第五届新能源汽车论坛

1. 新能源车补贴，真的难以割舍么

电动汽车百人会上，某主管汽车的领导对新能源汽车补贴退坡“透露”了一些信息，意思是说，今年新能源汽车补贴不退坡了，全场欢欣鼓舞，但很快，工信部出来“辟谣”并发布了正式消息……

我和我的补贴一刻也不能分离?

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2. 工信部回应：今年新能源汽车补贴不会大幅退坡

1月11日，在2020中国电动汽车百人会论坛上，工信部部长苗圩表示，2020年7月1日新能源汽车补贴不再进一步退坡。消息一出引发一片叫好。1月11日晚间，工信部相关司局负责人就此进一步回应称，今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡。

该负责人表示，在我国新能源汽车产业发展过程中，相关支持政策尤其是财政补贴政策对于培育消费市场、带动产业发展起到了十分重要的作用。去年以来，受宏观经济压力较大、国五排放车型降价销售、财政补贴退坡等多重因素叠加影响，我国新能源汽车产销首次出现下滑。

“在百人会论坛期间，很多企业问到，今年7月1日左右财政补贴是否还会像去年那样退坡，年底是否完全退出。针对这一企业普遍关注的问题，苗圩部长在会上作了回应。”该负责人表示，“为稳定市场预期，保障产业健康持续发展，今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡。希望行业企业坚定发展信心，加大创新力度，提升产品品质，加强市场开拓，共同推动我国新能源汽车产业高质量发展。”

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3. 新能源汽车的分类

新能源汽车的分类

1、电动汽车

电动汽车包括纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车。

2、气体燃料汽车

气体燃料汽车是指利用可燃气体作为能源驱动的汽车。

3、生物燃料汽车

燃用生物燃料或燃用掺有生物燃料的汽车称为生物燃料汽车，与传统汽车相比，生物燃料汽车结构上无重大改动，但排放总体上较低，如乙醇燃料汽车和生物柴油汽车等。

4、氢燃料汽车

氢燃料汽车是指以氢为主要能量驱动的汽车。一般汽车使用汽油或柴油作为内燃机的燃料，而氢燃料汽车则使用气体氢作为内燃机的燃料。

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财政部经济建设司副司长宋秋玲在2018年9月初举行的2018中国汽车产业发展国际论坛上表示，“我们认为中国新能源汽车产业发展仍然处于逆水行舟、不进则退的关键阶段”。首先，近期频发的自燃事故无疑为新能源汽车产业泼了一瓢冷水。

“新能源汽车作为新兴领域，存在理论和技术上的不过关。”业内人士说，据不完全统计，上半年电动汽车至少发生过10起已被媒体报道的燃烧事故。

与此同时，中国电动汽车制造商已达487家，其中具备资质的寥寥无几。而业内人士认为，当前的中国电动汽车创业公司中只有10%能够在未来五年内存活下来。

4. 按国标生产的慢速微型新能源汽车在市场竞争中有什么优势

低速电动车产业已经到了关键时刻，国标出台也是时间早晚的事，2018年及以后市场格局是否会发生巨变，企业该如何瞭望产业前景和避免政策风险，如何在低速电动车身份转正之后抓住新的机会脱颖而出？12月15日 下午，在由第一电动网主办的第八届全球新能源汽车大会（GNEV8）微型车分论坛上，全国微型电动汽车产业创新联盟理事长、山东汽车工程学会理事长魏学勤就微型车市场、政策及未来趋势进行了集中分析。

随着产业集中度、企业投资强度、技术创新力度的不同，将拉大企业间的差距，新老企业之间将出现合资、合作，相互参股，重组力度逐步加大，未来微型电动汽车生态圈的主导者必定是具有强大资源整合能力的企业。

第五，微型电动汽车动力电池锂电化趋势明显。

这主要得益于锂动力电池技术成熟，能量密度提高，使用成本降低。微型电动汽车企业要向A00级车企学习，充分做好动力电池升级的准备。今后2-3年微型电动汽车锂电化趋势十分明显。

5. 现在新能源车好吗

尽管很多人不看好新能源汽车，但是不可否认的是，它确实成长起来了，而且发展越来越来快。从资源可持续这个角度来看，新能源汽车早晚都会攻占整个汽车市场。那么对于现在想购车或换车的小伙伴，新能源汽车值不值得入手呢？我们先分析一下这其中的利与弊。

充电不如加油不方便

从目前的状况来看，充电桩远不如加油站一般随处可见，如果消费者拥有私人充电桩还方便些，若没有那么肯定会带来一定程度的麻烦，跑远处充好了电再回来，这来回的路程本身就是一种消耗，尤其是纯电动车，续航性比燃油车还是要差一些。

充电费可能跟燃油费相差无几

纯电车充电费用不见得比普通燃油车加油便宜，尤其一些大城市，“服务费+充电费+停车费”一套流程下来，折合每公里费用说不定跟加油差不多，而我国最近油价一直保持在低价状态。以2020年12月15号的油价为例，92号汽油每升在5.70元左右，95号汽油每升在6.10元左右。所以想买纯电动车的朋友们可以自己算算经济账，但如果工作单位附近或者家附近有免费充电桩，那么情况会好很多。

新能源汽车售后服务还不是很完善

从很多媒体对于用户口碑调研来看，起码有七成以上的用户对于新能源车售后服务不是很满意，而后期保养方面，如果没有什么大毛病尚可，若是已经达到更换电池组的程度，很有可能花费上万的维修费用。当然，在质保期之内，或许会免掉这笔费用，不过也要按照视具体情况而定。

电动车其实能开得住

新能源汽车在加速、平顺性和智能化方面比有些燃油车做得好。而且因为没有发动机搭载，纯电车无论是起步还是行驶过程中，都非常安静，相对燃油车来说，噪音会比较少，静谧性更好。
另外，对于城市代步来说，如果充电方便的话，入手一辆纯电动车作为上下班、接孩子等日常生活的代步工具，完全没问题。当然，如果是跑长途的话还是燃油车更合适些。而且，在部分一二线城市，牌照相对燃油车来说好上，不用摇号，排队取号即可。
不得不承认，纯电动车要用很长一段时间才能与燃油车并驾齐驱乃至超越，这是大势所趋，毋庸置疑，我们如今所熟悉的燃油车也是这样一步步走来的。
纯电动车需要改进的东西的确很多，但也为我们提供了一个更多的选择，买不买新能源汽车，还是要从实际生活出发。

6. 新能源车补贴不会大幅下滑；蔚来12月交付又创新高 | E 周要闻

双方将在研发、制造和供应链等领域发挥协同效应，致力于将smart打造成为高端电动智能汽车品牌。全新一代纯电动smart由梅赛德斯-奔驰负责设计，吉利负责工程研发。新车将在中国全新工厂生产，2022年投放市场并销往全球。

另外，在2019法兰克福车展上，smart正式发布了新款smartEQfortwo和smartEQforfour两款车型。两款新车均搭载了容量为17.6kWh的动力电池组，NEDC续航里程为159km。动力方面，两车均搭载了最大功率60kW，峰值扭矩为160N·m的永磁同步电机。

快评：智马达的成立，标志着smart品牌即将国产。从smart目前在国内销售的两款燃油车来看，其售价区间大概在12万到20?万之间。如果全新一代纯电动smart国产的话，那么将有可能下探到10?万以下的价格区间，而目前10?万以内的这种纯电动微型车销量也十分可观，如果真是这样，那么纯电动的smart还是很有机会的。

不过，话说全新纯电smart续航只有159km是不是有些尴尬了？?毕竟小牛在CES上发布的TQi电动三轮车的续航里程可是有200km。

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7. 新能源汽车的优点和缺点有哪些

一、纯电动汽车

1、优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

2、缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵。

二、混合动力汽车

1、优点：采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，发动机相对较小，处于油耗低、污染少的最优工况下工作。解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。

2、缺点：系统结构相对复杂；长距离高速行驶省油效果不明显。

三、燃料电池汽车

1、优点：零排放或近似零排放，减少了机油泄露带来的水污染，降低了温室气体的排放。燃油电池的转化效率高（60%左右），整车燃油经济性良好，运行平稳、无噪声。

2、缺点：燃料电池成本高昂，同时使用成本（氢）也昂贵。

四、氢动力汽车

1、优点：排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。

2、缺点：氢燃料成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。

五、超级电容汽车

1、优点：充电时间短、功率密度大、容量大、使用寿命长、免维护、经济环保等，

2、缺点：能量密度低，很难满足整车需求，故一般作为辅助蓄能器；功率输出随着行驶里程加长而衰减等。

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国家主席习近平在2019世界新能源汽车大会的贺信中深刻阐释了中国政府对世界新能源汽车产业的“中国态度”：“加速推进新能源汽车科技创新和相关产业发展，为建设清洁美丽世界、推动构建人类命运共同体作出更大贡献。”

2019年7月2日上午8时35分，伴随着轻快、催人奋进的进场曲，以“新时代、新变革、新产业”为主题的首届世界新能源汽车大会在海南博鳌亚洲论坛国际会议中心拉开帷幕。

2019年被称为是中国5G商用的元年，电动化、智能化、共享化无疑是未来汽车产业发展的重要方向，此次来自18个国家和地区的几十款新能源汽车中，“智联汽车”已不再是一个概念，而更多地在各汽车厂家未来3至5年量产的时间表里。

8. 新能源汽车的好处

从政策上来说，目前我国大力提倡发展新能源，不仅在购车方面有国家和地方双补贴、免缴购置税等利好政策，而且在出行上部分城市也实施了新能源汽车免受限号的政策。可以说买新能源车不仅花钱少，而且出行更舒畅。从环保方面来说，新能源汽车改变了汽车对于化石燃料的依赖，有机会缓解石油危机，同时也将改变社会的能源结构。也即是，当火电占比减小，风电、水电、核电以及太阳能发电等普及和推广开来后，新能源汽车有机会做到真正环保。从驾驶方面来看，包含纯电动在内的新能源汽车在动力性能上表现良好，百公里加速普遍优于燃油车，同时用电模式下汽车静谧性、舒适性也更优。

9. 新能源汽车

电动车主要是电池保养好，电线、电池和电机要注意防水，电线和电机周围定期检查有没破损之类的，其它硬件别对它太粗暴就可以了，特别是外壳，因为基本都是塑料做的，为了减轻重量。

电动车电池保养:

使用电动车6大技巧：

技巧一严禁存放时亏电：蓄电池在存放时严禁处于亏电状态。亏电状态是指电池使用后没有及时充电。在亏电状态存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，堵塞了电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。亏电状态闲置时间越长，电池损坏越重。因此，电池闲置不用时，应每月补充电一次，这样能较好地保持电池健康状态。

技巧二定期检验：在使用过程中，如果电动车的续行里程在短时间内突然下降十几公里，则很有可能是电池组中最少有一块电池出现断格、极板软化、极板活性物质脱落等短路现象。此时，应及时到专业电池修复机构进行检查、修复或配组。这样能相对延长电池组的寿命，最大程度地节省开支。

技巧三避免大电流放电：电动车在起步、载人、上坡时，请用脚蹬助力，尽量避免瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。

技巧四正确掌握充电时间：在使用过程中，应根据实际情况准确把握充电时间，参考平时使用频率及行驶里程情况，也要注意电池厂家提供的容量大小说明，以及配套充电器的性能、充电电流的大小等参数把握充电频次。一般情况蓄电池都在夜间进行充电，平均充电时间在8小时左右。若是浅放电(充电后行驶里程很短)，电池很快就会充满，继续充电就会出现过充现象，导致电池失水、发热，降低电池寿命。所以，蓄电池以放电深度为60%-70%时充一次电最佳，实际使用时可折算成骑行里程，根据实际情况进行必要充电，避免伤害性充电。

技巧五防止曝晒：电动车严禁在阳光下曝晒。温度过高的环境会使蓄电池内部压力增加而使电池限压阀被迫自动开启，直接后果就是增加电池的失水量，而电池过度失水必然引发电池活性下降，加速极板软化，充电时壳体发热，壳体起鼓、变形等致命损伤。

技巧六避免充电时插头发热：充电器输出插头松动、接触面氧化等现象都会导致充电插头发热，发热时间过长会导致充电插头短路，直接损害充电器，带来不必要的损失。所以发现上述情况时，应及时清除氧化物或更换接插件。

延长电动车电瓶寿命的方法：
1.在车辆启动时，不要猛加电，应该缓慢加速并且用脚蹬加以助力。
2.在上坡或顶风时最好用脚蹬加以助力，这样对您的电池、电机都有好处。
3.在充电时最好一次性充满，等红灯亮了以后再浮充 1 — 2 个小时。
4.不要超载超重行驶，行驶中发现仪表显示电量不足时，要用人力骑行。
5.尽量避免急刹车，频繁的急刹车耗费电池容量；车速设计越快，对电池的损耗越大。
6.防止过充电。由于过充电会导致板栅腐蚀加速，充电时要用配套的专用充电器。因电池配方与工艺不同不要混用充电器；不要将电池倒置充电。
7.由于暴晒会影响蓄电池的使用寿命，要避免蓄电池在阳光下暴晒。
8.保证蓄电池的安装位置良好散热，充电时要远离热源。

10. 新能源车市有救了！今年补贴不会大退，两年后迎爆发时刻

▲日本经济贸易产业部制造产业局汽车产业及下一代技术室室长吉村直泰

即通过出行产业，广泛投放电动汽车，通过电动汽车能够进行充放电的储能性质，实现车与电网、车与家庭用电的互动。

吉村直泰指出，将新能源汽车与能源产业相结合，能够有效降低综合成本，并且提升充电的便利性，还能够赋予电动汽车额外的价值。

他给出了三个解决方案：一是将普通乘用车作为电力的储能设备，在用电高峰时向电网与家庭输电，在用电低谷时进行充电；二是利用长途运输的重型车队，作为长距离的电力运输设备；三是通过电池生态系统，实现类似换电的模式。

结语：电动汽车产业2020年将进入恢复期

本届百人会最重要的一个消息，已经在会上被提前释放。工信部部长苗圩在现场直白地说道，2020年7月1日，新能源汽车补贴将不会进一步退坡。

尽管在此后工信部的回应中，这一说法被解读为“新能源汽车补贴不会大幅退坡”，但可以看出今年国家政策还会继续引导电动汽车产业发展。随着整车厂电动汽车生产成本降低，盈利能力增强，市场对于电动汽车接受度的提高，电动汽车产业有望在2020年进入恢复期。

到2022年后，电动汽车成本降低到整车厂有一定盈利空间的时候，电动汽车产业就会迎来大规模爆发。

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