宿松新能源电动汽车产业园

Ⅰ 电池厂商接连发布黑科技，新能源汽车或将迎来飞速发展

对于电动车市场而言，消费者看重的不仅仅是品牌和口碑，整车续航能力也格外重要。虽然如今市面上大部分纯电动车型的续航都能达到400公里以上，但是驾驶者心中的里程焦虑依然存在，只要这种情绪存在一天，消费者心中芥蒂自然也难以放下。
或许是厂商知道消费者心中的顾虑，在近期这段时间内密集发声，纷纷展现了自身最强黑科技。5月18日，蜂巢能源发布了旗下无钴电池，官方宣称能够达到880公里的续航；5月13日，广汽新能源宣布“超级快充电池”进入量产测试阶段，电池充电至85%仅需8分钟；5月11日，宁德时代业绩说明会上，曾毓群透露了自身雄厚的技术储备；3月份，比亚迪推出“刀片电池”，将搭载磷酸铁锂车型的续航里程大幅度提高。
仿佛在一瞬间，脑海中看到了电动车市场的百家争鸣。或许，未来引领电动车市场的变革者，就出现在其中。
行业新兵——蜂巢能源
对于这家企业而言，相信有不少人都会感到比较陌生，它的前身为长城汽车动力电池事业部，2018年2月独立为蜂巢能源科技有限公司，可以说它的背后代表着长城汽车。
5月18日，蜂巢能源发布了旗下无钴电池产品，成为全球首家成功研发出无钴电池的企业。之所以这项技术能够被大家所重视，最主要的原因就在于目前市面上较为常见的三元锂电池中，正极材料为镍钴锰酸锂，钴是其中不可或缺的。
但钴是一种较为稀有的元素，全球陆地钴的储量约为710万吨。随着如今新能源汽车的不断发展，钴的需求量也在持续上升。持续增加的需求和较为有限的储量造成了钴价格的不断上涨，从最初的每吨8万元，达到最高每吨60万元。正因如此，动力电池的去钴化就显得至关重要了。
蜂巢能源发布的第一款产品是基于590模组的无钴电芯，容量为115Ah，电芯能量密度为245wh/kg。这款电芯为当前通用化电芯尺寸设计，能够搭载应用到目前大部分纯电平台，整车端能够实现15年120万公里的质保，预计在2021年6月份推向市场。
第二款是L6薄片无钴长电芯，容量226Ah，官方宣称在整车端能够实现880公里的续航里程，目前全球第一，预计在2021年下半年实现量产。
除此之外，无钴电池在安全性上也能够有相应保障。以热稳定性为例，无钴电池能够通过150℃的热箱实验，而相同环境条件下，三元锂电池的稳定性就比较一般。此外，蜂巢能源官方说明，其无钴电池还经过了针刺试验、海水浸泡、挤压试验等。
因此从目前的行业情况下来看，使用无钴电池既能够节约一定生产成本，为后期产品价格调控留出空间；又能够提高自身电芯密度，为车辆提供更长的续航里程，何乐而不为呢。其实不止是蜂巢能源，目前造车新势力的“行业一哥”特斯拉也同样看重这项技术，在今年6月份特斯拉“电池日”活动中，无钴电池或将是其中非常重要的一部分。
另辟蹊径——广汽新能源
作为目前国内电动车领域发展较好的车企之一，广汽新能源在电池技术的研发上走了一条不一样的道路。
早在2014年，广汽集团就开启了对石墨烯技术的研发。经过了6年的探索，目前已经掌握了具有自主知识产权的三维结构石墨烯材料的制备和应用技术。2019年11月，基于三维结构石墨烯材料自主研发的“超级快充电池”正式对外公布。
就在蜂巢能源发布无钴电池的前两天，5月13日，广汽新能源官方发布消息，今年底，石墨烯电池量产研发工作终于从实验室走向实车，将进入量产测试阶段。
其自主研发的“超级快充电池”已经完成电芯、模组、电池包样件的测试工作，并进行了实车大功率充电测试，安全性能和电池寿命均已达到相关标准。
在测试中，装配“超级快充电池”的车辆仅需8分钟，就可以将电池充电至85%，充电时间与传统燃油车的加油时间基本相当。不过在这里官方并未说明此次测试车辆初始电量以及实验用的充电桩功率有多大，不过即便是按照30%——85% 这个区间，如果能够在国家电网等标准快充接口充电的情况下，实现8分钟补充续航里程，那对于电动车的日常实用性而言，将得到大幅度提高。
行业大哥——宁德时代
中国人有一句老话，叫“闷声发大财”，说的是少说话多做事，低调不张扬地赚钱发财。这句话应用在宁德时代身上可以说是恰如其分。
作为动力电池行业的大哥，宁德时代是一家懂得闷声发大财的企业，从公司成立以来，罕有外界采访。不过在5月11日宁德时代业绩说明会上，董事长曾毓群出场解答大家关于宁德时代的疑问。
首先是特斯拉等车企自建电池厂带来的威胁，曾毓群表示特斯拉的技术路线对宁德时代不会有冲击，双方在共同探讨如何把电池做得更好。同时公司今年下半年开始向特斯拉供货，供货不限于磷酸铁锂或者三元。
对于固态电池和无钴电池等大家目前公认的下一代电池技术，曾毓群也进行了解答。他认为，目前应用在车辆上的固态电池在能量密度表现不尽如人意，真正的固态电池需要用金属锂作负极，这样才能提高能量密度。而关于“无钴电池”，曾毓群透露道，宁德时代有着自己的无钴电池技术储备，目前研发进展顺利，重点在于想办法搞好供应链，并且宣称这是一个全新的、颠覆性的产品。
关于自家竞争对手比亚迪前不久推出的“刀片电池”，曾毓群表示：“目前据报道的刀片电池是我们2016年量产的CTP结构创新概念中的一种，我们已经选择并量产CTP结构创新里最优的几种，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2。”同时他也透露道，宁德时代在CTP技术上有多种解决方案，在磷酸铁锂电池、三元锂电池均有应用。车型上包含乘用车、商用车均有配套方案。
安全至上——比亚迪
比亚迪作为最早布局新能源领域的主机厂之一，其引以为傲的就是电池技术，虽然早期大规模发展磷酸铁锂的它，在续航里程上被后来的三元锂电池超越。不过比亚迪一直继续坚持磷酸铁锂和三元锂电池双线并进的战略，如今也得到了技术果实。
今年三月份，比亚迪正式推出了磷酸铁锂“刀片电池”。当然了，这个“刀片电池”与我们日常使用的刀并没有太大关系，主要是由于此电芯形状长且薄。以比亚迪汉EV车型为例，其配备的电芯长度为1米，宽约10厘米，厚度仅为2厘米，这样的电芯形式在之前车型上从未出现过。
该电池通过结构设计改进，抛弃了原有模具局限，使得体积利用率相较于模组电池包提升了50%以上，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。得益于此，搭载“刀片电池”车型的续航里程能力已经达到了搭载高密度三元锂电池的同等水平。
而磷酸铁锂电池真正的优势在于安全，三元锂电池在超过200摄氏度时就有可能发生热失控，引发起火爆炸。磷酸铁锂电池则在500摄氏度以内都有着极高的稳定性，即便万一发生热失控，磷酸铁锂电池放热也较为缓慢，且分解时不会释放氧气，能够有效避免起火风险。
对于比亚迪而言，他们的黑科技在于提升了原有磷酸铁锂电池的竞争力度，把二者在续航里程上的差距又拉回到了同一起跑线。并且磷酸铁锂本身在安全性以及稳定性方面均优于三元锂电池，寿命方面，比亚迪“刀片电池”可以做到充放电3000次以上，行驶120万公里。
百家争鸣
众所周知，在中国历史上，春秋战国是思想和文化上是最为辉煌灿烂的时期。这其中出现了诸子百家，相互争鸣，盛况空前的学术局面，不少思想一直到今天还在影响着众人。
回过头来看，目前的动力电池市场似乎也是如此，各大厂商都有着自己的研究方向，努力钻研，不断克服着一道道技术难关。因为，他们也都知道，在百家争鸣之后，就会迎来秦汉一统，谁越早克服当下难关，未来市场前景就越广阔。
蜂巢能源发布的无钴电池，最早计划于2021年中下旬面世，低成本高续航的特性让消费者可以预见，在未来两到三年内将会占据中高端长续航车型市场；广汽新能源的石墨烯“超级快充电池”，如果在真正投入量产之后能够做到8分钟充满85%的电量，那能够解决大部分消费者的续航里程焦虑；宁德时代不同于主机厂，它就如同是一位隐居的武林高手，你永远也不知道它的真正技术储备有多少，如果有朝一日电池技术得到突破，笔者认为很有可能他是第一个做到的；比亚迪推出的“刀片电池”更多的为当下车型服务，保证安全性的前提下，提升自身车型续航里程，短期内获益的可能性更大。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 马路上越来越多的新能源电动汽车，想找个学校提升一下技术，免得自己的技术落伍了有哪些学校可以选择

你好，很高兴回答你的问题，如果说你想学习新能源电动汽车不妨可以了解一下贵州一个什么通的学校？你也可以看一下我的头像那么我们这个学校呢，就是专业从事汽修行业的学校。新能源呢是我们学校的主打课题，你可以到学校来参观和了解。你的问题我就回答这么多，希望能够帮助到你。如果你觉得我的回答能够让你满意，那么请采纳，谢谢。

Ⅲ 资兴市发展和改革局关于资兴银泰新能源电动汽车产业园的生产基地项目

诶。。我们都有同样的疑问。。貌似网上搜不到呢！

Ⅳ 我想投资天朔新能源电动汽车，不知是否安全

反正13年至今于客户无债务纠纷。公司做了五年了自己想吧

Ⅳ 新能源电动汽车的产业发展

我国的新能源汽车产业是汽车行业中的后起之秀，其短短十余年的发展已形成了较为完整的技术体系、产品体系、标准体系和管理体系，被确定为我国汽车行业未来发展的主导方向。新能源汽车的发展积累了很多宝贵经验，下述特点非常值得摩托车行业借鉴，即：正确的行业规划布局；扎实的基础工作；高效的产业结构；完善的标准体系建设；良好的政策支持环境。
第一，通过制定具有针对性的行业规划布局，为新能源汽车行业发展确立了切实可行的技术路线和阶段目标。通过一系列目标明确的规划方案，确立了以“纯电动汽车”作为产业转型战略方向，以“三纵三横”作为技术创新主战略，依据行业实际和全球发展动态制定了不同阶段的产品发展目标和技术发展目标。
第二，通过扎实的基础工作，在基础理论、关键零部件和关键技术领域取得突破性进展。从把发展新能源汽车列入“863计划”重大专项至今，我国在新能源汽车产业共获得3000余项专利，建立了30多个新能源汽车技术创新平台，取得了包括双CAN总线控制网络系统、交流感应电机和永磁电机的全数字四象限矢量控制技术、纯电动和混合动力及燃料电池汽车的整车集成技术，特别是居于世界领先地位的锂电池技术和独创的换电技术等在内的多项重大技术突破，构成了新能源汽车综合技术的基本体系，为今后产业发展奠定了较为扎实的技术基础。
第三，开展包括产学研合作等多种形式的战略合作，构建新型高效的产业结构。按照“积极引领，联合行动，突出重点，创新发展”的原则，集中优势资源实现技术与产品突破，推动技术成果在联盟内部的迅速推广应用，实现整车企业、零部件企业和研究机构间的互惠互利，共同发展提高。这其中既有国家级的“中央企业电动车产业联盟”，也有行业级的“汽车行业电动汽车产业联盟”，还有北京、重庆、吉林、江苏、安徽等地的地方性新能源汽车产业联盟。新型产业结构推动了新能源汽车产业的快速发展，同时有利于国家和地方相关政策的支持。
第四，在产业开创之初即着眼于标准体系建设。至今已发布的新能源汽车的专项标准（包括国家标准和行业标准）约60项，还有部分专项标准正在编制与评审中。这些新能源汽车专项标准的技术起点较高，结合了国内外行业发展特点和要求，符合国际发展趋势，并与原有的汽车标准体系形成高度互补。基本健全的标准体系成为助推新能源汽车产业发展的重要力量。
第五，国家行政和行业管理部门为新能源汽车产业提供了有力的支持，良好的政策环境是新能源汽车产业得以快速良好发展的重要原因。
自新能源汽车列为“863计划”重大专项以来，国家陆续发布实施了多项政策，形成了以《汽车产业技术进步和技术改造投资方向（2010年版）》、《节能与新能源汽车产业发展规划（2011～2020）》、《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》、《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》等为主体的行业管理与指导性政策体系，和以《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》、《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》、《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》、《关于节约能源使用新能源车船车船税政策的通知》等为主体的产业扶持与市场激励政策体系。上述十余项已发布实施的专项管理政策构成了新能源汽车产业良好发展的政策支持环境。

Ⅵ 国家对微型电动新能源汽车的态度怎么样好像很多地方开始不查了！

因为超标电动车速度快，车辆无牌无证，没有保险，驾驶员没有学习过交通法规和培训，社会危害较大，对城区交通负担造成很大的影响，一但与行人发生伤亡事故，承担不了赔偿责任，所以国家严查，如果大家都尊守交通法规规了，就不会查了，另外严格城市查到比较严格！

Ⅶ 最近听到很多关于电动汽车新能源的消息，感觉挺有意思的，有没有了解的人来说一说

电动汽车新能源是现在的热门话题，但凡喜欢汽车的就没有不关注的。电动汽车的优势在政策上，不仅有国家和地方双重补贴、免缴购置税等，而且在出行上部分城市也有新能源汽车免受限号的政策。国家是相当鼓励电动汽车新能源的发展的。在环保上来说，电动汽车摆脱了对石油的依赖，有机会缓解石油危机，也减轻了对空气的污染。最重要的是电动汽车的性能并不输给传统石油汽车，就拿极星（Polestar）来说，他们家旗下的两款车无论是外观设计还是续航能力都相当不错。最近极星艺术空间在北京开业了，喜欢电动汽车的可以去体验一下，感受一下全新的零售购车体验。在那里还有很多对电动汽车有研究的小伙伴，可以互相交流最新的资讯呢。