博郡新能源汽车夏利

❶ “卖壳”铁物股份，一汽夏利成为历史，天津博郡何去何从

11月28日，天津一汽夏利发布控股股东国有股份无偿划转完成过户登记的公告：中国一汽将其持有697,620,651股国有股份，占公司重组前总股本的43.73%，无偿划转至铁物股份，过户登记手续已办理完毕。

博郡汽车高管离职，资金链紧张，让合资项目陷入困境，而一汽夏利"卖壳"铁物股份已经划转完毕，一汽夏利和博郡汽车合资将迎来最艰难时刻。

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❷ 博郡汽车陷停摆疑云，首款量产车面临“最难开局”

1月16日傍晚，博郡汽车官方微信发文，表示博郡汽车于1月14日正式获得新能源汽车生产资质。同时，博郡首款车型iV6上月在同济大学风洞试验室进行了风洞试验，目前正于黑龙江省黑河市进行冬季测试，规划在2020年量产上市。

对于博郡汽车，曾丕权向试驾报告分析指出，实现车型量产交付毋庸置疑是首要任务。

实际上，此前工信部部长苗圩已经明确2020年将通过维持补贴力度、开放新能源车路权等大力支持新能源车发展，这对于包括博郡汽车在内的新能源车企都是利好消息。

不过对于博郡汽车来说，除了要解决如今传出的资金困难问题，还面临着无法回避的强大竞争对手。实际上，博郡汽车其首款车型SUViV6补贴前25万元-30万元的预售价格，恰与降价后的国产特斯拉Model3处于相近的价格区间。

新车与特斯拉Model3轿车定位不同，甚至博郡iV6最高达610km的NEDC续航还占有一定优势。但在特斯拉强大的品牌力、产品力面前，没有先发优势的iV6入市难度之高，不言而喻。

可以预见，博郡汽车开局不利，其首款新车上市的路上挑战重重。

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❸ 再见，一汽夏利，我们会记住你

在此前就曾有传言一汽夏利将进行股权转让资产重组，如今这件事终于是尘埃落定了，随着天津一汽夏利的官宣，这个曾经的国民品牌，终于还是迎来了它的最终归宿，尽管之前市场有过大量的报道与预测，但是当盖棺定论以后却是那么的突然与惋惜。

虽然一汽夏利早已名存实亡，但至少还有一个名字存在，夏利的辉煌印记一直得以保留，如今连夏利的名字不剩了，市场无情时连你存在印记都将抹除，天津一汽夏利正式更名为天津博郡汽车，夏利终于要跟这个时代说再见了，谁之错？能怪谁？

唯一比较可惜的就是夏利，真的没想到是如今这样的结局，希望广大的其他车企能从夏利的身上吸取经验和教训。

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❹ 博郡新能源车都有什么亮点，看上了博郡iV6，好不好

我觉得博郡iV6是很好的一款新能源车，不管是作为家里第一辆车，还是第二辆代步车都是很不错的选择啦，颜值高一方面，再就是配置高，像自动泊车，自动驾驶，自适应巡航等14项辅助功能都是很人性化的，也是日常经常用到的，这款车售价补贴完是25万-35万，值得入手。

❺ 天津博郡正式接替一汽夏利，这意味着什么

近日，一汽夏利公开了《关于重大资产重组实施进展情况的公告》。该公告显示，2月21日，生态环境部已将企业环保信息进行变更，企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”，法人代表变更为“HUANGXIMING”（南京博郡CEO黄希鸣）。

博郡汽车和一汽夏利之间的“故事”已经尘埃落定。对于一汽夏利而言，这是最后的体面；对于博郡汽车，其解决了生产资质问题，更容易获得融资。但由于受到疫情的影响，当下的新能源市场正处于下行状态，博郡汽车能不能跨过这个的困境还是个未知数。

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❻ 连续巨亏的一汽夏利“卖身”天津博郡 或将退出历史舞台

3月12日，天津一汽夏利汽车股份有限公司（下称“一汽夏利”）发布《关于重大资产重组实施进展情况的公告》，宣布企业名称和法人代表已完成变更。公告显示，企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”，法人代表变更为“HUANGXIMING”。

相关资料显示，成立于2016年的南京博郡汽车因拖欠员工年终奖、加班费等遭到员工维权，加上供应商断货，博郡汽车生产出现了难题，近期又被曝出要求员工自缴社保问题；另外，南京博郡在2019发布了iV6和iV7两款SUV车型后开启预订，此后新车上市却遥遥无期，这一些列事件难免让人揣测南京博郡存在资金链断裂风险。

由此来看，天津博郡能否撑双方的合资以及后续产品的研发与落地最终要看南京博郡的资金链是否能够充足，一旦资金链断裂，也就意味着其经营状况不容乐观，如今国内疫情状况严重，如果不能经受住市场的考验，面临被淘汰的风险将成倍增加。

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❼ 新势力太多都认不过来，又一款电动新车将上市

对车子品牌熟悉的人，都知道博郡汽车一直以来都十分务实和低调。今年四月，博郡汽车品牌亮相，不久前又宣布联合夏利，推出博郡iV6新车。博郡iV6的定位还是比较明确的，属于“中高端智能电动跨界SUV”。预售价区间（补贴前）25-35万元，预计在明年第一季度进行交付。在电动新车市场中，博郡iV6的优势有哪些呢？未来的市场表现将如何？

博郡目前为了获得造车资源，已经付出了巨额的资金成本。但是这也是它必然要经过的阶段，只有突破眼前的困境，放手一搏才可以有更多的发展机会。原本已经陷入困境的夏利，也通过和博郡的合作来扭转眼前的颓势。这一对的合作，目前刚刚开始，接下来它们还有很长的路要走。

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❽ 夏利退出历史舞台，博郡危机刚刚开始

在刚刚过去的2019年，老牌车企力帆、华泰的陆续倒下，悄然为所有的汽车从业者敲响了长鸣的警钟。可对于新能源产业，无论是总部一片狼藉的游侠、生产基地了无人迹的赛麟，或是在政府扶持下蹒跚的云度，乃至众多已陷入沉寂的新势力造车，亦将那个曾满怀希望和资本红利的未来击得粉碎。
而在其中，我们能看见，相比尚未启动整车量产项目的后来者，那些已耗费弥足财力取得生产资质和技术储备的二线阵营，当下所处的严峻态势也更值得令人深思。向前面临着市场生存空间的萎缩，向后又将遭受资金链岌岌可危的胁迫。陷入两难境地的它们，又该何去何从？
那由此，当同样傍上新势力造车的一汽夏利，好不容易得到解脱而选择重组的步伐越来越快，背后能预见的只不过是同为该阵营的博郡汽车难以为继的窘境。
是的，一汽夏利3月12日发布公告称，在2月21日生态环境部已将企业环保信息进行了变更，天津一汽夏利企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”（以下简称天津博郡），法人代表变更为“HUANG XIMING”（博郡CEO黄希鸣），可事实上，看似顺利的合资计划的推进下掩盖着的依旧是双方不安的内心。
于前者，从拟议兜售整车相关土地、厂房、设备等资产及负债开始，一汽夏利多年来为避免被退市寻找出路已是煞费苦心。而仅仅是在2015年至2018年间，一汽夏利就已将其旗下内燃机制造分公司、与动力总成日常生产制造相关部分、一汽华利、一汽丰田股份等资产相继转出。
只是很可惜，这一系列的操作依然改变不了每况愈下的现实。而在历经2019年的车市大清洗后，可以说，全年销量跌至万辆的一汽夏利几乎丧失了手中所有的底牌。2019年12月8日，一汽夏利发布的公告显示，一汽集团正在推进一汽夏利仅剩的“壳资源”转让给铁物股份，作为后者中铁物晟的上市平台。
很显然，随着“一汽夏利”这一国民车的大“IP”的逐渐凋零，做好一汽夏利的资产重组已是一汽夏利及其背后的一汽集团的首要工作。
也许对于重组之路，一汽夏利总会以“天津博郡是本公司的参股子公司，不会影响本次重大资产重组”的反应来试图说服自己。可根据一汽夏利1月22日发布的2019年预计亏损125000万-139000万元的业绩预告来看，手持双方合资公司80.1%股权的博郡从中所起的作用，势必会对一汽夏利接下去的决策造成影响。
虽然根据当初的协议要求，双方合资公司在取得营业执照之日起30日内，南京博郡应当完成首期交付出资10亿元；成立6个月内且已经取得汽车整车生产资质后，再完成剩余缴付出资10.34亿元。可时至今日，博郡许诺的20.34亿元注资中，实际上却有20亿元左右尚未到位。
至于其中的原因，随着事关博郡生存问题的业内报道从开年来，铺天盖地地出现在眼前，其实已变得不言而喻。
尽管在这里，我们并无途径和手段对博郡欠薪、要求员工自缴社保等背后的问题进行验证，可仅在其供应商北斗星通的账款一直未按时回款、时任公司高层的张震、陈曦纷纷离职等诸多事实面前，对内对外到处挖资金窟窿的博郡的确到了四面楚歌的地步。
此外，据启信宝显示，作为博郡汽车创始人黄希鸣成立的另一家公司，上海思致在近期也遭遇到了资金缺口的问题。这家公司不仅在2019年12月13日被法院冻结10000万股权，到了2020年2月4日，还被法院列为被执行人，执行标的为157.8万元。
跻攀分寸不可上，失势一落千丈强。过去，拥有包括底盘、三电、轻量化、智能网联、ADAS系统、整车集成和性能开发等核心技术、申请专利150余项的博郡汽车，让外界看到了它不同于众多新势力造车执拗于PPT的实力，而现在，承担着博郡汽车的新能源技术等领域研发业务的上海思致陷入困境，暴露出的或将是博郡从资金到技术储备全面失守的现状。
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从始至终，当一汽夏利这个“落魄”的国民车企遇上手握核心技术的博郡，双方一拍即合的合资模式有着充分的行业示范效应。毕竟对于一汽集团而言，抛开一汽夏利这个沉重的包袱，既能解决内部竞争问题，也有助力集团整体上市。而携手一汽夏利的博郡自此无需对生产资质和融资背景做过多担忧。
可殊不知，2020年车市寒冬在疫情“后遗症”的发酵下仍将延续，“活下去”更是成为很多车企的目标。而新造车势力也好，岌岌可危的自主车企也罢，都将在生死之间做出抉择。当然，对于“赤脚前行”的一汽夏利来说，这一切不过是阻碍其重组的些许绊脚石。而在推动一汽集团整体上市的面前，如今的博郡也可能只是其中的一枚棋子。
文/曹佳东
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❾ 造车新势力危机重重，开年又"倒下"一位，博郡汽车已全线停产

按理来说，拿到生产资质过后，新车很快就能够动工正式生产了，但是博郡汽车的资金链却出了问题，生产又再次被搁置了。主要是因为根据双方达成的协议，在上述新成立的合资公司取得营业执照之日起30日内，博郡汽车应缴付出资10亿元；在合资公司成立6个月内且已经取得汽车整车生产资质后，博郡汽车完成剩余缴付出资10.34亿元。

不过根据一汽夏利昨日（1月14日）发布的最新公告显示，截止2020年1月13日，南京博郡以货币方式向天津博郡仅缴付资金1400万元，看来博郡汽车想要造车可还得花上一大笔钱才行呀，但是如今的博郡汽车又哪里还有钱呢？

其实，不光是博郡汽车，其它造车新势力包括蔚来、威马、小鹏等在内的车企都受到资金的困扰，盈亏平衡至今难以预料。眼下，博郡汽车资金缺口越来越多，再加上拖欠供应商货款，博郡汽车首款量产车型很难如期交付。在眼下的新能源市场中，造车新势力想要获得新一轮的注资已经非常困难了，强如蔚来、威马这样的一线造车新势力也只能勉强的拉到资金注入，至于二线造车新势力就更不要想了，想要获得资金可以说是难上加难。

小编语

虽然目前的新能源汽车市场看起来依旧是前途无可限量，但是随着越来越多的车企的进入，新能源汽车市场中的竞争也变得更加的激烈，几乎所有的造车新势力都会走上争取资金注入的道路，二线造车新势力肯定是抢不过蔚来、威马等车企，等待着它们的只有逐渐的被淘汰，所以何不如趁着现在亏损不多的情况下抽身而出，还不跑的话就只有等死了。造车新势力中，你最期待那家车企的车型？

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