极星space电动汽车极星space

Ⅰ 极星汽车是哪个国家的品牌

极星汽车，英文名为Polestar，应该是瑞典的品牌，总部位于瑞典哥德堡。

Polestar（中文名：极星）是沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有的，以设计驱动的高性能电动车品牌，公司总部位于瑞典哥德堡，目前拥有Polestar 1和Polestar 2两款量产车型。

极星将享有沃尔沃汽车的技术工程协同优势，并且，得益于集团强大的规模经济效应支持，这些协同优势使其能够独立设计、研发和量产品牌的高性能电动汽车。

(1)极星space电动汽车极星space扩展阅读：

极星采用线上直销，用户可通过Polestar极星app直接下单，以此实现价格统一透明；实施“极星战略伙伴”计划，与战略伙伴共建极星空间；数字化售后服务平台融合精选的沃尔沃售后服务网络，打造成熟、便捷、专业的“星级服务”。

极星坚持可持续发展的理念，重视与极星战略伙伴共同达成短期与中长期商业目标，通过一系列扶持政策，实现与战略伙伴的可持续共赢发展。

Ⅱ 极星的电动汽车续航能力怎么样

在我所熟悉的电动汽车品牌中，极星（Polestar）在电动车续航排名中是数一数二的。如果你担心电动车的续航力不够，也可以选择混合动力汽车，燃油与电力双重保障，安全感满满。极星旗下的开篇之作极星1 是一款豪华高性能电驱混合动力GT轿跑。
它装载了34Kwh的高容量电池组，在纯电模式下，它的行驶里程约135公里，是世界上纯电续航里程最长的混合动力汽车。前不久，极星在北京开业了首家极星艺术空间，消费者不单单可以在这里了解、探索极星产品，还可以互相交流行业信息，共同探讨电动汽车新的可能性。

Ⅲ 发力华南市场 广州首家极星空间开业

[汽车之家?行业]?近日，位于广州万菱汇的极星（Polestar）空间正式开业，该店是极星品牌在广州落地的首家体验店，也是其发力华南市场的重要一步。截止目前，极星品牌已在全球布局14家体验空间。

极星空间整体风格干净整洁，打造出极简主义风格的空间和氛围。此前极星品牌全球CEO托马斯·英格拉特（ThomasIngenlath）曾表示：“极星汽车使用更多可回收和天然材料，给用户提供更好的价值感受，同时传递出‘新豪华’的品牌概念。”从图片可见，体验店的确会将一些材料进行展示，更直观传达极星品牌对品质的强调。

公开资料显示，Polestar是沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有的高性能豪华电动汽车品牌，目前已推出Polestar1、Polestar2两款量产车，全新概念车Precept也已于北京车展上正式亮相。

编辑点评：

当前，在重点城市的核心地段开设门店已经成为汽车企业逐渐采用的一种趋势，活跃的人流量不仅可以提升品牌认知度，也拉近了用户与汽车品牌之间的距离。不过在向用户传达理念的同时，车企更关键的任务是将产品和服务深入人心，这同样也是这家“欧洲设计研发、中国制造、全球同步销售”的电动汽车品牌需要强化的重点方向。（文/汽车之家才丽媛）

Ⅳ 电动车续航排名可信吗极星（Polestar）怎么样

目前市场上电动车续航排名各有千秋，但极星（Polestar）品牌的确值得消费者的信赖。极星作为一个全新独立的电动高性能汽车品牌，极星1到极星2以及还在终设计阶段的极星3已经涵盖了混合动力、纯电动车型以及中大型纯电动SUV。极星2目前正式开启预购，豪华的内饰氛围充满现代感，电驱系统由容量为 71 千瓦时的电池组及前后双电机组成，目标续航里程为 450公里（NEDC）。这套强大的纯电动四驱系统让极星2（Polestar 2）拥有 408 马力的最大动力及 660 牛米的最大扭矩， 0-100 公里/小时的加速<5秒。其实无论是上下班代步，还是周边游玩都是比较合适的一款新能源汽车。此外极星这个品牌，始终坚持环保节能的设计理念，杜绝资源的过度浪费，往后充电桩也会大量普及，充分满足用户续航需求。极星2也预计在下半年会交付顾客，量产之后，国民信赖度也会大幅提升，另外，极星更是设计建造了极星艺术空间，相比常规的销售中心，在那里可以享受不一样的购车体验。

Ⅳ 海外的电动车极星是CMA平台打造的吗

你好根据你的描述，风靡海外的电动车极星是基于这个平台打造希望我的回答对你有帮助，望采纳，谢谢！

Ⅵ 极星1首批50台汽车正式交付 采用“极星到家”服务/售价145万元

近日，高性能电动汽车品牌极星旗下的极星1（Polestar1）正式完成了中国首批50台汽车的交付。此次交付采用了“极星到家”服务，车辆直接运抵车主指定位置进行无接触式交付。

动力方面，极星1采用了2.0T四缸双增压机与电动机的组合系统，最大功率为447千瓦，峰值扭矩为1000牛·米，搭载了34千瓦时的动力电池组，续航里程为150公里。与之匹配一台8AT变速箱，百公里加速时间为4秒。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅶ 电动汽车排行榜上哪个电动汽车品牌比较好，有知道极星的小伙伴吗

现在油价的持续上涨，环保意识的也慢慢普及起来了，越来越多的消费者会考虑购入纯电动汽车。现在网上有很多关于电动汽车排行榜的消息，我个人觉得极星 这个电动汽车品牌很不错，它是沃尔沃旗下的独立电动汽车品牌。旗下首款豪华高性能电驱混合动力GT轿跑极星1在纯电动模式下可达到150公里，是世界上纯电续航里程最长的混合动力汽车。车身采用了碳纤维工艺，整体设计简单大气。不仅可以满足长途旅行的需求，也在一定程度上降低了燃油驱动带来的环境污染问题，比较环保。近日，首家极星艺术空间在北京开业，有兴趣的可以去现场品鉴下汽车的体验感哈。

Ⅷ 极星1有人了解吗最近我在看电动汽车，性能和设计方面都挺感兴趣的。

近年来国家一直挺重视新能源汽车行业的，出台了很多相关的政策支持，再加上新能源汽车本身很环保，污染小，更节能，可以说是未来汽车行业发展的一种新趋势吧。其实很多人是挺想买电动汽车的，但是会在续航方面存在很多顾虑。我个人比较推荐的一款在续航方面表现较为优异的电动汽车，极星1（Polestar 1）。它是极星（Polestar）旗下电驱混合动力GT轿跑，最大功率600马力，纯电动模式下行驶里程能高达约135公里（NEDC），实现了真正的续航无忧。此外它家的极星2 （Polestar 2）是极星旗下首款纯电动高性能车型，现在也已经正式接受预订了，预计下半年就可以交付啦~

Ⅸ 极星1遵循极简主义设计风格，外观内饰走型，空间就不走心了

极星出场就是不一样的风格，就像花花唱的那首歌一样，我就是我，不一样的烟火。极星1到极星2，从车型角度来看，貌似发展之路走得比较传统，但是从动力上来说，绝对算得上是创新。插电混合动力向纯电动力转型，丝毫不怯懦。
极星品牌这个名字给人的感觉就非常梦幻，但是车型市场并不仅仅针对女性消费群体，个人感觉老少皆宜。极星成为沃尔沃和吉利共同打造的豪华高性能电动独立品牌，继承了沃尔沃的安全优势，和吉利在新能源的扎实经验，极星1作为首款产品受到的关注就比很多造车新势力要更多。
虽然极星1早在3年前就已经发布，量产却在3年后实现，这和它复杂的造车工艺有着千丝万缕关系，车身部分由超高强度的碳纤材质打造而成，生产进度可想而知，目前成都工厂每天只能生产3辆，所以极星1在全球限量销售的方向基本上就是这样了。
轿跑风格的极星1有着删繁就简的外观设计，不追求超跑的凶悍，也不追求轿车的繁华，只是停在那里做一位安静的绅士。直瀑式格栅加入方形格子设计，用雷神之锤的形象表明它含有沃尔沃的血统，即使采用了电气化方式，也不会改变沃尔沃的高性能。
极星1整车尺寸为4585x2023x1352mm，轴距长为2742m，侧车身侧面可以看到极星1较长的前悬和较为靠后的后悬造型，车顶拱起弧度虽然大，但是线条舒展，体现了GT跑车该有的样子。
无边界设计元素在极星1身上也有很好的表达，隐藏式门把手、无边框后视镜融入了简约设计理念，充满科技感与前卫感，同时实用性也丝毫没有减弱。搭配倍耐力21英寸轮圈，金色的刹车卡钳和直径400mm打孔通风刹车盘，充满了跑车性能味道。
最初看到145万售价的时候，可能觉得极星1有点贵，但是在仔细了解过后，发现它值得。
感叹于极星1的车身线条，从隐藏式门把手上方展开的线条一直延伸到车尾，就像精心雕刻过一样，使车子尾部看起来更加丰满，很容易让人想到60多年前的沃尔沃P1800，极星1表达了向经典致敬的决心和信心。
车尾设计比较完整，使用平直的线条进行过渡，视觉效果上尾部要比车头宽大很多，带来复古气息，但是圆角矩形的镀铬排气孔没有辜负跑车的用心，气势满满。尾部的扰流板更加明确地强调了极星1的身份，车速超过100km/h时候，它会自动升起增加车尾压力，车速回到70km/h时，它会自动收起，高效主动稳定车身。
极星1的内饰也和碳纤维饰板分不开，中控台就采用了这种材质，并且以镀铬条修饰边缘，车门和方向盘用带有缝线的皮革包裹，触感非常好，比较新颖的是它的水晶档把，菱形纹状的启动按键还有可调节驾驶模式的波轮，科技感和高级感十足，代表精致的奢华。
说到空间，前排表现常规，后排就有些捉襟见肘，算起来它顶多就是个两门两座车，后排只要是应急，乘坐感受非常不好。
写在最后：
外观的确是像新能源汽车该有的样子，内饰风格参考沃尔沃S90和豪华精致感受，空间就不用多强调，总之，极星1还有待增强，145万元到底到手了什么？如果感兴趣的话，可以去了解一下极星1的动力，是否符合轿跑定位？
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Ⅹ Polestar极星被曝换帅，品牌独立两年未有起色前景“暗淡”

昨日有消息称，Polestar极星中国区总裁吴震皓将于本月底调离岗位，返回沃尔沃亚太区另作安排。其职位由曾任大众汽车进口销售有限公司销售总监的高竑接任。

此消息并未获得极星方面的确认。

据极星官方资料显示，吴震皓于2018年3月1日正式加入公司，接替前往蔚来就职的沈峰。

极星的羸弱，不仅体现为鲜为人晓的品牌认知度、玩票意味强烈的Polestar1和后知后觉的节奏，更体现在对中国新能源汽车市场脉搏动向的错误把握与押注上。

走量车型Polestar2恰好踏准了中国新能源汽车补贴大面积退坡与近十年来新能源汽车销量首次同比下降的时代背景，吴震皓作为掌舵者，对极星始终无法于中国市场闪耀，难辞其咎。

在中国新能源汽车市场竞争加剧的当下，“商人”吉利不会再给“玩主”极星施以足够的耐心，去等待其结果未知的缓慢生长。

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