新能源汽车速度越快越费电

㈠ 新能源车是不是跑的越慢越省电

传统燃油车是有经济时速的，新能源车也是有经济时速的，不是越慢越省油，和电机的功率有关系，

㈡ 电动车越快越耗电吗我在匀速行驶时候，耗电是不是越快越耗电，越慢越省电

电动车在匀速行驶的时候最省电，急加速的话最耗电，因此启动的时候一定要慢，启动后匀速行驶，遇到下坡路段让车子自由滑行，这样有利于节约电能，增加续航里程。

㈢ 新能源汽车（电能）的耗电速度与它的行驶速度有关吗，为什么

一般来说速度与能耗有近似平方率的关系。两轮电动车速度30公里小时，功率只有几百瓦。而两轮摩托车速度百公里小时，功率几千瓦。本人骑过的摩托车功率是8千瓦左右，而一般电三轮最多是800至1000瓦

㈣ 用车半年，浅谈比亚迪e2的续航，速度越快耗电越高

我的e2目前已经行驶一万一千公里了，对于电动车续航基本的规律就是，速度越快耗电越高，电耗并且还取决于车载空调开不开和开多长时间。当然也不是越慢越省电，我的感觉最省电的速度是六十左右。到现在基本上平均在13.5-14.5左右，算是正常吧。平时上下班，e2续航里程维持在二百九十公里，这已经完全能够满足我们家庭的正常使用。正常家用半个月基本充电一次就够用，用车成本很低。而冬季续航是所有纯电新能源车都面临的问题。前几天去了趟南京，来回差不多一百六十公里，全程高速速度在100-120KM定速巡航，在充满电的状态下续航也就二百六七，不过不得不说e2在定速巡航时的瞬时电耗很准。再跟车友分享一下开车省电的方法，市区内用车最好使用强回收。强回收使用有个诀窍，就是松电门的时候要提前一点放松而不是一下放开，不然顿挫感会很强。一点一点的放开可以最大限度的提升回收效果，并且起到减速刹车的效果。起步的时候不要要太快但是也不能太慢，因为我发现在起步0-25迈这个区间瞬时电耗会非常的高，这应该是电机启动时电流偏高有关系，市区行车时速40-55迈比较省电。

希望以后的新能源续航更长

㈤ 电车是开的越快耗电越快吗

肯定的，电瓶车的电机转数跟耗电成正比的！

㈥ 电动车跑得越快越省电

不是的，电动车不是跑得越快越省电，而是匀速行驶省电。

㈦ 为什么新能源汽车时速超过一百二十多公里后电就急下

电动机和内燃机一样啊，转速越高消耗的能源也就越多。况且电动车目前也很少有用变速箱去调节输出比，因此你可以理解为它只有一档，然后再想象一下你开个油车用1档跑到120，发动机得是什么样的转速工况了？

㈧ 新能源汽车高速耗电太快了，加变速箱能解决吗

电动车加速平顺的原因是什么？当然是没有变速器了，而电动车开高速耗电量巨大也是因为没有变速器。与燃油车不同，现在一般的家用纯电动车并没有配备传统的多级变速器，因此无法依靠变速器来调节转速，让电机尽量运行在效率最高的区间内，电动机的转速越高，能耗就越大，这就让纯电动车在高速行驶时的续航表现大打折扣，那有没有解决办法呢？

作为现在世界最主流的变速器供应商之一，来自德国的ZF也在此前发布了一款针对电动车设计的两速变速器，它可以有效提升电动车运行效率，而且并不会占用太多车内的空间。ZF的这套变速箱单元集成了电机和减速器，拥有两种齿比，在结构上，它相比保时捷Taycan的双速变速箱更加简洁，但是ZF为它配备了更加综合化的换挡逻辑。

多了一个档位之后，ZF表示可以使这辆车行驶更有效率，相比传统单速变速箱结构可以增加5%的续航里程。主机厂商也可以因此配备容量更小的电池来减少车重。不仅是在效率上，ZF通过多的一个档位也可以增加电动车的极速，解决了不少电动车为了保证低速加速性能而在最高速上导致的劣势。

● 写在最后

由此可见，变速器并不是不适合装在电动车上，而是为了成本的考虑，但随着电动车越来越多，相信会有更多的老牌变速器企业投入研发，开发更适合经济型车的变速器，最终让电动机在各种工况下都能保持高效工作。

㈨ 为什么你的新能源汽车耗电比别人快

根据经验，新能源的的汽车的里程单耗主要是取决于厂家的设计方案，系统配置等，一般功能越多越复杂单耗就越高。
其次，在具体使用电动汽车时，车的单耗是与驾驶人员的习惯有关，一般认为匀速中速行驶时的单耗最小，平稳加减速也是很好的方法之一。供参考。