电动汽车分时段充电有优惠

Ⅰ 小区同一个电动车充电桩为什么时间不一样，有的一元300分钟，有的一元284分钟。

电流电压不稳，充电桩会智能识别所充电池的功率，功率大了时间就会短一些，功率小会可以充的时间长一点。每个小区安装的充电桩不一样，有卡的，也有用微信直接扫码充值的。

Ⅱ 新能源电动车可以一边充电一边行驶吗

现在越来越多的车有电池动能回收，但不是边走边充电，只是把释放出去多余的电能回收利用，继续储存到电池里。

这种状态将来一定会实现的，现在众多车企都大全力的进行创新，新能源汽车有很大的发展空间正确掌握充电时间汽车电池跟普通电池一样，都得避免过度充电或长时间充不满电，这样会导致电池寿命缩短。出行时提前安排好充电，避免行驶中电量不足。

理性购车对于每一个消费者来说才是正确的选择，经过这些年的筛选，只有留下来的才是精品，才是值得入手的好车。

Ⅲ 电动车充电各时间段效果一样吗

一般都是三阶段充电模式

Ⅳ 公用电动汽车充电桩充电费用过高，请问一下有没有按优惠电价政策执行呢

如您使用广东电网运营的充电桩，充电费用收费模式为电费+服务费，其中电费按大工业峰谷电价实时计费，服务费不超过0.8元/度。如属于其他公司运营的充电桩，对外充电服务价格建议您直接向对应运营公司咨询。

Ⅳ 电动汽车充电时间

现在的电动汽车一般用磷酸铁锂电池，这种电池的原理和我们的手机电池是一样的。充电时分快充和慢充。以普通家用轿车为例，快充的话可以在半小时内充满70-80%，但是充电电流极大，对电池有损害，如果是慢充的话可能要7-8小时充满。而且虽然现在有很多汽车企业号称可以在220V市电上充电，但是这只是理论上的，因为那么多电池在充电时就如同接上了一个超大功率的电器，可能一个小区都要跳闸。针对电池现在的这种瓶颈，现在很多人都提出了快换电池的概念，就是你说的两个换着用。但是那个用人力是完成不了的，一辆轿车上用的电池一个人是根本搬不到的，北京奥运会时是用的机器人搬运，在专门的充电站里完成的，大概三四分钟就能换好一辆大客车的电池。
不过现在奇瑞好像出一款S18的纯电动车，用的是铅酸电池，电量较小。车速也不高，其电池可以在市电上充，但是只在山东一带销售，而且铅酸电池是不属于新能源补贴范围的，只能当小排量车补贴3000块。目前可以对电动汽车进行补贴的城市也只是“十城千辆”的范围内，09年时是13个城市，现在据说增加到二三十个了，这个你要了解一下你所在城市的信息，不同城市对补贴的政策是不一样的。但是你要是想像传统车那样使用，恐怕还要等充电站等配套设施建成以后才行。现在技术上还有瓶颈，不过这个瓶颈一旦突破，发展是势不可挡的。

Ⅵ 电动车车充电800分钟。早上5点充到下午几点

电动车电池每次充电时间是不一样的。每次电池亏电不同，充电时间是不一样的。充电器电流大小。也与充电时间有关。

Ⅶ 充电桩是怎样计费的

根据地域不同，充电桩的收费标准也不同。以下是海南省电动汽车用电价格及充换电服务费的相关规定：

1、电动汽车充换电设施用电价格

（1）电动汽车充换电设施用电按其所在场所执行电动汽车用电实行扶持性电价政策，峰谷价差和峰平谷时段保持不变,具体电价按《海南省物价局关于电动汽车用电实行扶持性电价政策有关问题的通知》的规定执行。

（2）其中，政府设立的社会公共停车场中的充换电设施电价按行政事业单位办公场所用电标准执行。

（3）鼓励电动汽车在电力系统用电低谷时段充电，提高电力系统利用效率，降低充电成本。

（4）海南省电动汽车充换电设施用电峰谷分时电价表：

(7)电动汽车分时段充电有优惠扩展阅读：

1、目前，国家电网公司投资建设的公共领域充电桩分为直流充电桩和交流充电桩两种，直流充电桩主要有37.5kW、60kW两种功率类型，交流充电桩有7kW一种功率类型。

2、电动汽车充电时间受充电桩功率及电动汽车电池参数两方面影响，充电桩所提供的电压及电流主要由车辆的电池控制系统(SOC)来控制，不同的车型、电池类型，SOC允许充电的最大电流也不相同。

3、充电桩功率越大，充电时间相对也越短。一般情况下，直流充电桩40分钟左右可满足客户补电需求，交流充电桩6至8个小时可以充满电。

Ⅷ 纯电动车的充电时间和费用等问题

1、纯电动汽车要比同等燃油汽车贵很多。比如比亚迪F6大概十一二万，同平台的纯电动汽车E6大概三十万。
2、充电时间一般充8-10个小时左右充满，到快速充电站一般十几分钟充到70-80%，完全充满不超过2个小时。
3、这个和车上配备的电池容量以及电价有关，要看具体情况。一般要10-30度电。
4、目前主流电动汽车使用的铁锂电池设计寿命在8-10年，更换一组的费用要看电池数量和单节容量，估计最低也要七八万吧。
5、目前上市的纯电动汽车最大时速在160左右，低端的在120左右。
6、比亚迪、奇瑞、长安、众泰、海马、力帆等多个企业都有，目前只有众泰和比亚迪的产品已经销售并上路了。
7、目前国家补贴只针对公共服务行业，等电动汽车正式在全国公开上市后可能会有针对个人的补贴。

Ⅸ 购纯电动汽车国家对充电方面有优惠政策吗

基本上可以说没有。只有自己装充电桩才能享受民用电价。用公共充电桩，不但有电费，还得交服务费

Ⅹ 新能源汽车充电有那些优惠

新能源汽车充电有哪些优惠？
伴随着新能源汽车的逐步市场推广以及市场占有比例的增加，消费者对于新能源汽车的了解和接受程度也呈直线上升，综合国家的补贴政策来看，新能源汽车俨然成了当下汽车市场中的“头牌花旦”，只不过作为经过技术全新定义的创新产物，新能源汽车也有着技术短板，那就是里程焦虑，为了能够将这个问题全面解决，国家、车企都在普及充电站的建立，那么新能源汽车充电站如何补贴才算合理呢？

针对新能源汽车充电站补贴的问题，国家早在2016年便立足于具体数值做出过分析，2017年的上半年国家还重新进行过完善，目前国家绝大部分一线、二线城市都细化了充电站建设的补贴政策，确定了对应的补贴金额上限。

具体细节具体分析，拿北京举例来看，作为国家的首都，国内一线城市的代表，北京新能源汽车的数量绝对可以登榜前三，基于这样庞大的新能源汽车体系，北京一直在大力贯彻落实充电站的建设，按照顺义区国家公共充电站建设补贴规定，相关企业所申请的补贴金额不得高于全部投建金额的30%，同样除了充电站建设初期时的金额补贴之外，后期新能源汽车使用时可以享受0.4元/千瓦时的充电服务费补贴。

可以说充电站前期投入时的补贴利于企业，而后期充电服务费的补贴政策则是全权针对消费者群体，虽然目前有一部分消费者家庭自带充电桩，可是抛开这一小部分的消费群体之外，大多数的消费者还需要到相应的充电站为爱车补给能源，但往往这样的充电站后期的服务费非常高，所以针对这种市场行情，充电服务费的补贴就显得很重要。尽管在充电站建设的前期，相应补贴金额已经趋于合理化了，但如果想要让众多消费者满意、让充电站的使用更加合理化，国家补贴下各地相应的充电服务费应该大幅度降低。

综合来看，新能源汽车充电站的建设前期有国家的对应补贴，针对不同城市有不同的补贴比例，但绝大部分所占比例都在前期投入总金额的20%-30%左右，除去充电站前期建设的国家补贴之外，后期消费者为自家汽车充电时也享有服务费的补贴，这也是国家对于消费者最大的利益化保证。