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新能源汽车速度越快越费电

发布时间: 2021-06-23 08:24:41

㈠ 新能源车是不是跑的越慢越省电

传统燃油车是有经济时速的,新能源车也是有经济时速的,不是越慢越省油,和电机的功率有关系,

㈡ 电动车越快越耗电吗我在匀速行驶时候,耗电是不是越快越耗电,越慢越省电

电动车在匀速行驶的时候最省电,急加速的话最耗电,因此启动的时候一定要慢,启动后匀速行驶,遇到下坡路段让车子自由滑行,这样有利于节约电能,增加续航里程。

新能源汽车(电能)的耗电速度与它的行驶速度有关吗,为什么

一般来说速度与能耗有近似平方率的关系。两轮电动车速度30公里小时,功率只有几百瓦。而两轮摩托车速度百公里小时,功率几千瓦。本人骑过的摩托车功率是8千瓦左右,而一般电三轮最多是800至1000瓦

㈣ 用车半年,浅谈比亚迪e2的续航,速度越快耗电越高

我的e2目前已经行驶一万一千公里了,对于电动车续航基本的规律就是,速度越快耗电越高,电耗并且还取决于车载空调开不开和开多长时间。当然也不是越慢越省电,我的感觉最省电的速度是六十左右。到现在基本上平均在13.5-14.5左右,算是正常吧。平时上下班,e2续航里程维持在二百九十公里,这已经完全能够满足我们家庭的正常使用。正常家用半个月基本充电一次就够用,用车成本很低。而冬季续航是所有纯电新能源车都面临的问题。前几天去了趟南京,来回差不多一百六十公里,全程高速速度在100-120KM定速巡航,在充满电的状态下续航也就二百六七,不过不得不说e2在定速巡航时的瞬时电耗很准。再跟车友分享一下开车省电的方法,市区内用车最好使用强回收。强回收使用有个诀窍,就是松电门的时候要提前一点放松而不是一下放开,不然顿挫感会很强。一点一点的放开可以最大限度的提升回收效果,并且起到减速刹车的效果。起步的时候不要要太快但是也不能太慢,因为我发现在起步0-25迈这个区间瞬时电耗会非常的高,这应该是电机启动时电流偏高有关系,市区行车时速40-55迈比较省电。

希望以后的新能源续航更长

㈤ 电车是开的越快耗电越快吗

肯定的,电瓶车的电机转数跟耗电成正比的!

㈥ 电动车跑得越快越省电

不是的,电动车不是跑得越快越省电,而是匀速行驶省电。

㈦ 为什么新能源汽车时速超过一百二十多公里后电就急下

电动机和内燃机一样啊,转速越高消耗的能源也就越多。况且电动车目前也很少有用变速箱去调节输出比,因此你可以理解为它只有一档,然后再想象一下你开个油车用1档跑到120,发动机得是什么样的转速工况了?

㈧ 新能源汽车高速耗电太快了,加变速箱能解决吗

电动车加速平顺的原因是什么?当然是没有变速器了,而电动车开高速耗电量巨大也是因为没有变速器。与燃油车不同,现在一般的家用纯电动车并没有配备传统的多级变速器,因此无法依靠变速器来调节转速,让电机尽量运行在效率最高的区间内,电动机的转速越高,能耗就越大,这就让纯电动车在高速行驶时的续航表现大打折扣,那有没有解决办法呢?

作为现在世界最主流的变速器供应商之一,来自德国的ZF也在此前发布了一款针对电动车设计的两速变速器,它可以有效提升电动车运行效率,而且并不会占用太多车内的空间。ZF的这套变速箱单元集成了电机和减速器,拥有两种齿比,在结构上,它相比保时捷Taycan的双速变速箱更加简洁,但是ZF为它配备了更加综合化的换挡逻辑。

多了一个档位之后,ZF表示可以使这辆车行驶更有效率,相比传统单速变速箱结构可以增加5%的续航里程。主机厂商也可以因此配备容量更小的电池来减少车重。不仅是在效率上,ZF通过多的一个档位也可以增加电动车的极速,解决了不少电动车为了保证低速加速性能而在最高速上导致的劣势。

● 写在最后

由此可见,变速器并不是不适合装在电动车上,而是为了成本的考虑,但随着电动车越来越多,相信会有更多的老牌变速器企业投入研发,开发更适合经济型车的变速器,最终让电动机在各种工况下都能保持高效工作。

㈨ 为什么你的新能源汽车耗电比别人快

根据经验,新能源的的汽车的里程单耗主要是取决于厂家的设计方案,系统配置等,一般功能越多越复杂单耗就越高。
其次,在具体使用电动汽车时,车的单耗是与驾驶人员的习惯有关,一般认为匀速中速行驶时的单耗最小,平稳加减速也是很好的方法之一。供参考。

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