比亚迪新能源汽车销量目标
㈠ 比亚迪2019年全年销量超45万辆 新能源车贡献一半
近日，行车视线从官方获悉，比亚迪汽车2019年全系车型新车销量为451246辆。其中，12月单月销量为40797辆，燃油车销量同比增长30.9%。同样在2019年，比亚迪新能源车新车销量为219353辆，其中EV车型实现同比增长42.5%。根据规划，比亚迪品牌还将在年内正式推出全新汉家族车型，促进销量继续增长。
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㈡ 2021或是新能源车市爆发期，比亚迪将大幅上调销量目标
对于新能源汽车产业而言，2020是充满艰辛却又不甘平凡的一年，这一年新冠突发，新能源汽车销量几经腰斩；同在这一年合资新能源发力、造车新势力在资本市场收获颇丰，传统自主新能源车企则在危与机中纷纷谋变求生。
比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生
在日前召开的2020世界智能网联汽车大会上，比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生在接受媒体专访时就表达了其对新能源汽车产业发展现状及趋势的诸多见解，同时透露了比亚迪最新的产品规划及新技术储备。以下是本次采访要点梳理。
新能源车市越来越健康，2021或迎真正爆点
问：您如何看待国内新能源汽车市场当前的发展局势？在您看来，与特斯拉、大众等合资新能源车企相比，以比亚迪为代表的中国新能源汽车企业的优势在哪儿？未来最大的竞争力是什么？
杨冬生：整体来看，今年新能源汽车的总销量比去年要少，主要是受疫情影响对公销量大幅下滑，今年大家很少出差，新能源汽车在网约车这块儿基本没有订单。但值得欣慰的是，新能源私家车全面起来了，这说明市场端对新能源汽车的认识发生了变化，这对产业是重大利好。私家车的销量是可持续的，所以未来新能源汽车市场会越来越健康。
对于新能源汽车的发展，我认为一定是众人滑浆，光靠比亚迪一家去搅动燃油车市场很难，需要特斯拉、小鹏等企业一起发力，让买二三十万燃油车的消费者转向新能源车，发挥联动效应。
问：在30-50万的纯电动汽车市场，宝马、奔驰目前都出了一些高端车型，这个对中国市场有没有一些冲击？
杨冬生：奔驰、宝马推出纯电动车型，他们一定要聚焦，一定要专注，而且要有所改变，例如在营销模式上或是在功能上要有所改变。我认为高端品牌推出纯电动车，对新能源汽车市场来说是加法，对市场是有所帮助的而不是冲击。
问：最近比亚迪在资本市场的表现非常好，同时造车新势力蔚来、理想、小鹏在美股的表现也不错，您觉得比亚迪相对于造车新势力而言，咱们的定位是什么？从车企的角度来看，我们跟造车新势力应该有哪些差异化的竞争？
杨冬生：现在造车新势力真正活下来的有3-4家，他们的成功对于新能源市场而言是一个加法，在此也非常祝贺他们。他们的营销、自动驾驶这些方面值得我们学习，同时他们现在也更加接受传统车企的整车、底盘等核心技术，我相信未来我们应该是双方共赢的。因为新能源汽车市场目前的市场份额占比还不到2%，国家规划2025年占比要达到20%，那时候至少是500万辆，今年不到100万辆，所以市场空间很大。
问：您认为大概什么时候新能源汽车销量能达到五百万辆的规模？
杨冬生：目前国家规划到2025年，新能源汽车年销量实现500万辆，这个目标肯定会实现，最近国家发布了很多对新能源汽车支持政策，同时来自市场端的需求也在增大，所以我们认为2025年这个目标肯定会实现。
问：截至今年10底，比亚迪累计销售新车31.7万辆，已经达到今年的销量目标。对于明年的销量计划，比亚迪有没有官方预期？
杨冬生：我们对明年的预期比较乐观，这个数字目前还在评估，预期增加量会比较多。我们内部判断，明年可能是新能源市场真正的爆发点，因为企业的新能源车型准备到位了，消费者的认知也到位了。
继续深耕中高端新能源，电池业务明年大批量对外供货
问：今年五菱宏光MINIEV卖得特别火，10月销量达到两万多台，而比亚迪卖得最好的是定位中高端的旗舰车型汉，面对此，比亚迪后续在产品上会不会做新的调整和规划？
杨冬生：这个问题挺好的，我们看到五菱宏光MINIEV销量更好的其实是三四线城市，这些地方充电基本不是问题，同时这里的消费者对于早期的低速电动车较为认可，为宏光MINIEV的进入培育了很好的市场。
但是任何企业的精力都是有限的，企业需要聚焦，对比亚迪而言，短期内还没有既做高端又做低端的规划，我们更多的还是想深耕一下中高端新能源车，把产品做好，把品牌基石打好。目前汉的售价已经接近30万元，补贴之后是28万元，这款车型聚焦了比亚迪多年的造车经验，是我们这么多年经验积累融合的体现，我们更多想聚焦于中高端。
问：今年疫情对全球供应链带来了一定程度的冲击和改变，从比亚迪自身角度而言，您认为中国汽车企业在保障供应链的稳定和安全时有没有一些应对举措或前瞻布局？
杨冬生：我们在供应链安全上一直有做储备，比亚迪最早造新能源汽车的时候没有全球供应链，电机、电池、电控都是我们自己造的，包括2009年做IGBT也是预判将来半导体是瓶颈。我们会继续加大芯片、功率半导体等方面的研发投入，包括碳化硅、MCU，这些都是全球供应链卡脖子的产品。
另外，我们的零部件也向全球供应，例如IGBT、电池等已经实现了市场化和对外供应，我们对外开放自己做的产品，也采购其他公司的产品，已经很好地形成了和供应链之间的合作和互相信任。
问：从整个零部件供应体系来看，比亚迪的电池业务完全独立出来对外市场化，现在的进展怎么样？
杨冬生：目前几个产业板块都走向了市场化，走的最早的是半导体，预计最晚明年会上市，基本上资本方已经完成了认购。接着应该是电池，目前电池还没有大批量供货，因为最快也要两年，所以从明年开始电池会陆续对外大批量供货。再接着是零部件，电机、电控已经对外实现了供货，但是比亚迪内部的份额占比较大，所以它的上市比较困难，因为有要求对外供货比例大于40%才能上市。
问：关于前瞻性技术，很多企业都有自己的前瞻性研究部，比亚迪透露的信息比较少，前文这方面有没有什么计划？
杨冬生：比亚迪对外界透露的时候就是产品快量产的时候，像我们的智能座舱3.0已经发布了，后面会陆续推出智能驾驶辅助或是架构，基本上我们发布到量产的时间差不多都是在半年，长一点也就是一年，国内品牌一般节奏上不会那么超前。
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㈢ 新能源产品后劲不足 比亚迪2019年销量下滑9.7%
2019年6月底的新能源补贴退坡，对于我国的新能源汽车市场来说是致命打击。1月7日晚，比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）在港交所发布公告，2019年12月销量为43179辆，同比减少37.99%。其中，燃油汽车销量30080辆，同比增长30.86%，但新能源汽车总销量为13099辆，同比降低7.39%。
在国内车市整体遇寒的情况下，比亚迪2019年全年销量不如预期，完成2019年65万辆销量目标的70.98%。但是，车友头条了解到，比亚迪2020年首先将推出高端车型——汉，包括插电混动和纯电动两种版本，价格预计到30万元区间，对标特斯拉Model3。此外，比亚迪还会发布一款全新A+级SUV。随着新产品的推出，或将为比亚迪带来新的增量。
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㈣ 2019年新能源车企销量，广汽新能源超额，吉利比亚迪超过7成
趁着这段时间不能出门，氢云链特地统计了2019年新能源车企的销量、以及他们的目标完成度。结果发现，在传统车企中，仅有一个车企完成了自己的销量目标，既不是新能源车的引领者比亚迪，也不是燃油车销量冠军吉利汽车，而是旗下仅有3款新能源车在售的广汽新能源。
然后是主打微型电动车的奇瑞、江淮和欧拉汽车，他们的目标完成度都没有超过50%，在新能源车消费市场逐渐升级的情况下，这些车企如何面对更加挑剔的消费者，是一个很大的挑战，如果不能在竞争激烈的A级车市场取得突破，在2020年很有可能会掉队。
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㈤ 官宣：比亚迪2019总销破45万辆 新能源车总产销达73万辆
近日，比亚迪汽车公布了2019年12月份以及全年车型的总销量。从数据上来看，2009年12月份比亚迪汽车总销量为40797辆，保持了稳步的增长，其中燃油车同比增长了30%。新能源车方面，2019年总销量为219353辆，纯电动车型同比增长42.5%。截止到2019年12月底，比亚迪的新能源车总产销量超73万。
在2020年，比亚迪将推出全新的高端车型比亚迪汉。从目前透露的信息来看，这款车可能只有插电混动和纯电动两种版本车型，将会是特斯拉Model3最有力的竞争对手，售价区间在30万左右。
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㈥ 2019年比亚迪新能源的销量不敌特斯拉
在过去的2019年，新能源汽车市场也是跌宕起伏。其中国产新能源企业比亚迪在2019年新能源汽车总销量为22.95万台，同比降低了约7.39%。而美国的纯电动汽车生产厂商特斯拉，2019年销量达到了约36.75万台，成绩反超比亚迪，成为了全球新能源汽车销量冠军，而这也是比亚迪自2016年以来新能源汽车年度销量首次低于特斯拉。
而以比亚迪为代表的新国产新能源汽车，要想在未来的市场中不断扩大份额，需要的还是加大技术研发，毕竟补贴不会一直存在，掌握核心的技术才是关键。
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㈦ 比亚迪1月新能源销量暴跌75% 2020年或“猛攻”燃油车市场
新冠疫情已经持续了近两个月的时间，而在持续的疫情影响之下，其对于汽车行业整体的“蝴蝶效应”也开始逐步显现。这一点，从进入2月之后，不少车企所公布的“成绩单”中就能显而易见。
事实上，比亚迪一直算得上是新能源汽车市场的领跑者，连续四年位居全球新能源市场销量榜首，许多款主力车的新能源车型一直卖的比燃油车好。但这样的销量结构对于比亚迪在目前的市场中来看，未必完全是一件好事。
的确，新能源汽车在近几年增长迅猛，但不得不承认，整个汽车市场的绝大部分蛋糕还是燃油车。因此，尽管发展新能源汽车是趋势，但燃油车确实是当下得以维系销量规模的“水和面包”，因此，比亚迪开始也必须“两条腿”走路。
结语
2019年下半年，新能源汽车的政府补贴大幅退坡，不少新能源车企都受到较大影响，同时鉴于目前汽车市场仍是燃油车占主导地位，因为，比亚迪开始“两条腿”走路，“猛攻”燃油车市场也无可厚非。
不过，由于自2012年左右其，比亚迪将绝大部分精力与财力都投入在了新能源汽车上，燃油车方面的市场竞争力相对较弱，大多数燃油车型的销量仍是差强人意。因此，要想在燃油车市场追上同级对手，比亚迪得狠地下一番功夫了。
（文/唐唐倩）
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㈧ 纯电动车销量暴涨，比亚迪拿下2019年新能源车销量冠军
在新年开始没多久，很多车企就拿出了自己2019年的成绩单。当然，看成绩也有个惯例，就是先看之前成绩好的那个车企，例如新能源汽车引领者比亚迪，2019年共销售了新能源车219353辆，比起2018年的227152辆略有下降，果然入日中天的比亚迪，也在这次车市寒冬中受到了影响，相比其它车企，这个跌幅并不算大，但是有以下几点值得注意。
相比于2018年，比亚迪2019年售出了147185辆纯电动车型，同比增长了42.53%，是个不小的进步，但是从整体来看，纯电车型销量的增幅其并不足喜，因为2019年比亚迪发布了大量的纯电动车型，其中e网系列的车型更是下探到了10万以内，这本该是一个对提升销量非常有利的细分市场，但从销量上可以看出，比亚迪的这一策略，并没有太大的效果，反而很有可能会让自身的品牌形象降低，影响到唐和秦等车型的销量，是个比较大的隐患。
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㈨ 2019车企销量目标完成如何日系车发挥稳定，比亚迪未挤进前10名
2019车企们的销量目标完成如何？日系车发挥稳定，比亚迪未挤进前10名！
2019年已经过去了新的一年已经来临，对于汽车市场来说，2019年可以说是动荡的一年，车市寒冬的影响让很多的车企都变得举步维艰。面对车市的残酷很多车企做出了妥协的决定，也有一些车企决定迎难而上，所以各家车企的发展都有很大的不同。年初的时候不少的车企都雄心壮志的定下了目标，看着它们那样的势头，仿佛要把寒冬踩在脚下，不过19年已经过去了当初定下的目标大家完成得怎么样呢？接下来小编带大家看看。
虽然12月份的销量目前还没有公布，不过从1~10月份的销量情况我们也能够猜出个大概，从目标的完成率上能够看到，排名比较靠前的便是本田和丰田了。2019车企们的销量目标完成如何？日系车发挥稳定，比亚迪未挤进前10名！在寒冬中能够拿出这样的成绩可以说是相当不错了，不仅如此本田的完成率竟然高达102%，它的成绩已经算得上是超额完成了。
从这份榜单上我们能够看到排名靠前的车企们完成的都是相当不错，可是纵观全部的车企我们却发现完成80%的只有10个。而大家最为关注的自主品牌中，只有吉利和红旗两个上榜。就连长城这个老牌企业也排到了10名开外。
说完了表现好的车企我们再来看看那些表现不太满意的，榜单的最下面我们看到了几个熟悉的名字，长安福特垫底让人觉得不禁有些意外。当年的长安可是在国内赫赫有名的，可是如今的长安无论是长安汽车还是长安福特，目标的完成率都没有达到70%，由此可见它的销量实在是差强人意。
有网友表示为什么比亚迪没有进前10呢？小编对于这个问题也是十分疑惑，按理说2019年新能源的发展势头非常旺盛，比亚迪的新能源汽车更是收到了不少的橄榄枝，而在这样发展势头大好的情况下，为什么比亚迪仅仅完成了63%呢？其实是因为今年的新能源退补现象，众所周知比亚迪将他的全部精力都放在了纯电动汽车上，而政策的改变让它的销量产生了滑铁卢，所以影响了他的总成绩。
在2019年寒冬的影响下，每一个车企都过得非常困难，这也给车市产生了一个大洗牌的过程，不过小编认为对于消费者们来说这也是一件好事，只有将没有实力的车企淘汰掉，才能让车市的发展越来越好。不知道大家对于这份榜单有何看法？您对哪一家车企更加看好呢？
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㈩ 2019年比亚迪销量高的几款新能源车存在些什么问题
你好，就目前比亚迪几款火的新能源车型，车主反应纯电模式无可挑剔，但混动模式会有噪音，减震偏硬，顿挫感强，跑长途油耗高，总体来说其他方面还是可以的，希望能帮到您！