涨，背后凸显的应该是国际石油环境的恶劣性和紧张性，不管是不是石油资源的短缺，但是我们应该意识到，作为不可再生资源，迟早是有耗竭的一天。同时，加上环境的恶化，减排的迫切性，国家已然在政策上倾向于新能源了。自从双积分政策实施之后，这就从根子上规定了，车企必须生产新能源汽车。

而在此基础上，卡罗拉也推出了混动版，也就是我们常说的双擎。双擎版卡罗拉搭载的是一台1.8L自然吸气发动机以及53kw的永磁同步电机，使得最终油耗低至4.2L每百公里，与汽油版比起来，也是低了两个点，相当给力。

不过，十分可惜的是，目前国内在混动这一块，并不承认油电混动为新能源。我国认定的新能源，目前大概有这么几种，一是纯电动，这个跑不了，而且根据续航里程的长短，有着不同的补贴；二是插电混动，就是电机+燃油机组合，电池可充电，纯电动模式下，续航里程必须达到50公里以上。

而油电混动，因为纯电动模式，几乎运行不了几公里，远远达不到50公里，所以不能算定为新能源。

其实油电混动已经达到了这些方面的要求，而且，技术上，还更加成熟，要知道，日本是个岛国，自然资源很紧张，所以，日本汽车企业在发动机油耗系统方面钻研得很深。

即便在国内无法上牌新能源，有不少媒体还是把卡罗拉双擎算作是新能源，2018年9月份销量还卖得最多，排在新能源第一名。

⑸ 日本是世界上新能源车最多的国家吗

世界新能源车销售量前5的123都是日本的，但他们自己保有量是不是最多就不知道了

⑹ 为什么日本汽车公司对新能源汽车并不感冒

其实，早在1965年，日本通商产业省（现在的经济产业省）就启动了EV研制项目，并正式将其列入国家项目。到2006年6月，日本政府正式发布了长期能源规划《2030年的能源战略》，其中提出了“使日本成为世界上最节能的国家”的“小目标”，由此吹响了发展“新一代汽车”（次世代自动车）的“号角”。

按照日本经济产业省发布的《新一代汽车战略2010》（2010年4月）提出的规划：到2020年，使HEV、PHEV、EV、FCV等新一代汽车在新车销量中所占份额达到20%-50%；到2030年，这一份额扩大到50%-70%；并与其它类型的环保车合计占到新车销量份额的80%。

⑺ 大家感觉电动汽车有前途吗还是日本的氢燃料汽车有前途

关于新能源汽车，一直以来，业内普遍就有两种看法：纯电动车（BEV）和氢燃料池车（FCEV），这两种车很有点意思，一方的优点则是另一方的缺点，那么相对比的话，谁更有前景呢？
从目前来看，以中国为首的电动汽车发展迅猛，在全球大力倡导新能源的趋势下，新能源汽车已经成为我国从汽车大国转变为汽车强国的一大机遇。我国现已成为全球第一大电动汽车市场，除了国内的自主企业和初创车企纷纷加入新能源汽车的研发制造，国外的汽车巨头在本土转型发展电动汽车的同时，也开始布局中国市场。
同时，以提倡氢能源为主的美国、日本、韩国、欧盟等国家和地区的氢能技术也已经进入了系统实施阶段，尤其是日本。根据日本新能源及产业开发机构最新制定的目标，日本的氢燃料电池汽车的续航里程有望延长到目前的1.5倍，到2040年，日本的氢燃料电池车型的保有量有望从现在的2000辆增加到300~600万辆。此外，包括英国政府在内的很多国家也开始制定了氢燃料电池汽车的发展计划，英国计划在2030年前使氢燃料电池车保有量达到160万辆，并在2050年之前使其市场占有率达到30%～50%。
由于氢的能量密度相当高，比汽油高出两倍还多，所以氢燃料电池车的续航里程相当给力，比如丰田的Mirai续航里程可以达到700公里，而此前丰田发布的Fine-Comfort Ride概念车，续航里程更是高达一千公里，这是纯电动车目前无法企及的。
另外，纯电动车一般快充30分钟可充满80%的电量，虽然未来还有提升空间，但是受限于物理定律，能达到什么水平还很难预料，而氢燃料电池车加氢就快多了，三五分钟就能加满，效率和传统燃油车没什么区别。
不仅如此，氢燃料电池车的氢在燃烧之后只会产生水，而且燃料电池没有回收的问题，可以说是环保车的终极形态。纯电动车依赖于充电，而这个电能的来源是有区别的，是传统的火电，还是其它形式？除此之外，纯电动车的废旧电池的回收也是个大问题。所以在环保方面，氢燃料电池车也有明显优势。
但是在生产和技术成本上，由于氢燃料电池车的技术和结构十分复杂，因此，目前生产一辆廉价的氢燃料电池车还是非常遥远的事情，而相比之下，纯电动车的造价就便宜多了，而且未来随着电池价格的走低，其生产成本还会进一步降低。
从目前技术发展和实用化水平看，纯电动汽车虽然性能上不占优势，但是实用性和普及性上是领先于氢燃料电池车的，但今后谁能真正领先新能源汽车领域，还要看最终技术进步和实用化的最终比拼结果，如同手机和共享单车的普及过程类似。

⑻ 日本有丰田，德国有大众，中国的代表车企有哪些

汽车是我们生活当中最便利的工具，随着时代的发展，汽车现在越来越普及，现在一辆辆小车的车已经走进了千家万户，只不过是品牌不同了。每一个国家都会有一个自己的代表品牌，就比如说德国的代表品牌是大众，而日本的是丰田，不过我们国家的到底是什么呢？跟着小编来往下看吧。德国有大众，日本是丰田，中国的代表车是谁？

这几年吉利的成果也是有目共睹的，不仅将沃尔沃收于麾下，更是成为了奔驰的最大单一股东，吉利从1986年到现在不过几十年的历史，却成了我国品牌当中最具有代表性，最负盛名的一个车企。

⑼ 1、概述美国、日本新能源汽车的发展现状 2、简述中国新能源汽车的发展战略和政策

能源和环境正在成为影响世界汽车产业发展的两大决定性因素.新能源汽车被视作当今汽车工业新时代的发展方向.本文首先对代表着世界汽车发展风向标的美国,欧洲和日本的新能源汽车的发展现状和其产业政策进行深入分析,然后借鉴发达国家的经验并结合我国新能源汽车产业发展的现状提出了我国新能源汽车产业发展的最新对策,以促进该产业快速和健康发展.
从如下三个方向提出了中国新能源汽车发展新对策:
1中国新能源汽车产业的技术研发促进政策的建议.这一对策的实现需要发挥政府在推进新能源汽车技术研发中的主导作用和加大政府对新能源汽车研发领域的财政投入,以及加大政府对关键零部件的支持力度和采取税收优惠政策引导企业加大研发投入.
2中国新能源汽车产业的财税金融政策建议这一对策的实现应加大补贴力度,降低转换成本并完善新能源汽车的政府采购制度.
3中国新能源汽车产业的保障性政策建议.这一对策的实现需要完善标准体系和准入管理制度并成立专门的能源发展管理机构同时明确动力电池的回收与再利用模式.

⑽ 2020年丰田本田新车大盘点！新能源刷屏，新飞度/新汉兰达是主角

文/磊磊

2020年已经到来，许多知名品牌都会发布各自打磨已久的新品。这些新车的推出对各大品牌的新车销售有着举足轻重的意义。

动力层面，新车搭载一款1.5L自然吸气发动机，匹配混合动力系统。

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