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国产纯电动汽车实际耗电量太高

发布时间: 2021-06-18 17:56:07

⑴ 纯电动汽车,怎么算高耗电的

纯电动汽车的耗电量介绍:简介
假设一辆普通的燃油汽车和一辆电动汽车行驶相同的距离,需要的能量是相同的,就好像挪动一件东西,用人力和用机器做功时相同的,这个初中物理就学过。
在此基础上,我们可以通过燃油汽车做功能能量和效率,推算电动汽车需要多少能量行驶相同的距离,进而通过电动机和电池的效率估算需要多少电量。
纯电动汽车的耗电量介绍:举例
北汽E150EV的电池容量为25.6千瓦时,在60公里等速状况下可以行使180公里,一般的城市路况下大约能行驶160公里左右,完全能满足日常市内出行需求。
电动车相比汽油车的使用成本如何,我们可以简单计算一下。北汽E150EV从完全没电到完全充满电,大约需要25.6度电,能够行使160公里,那么百公里大约需要15度电。按照商用电价0.88元/度计算,百公里大约需要13元,按照民用电价0.48元/度计算,百公里大约需要6.24元。如果是一辆1.5L的汽油车型,百公里油耗按6升计算,那么油费约47元(按目前北京油价7.82元/升计算)。如此计算,同样是行驶100公里,北汽E150EV至少要省了30元以上。另外,E150EV搭载磷酸铁锂电池,这种电车最大特点就是安全性比较高,寿命长,充放电寿命达2000次以上,降低更换电池的成本。
看完上面的数据,估计车主对于自己爱车的耗电量有了大概的了解,电动汽车不仅仅环保,成本也比较低,所以是现在社会的热门出行工具,而且和挤公交和地铁比起来还很方便。

⑵ 现在国际上和国内先进水平的纯电动汽车的每百公里耗电量是多少

我上个月去车展,听工作人员说,一次性充满电能跑160公里!希望对你有帮助,

⑶ 国产电动汽车续航虚标 哪个靠谱

国产的啊,几乎全都是虚标,比如说江淮电动汽车iev5,理论续航240KM,本人试驾结果是193KM。再就是众泰云100S,理论厉害280KM,其实连200KM不到,所以说都不太靠谱,当然比亚迪我没试过。要是买纯电动的话,江淮iev6S不错,因为理论300KM,减去虚标的可以达到251KM,完全满足日常代步需求,不过如果考虑出远门的话,比亚迪混动车型是可以考虑的。

⑷ 国产纯电动车续航很少有超过800km的,是为什么呢

对于交通的发展是一个国家的巨大进步,毕竟有这么一句话“想致富,先修路”,而对于现代人的生活来说,每天出门都是正常的操作,所以车就很关键,尤其是电动车不仅便宜而是实惠,不过很多人会感到疑惑国产纯电动车续航很少有超过800km的,是为什么呢?这其实就是一个瓶颈,毕竟很难突破了。不管是安全还是体积方面,我们来具体说一说。

其实现在的科技发展很快,5g时代都已经到来了,很多人开始提出无人驾驶的想法,这个要是成功了,估计连电动车都不需要使用了,这也是未来的一个发展方向,很多时候我们不要只是看到现在的一些发展,还要有一些创造力,说不定未来真的就可以实现了,但是这个需要一定的时间,交通安全才是第一。

⑸ 国产纯电动车续航很少有超过800km的,是技术不行,还是舍不得多加装电池

国产纯电动汽车续航很少超过800公里的。是系数不行,还是舍不得多加装电池?我认为国产纯电动汽车续航。不能超过800公里。是根据安全着想与设计的人开800公里也要休息了。休息充电再继续开。这是为安全。设计。

⑹ 一般纯电动汽车充电时耗电是多少千互小时

1、国产的大多数是用72V200AH电瓶,

2、充电一次,耗电量=72*200*80%*130%*150%/1000=22.464度电,

3、充电时,电瓶是将电能转化为化学能,转换效率约50%,

4、放电时,电瓶只能放电80%电量,过放电,会导致电瓶寿命缩短,电瓶过放电,其寿命缩短80%,

5、充电器平均效率在70%左右

(6)国产纯电动汽车实际耗电量太高扩展阅读:

纯电动汽车充电注意事项:

1、首先,电池不宜过充、过放。小编此前向有关方面专家了解过,电池过度充电和放电都会降低其使用寿命。过度充电会使电瓶发热,严重的话可能会引发自燃、爆炸等危险。

2、而在行驶中,如果电量表指示红灯区域时,司机需要停止运行,尽快充电,否则长此以往,电池的损耗率会大大升高。据了解,一般蓄电池的平均充电时间为10小时左右,要控制好充电时间,如果电池温度超过65度时,应该停止充电。

3、其次,最好每天都充电。对很多通勤上班族而言,可能两三天给车充一次电就足够了。然而,有专家建议,别图省事儿,每天都勤充电,这样就可以使电池处于浅循环的状态,更利于使用寿命的延长。

4、最后,还应重视充电线两端插头接触不良的现象。接触不良就会导致插头发热,一旦发热时间过长就可能会出现短路现象,进而损害充电器和电瓶。所以,车主还需及时检查,及时更换接插件。

在长时间停驶时,也有两点需要特别注意。

1、应避免亏电停放。电动汽车不同于传统汽油车,它对车辆停放的状态有自己的“独特口味”,“饿肚子”放太久再去使用,它就会“造反”了。

2、原理是这样的,当亏电情况下停放电动汽车,电池很容易出现硫酸盐化现象,堵塞电离子通道,造成充电不足,电池容量下降。所以,电动汽车在闲置时,应保持其电量的活跃。

3、应定期深放电。当电动汽车快没电时,会自动出现欠压保护,但在此过程中,它的电压并不稳,还会忽上忽下,造成反复出现欠压保护的状态。所以这个时候,一旦再行驶,对其电池伤害会很大。所以,最好是定期对电池进行深放电,对其完全放电后,再进行完全充电,这样对电池就会起到很好的保护作用。

4、电动汽车电池在充电时需要注意什么?当电动汽车起步、上坡时,要尽量避免紧急刹车、加速行驶,因为在此过程中会形成大电流放电,进而会对电池的性能造成损害。尤其是在载人的情况下,更需注意。

⑺ 新能源纯电动汽车出剩一半电量时耗电特快是什么情况

应该是电池的特性问题,导致电池在储电量偏低的时候动力输出特性较差,耗电速度加快,如果长期使用下来都是如此,可以找厂家更换电池,当然自己也要做好准备,对所提出的问题留下足够的统计数据说明电池是有问题的。

⑻ 为什么纯电动汽车的实际续航,远不及厂商宣传那么高

几乎所有纯电动车的宣传广告,都会把续航里程标注在最显眼的位置,这么做是想告诉消费者“我家汽车跑遍全球不是事”。可纵然续航里程已飙升至五六百公里,焦虑质疑声依然此起彼伏。事实上依照现有技术及车主反馈来看,纯电动车续航里程的确存在“虚标”现象。

新能源汽车产业发展初期,不少车企为了缓解消费者的里程焦虑,以“60km/h等速续航”标准标注续航里程。等速续航测试是将纯电动车关闭所有电器设备,在正常温度下以60km/h的速度均速行驶,怎么做可以得到最大续航里程数。例如比亚迪唐EV600、传祺GE3
530和北汽EU R550等,均是60km/h等速续航里程。


不过明眼人一看便知,60km/h等速续航与实际用车场景严重不符,李想、李斌和何小鹏等造车新势力大佬,更是炮轰等速续航里程是虚假宣传:“什么开500公里,开个300公里都够呛!”最终这块遮羞布被无情扯下,续航里程统一采用NEDC标准。相对而言,NEDC测试结果比60km/h等速更精准。

3.NEDC里程依然“虚弱”


NEDC是以欧洲路况制定的能耗测试标准,是工信部测试汽车能耗的主要依据。NEDC测试工况包含4个市区循环和1个郊区循环,市区测试工况是汽车加速度至一个数字后,稳定行驶一段距离再减速。郊区测试工况则相对简单,汽车以最高不超过120km/h的速度行驶。尽管NEDC测试工况更多样,但还远达不到接近实际驾驶工况。


测试时间短里程少、速度变化不够丰富,与实际驾驶工况出入较大。除此之外,测试环境过于理想,也影响了数据真实性。汽车是在台架上测试,削弱了风阻对能耗的影响。室温环境控制在25度左右、测试时关闭所有电器设备及没有货物乘客等,都意味测试结果不够“真诚”。本质上讲,NEDC标准也不太适合测试纯电动车续航里程。

4.EPA精准但不宜启用


那有没有能够真实反映续航里程的测试标准呢?从实际结果来看,美国EPA测试数据最接近实际续航。EPA中有纯电动续航里程专用测试标准,包括市区工况、高速工况、激烈驾驶工况以及空调全负荷工况4个循环,总测试时间为3839秒。不仅如此,
EPA测试环境也尽可能接近实际路况,风阻、负载、动能回收、前驱后驱和四驱等情况都在考虑范围内。


相比NEDC循环测试标准,EPA测试项目更多、强度更大,当然结果也更加准确。以Model
3长续航版为例,NEDC续航里程约为590km,EPA测试结果为535km,根据大部分车主反馈的500km相差无几。正因为EPA测试续航里程更加精准,特斯拉老板马斯克曾商量照此标注里程数据,不过后来还是妥协性采用NEDC标准。

实际上不仅是特斯拉,绝大多数车企也只敢启用NEDC标准。一方面新能源汽车产业仍处在起步阶段,NEDC标准最为适用。另一方面也是为了谋条活路,毕竟续航数据好看(EPA≈NEDC*0.7)才能吸引消费者。也正是为了产业能够积极发展,消费者只能默默承受“美颜下的暴击”。

⑼ 现在很多纯电动汽车续航能力都很高,很多都超过500公里,为什么就算不是经常跑长途的人也不愿购买呢

五百公里只是理想状态,实际情况根本达不到,另外纯电动汽车充电要有专门的充电桩,比较不方便,还有最重要的一点,不保值。

⑽ 一辆纯电动汽车平均一年能耗多少电

不同的车型,耗电量是不一样的,下面列举一些例子:
一辆小汽车重约2吨,百公里耗电约17度,对于私家车、公务车、出租车都适用这个数据。而一辆商用车中10-13吨,载重后百公里耗电约120度。
下面接着分析每种车型每天的耗电量。对于公交车,一般两站地之间间隔1公里,算上乘客上下车的时间,一站地的时间3-5分钟,换算成时速是每小时12-20公里,公交车每天5点到23点运营18小时,一天要跑四五个来回,按照每天休息时间6小时计算,则全天在跑时间12小时,一辆车一天能跑144-240公里,本文就按照200公里计算。这个数据和一些研究机构的统计数据也车不多,那么一辆公交车每天耗电量大约240度。
对于出租车,一般一个月要开到一两万公里才能刨去份子钱、油钱、修车费什么的挣些钱,司机师傅们365天难有个休息日,平均下来一天要跑350-500公里。(按照出租车时速50公里计算,一天工作7-10小时也差不多)本文按照500公里计算,出租车一天耗电量约85度。

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