电动汽车电瓶故障怎么检查视频

『壹』 怎样检查电动车的电瓶有没问题

为使驾驶电动车安全，驾驶出行前必须检查电动车的至少以下几个方面：1，刹车是否好；2，车灯，大前灯，左右转向灯，车尾灯是否正常；3，喇叭响不响；4，电力足不足（至少要保证能有往返路程用的电力）；5，车头转动灵活与否。
为使电池保持较长的使用寿命，至少要注意以下几方面：1，充电时间要足，一定要让充电器的指示灯由红灯转为绿灯后，才能切断电源；2，电池电力足时不能充电，不能等到电池电力消耗过大才充电，一般来说，电力消耗至还有大约百分之三十左右时充为好，常在低二百分之五十时即可充电了，这样能保证电池的有效使用期（一般电池使用寿命为一年至十五个月），用得不当可能三个月，半年就要换新的。3，出行时，启动时宜慢速，然后逐步加速。通俗说法是电门开小一点，慢慢再开大些，如果一启动就开到底，加大到最大速率，肯定影响电池使用寿命。4，要学会根据电动车速度目测距离，以便在刹车时能有足够的缓冲间距，确保安全不发生事故。5，电动车的特点是启动慢，过红绿灯道口时，千万要注意两侧路况，当心突如其来的转向车辆（主要是右转的）。--------能注意以上几方面，驾驶电动车就没问题。

电动车知识：买车注意事项
今天去买电动车，碰到无良奸商，大家引以为鉴。
车型早就定下了，找到店家谈价格，没有什么技术含量的事情，至少我不善此道：（
电池是电动车里最关键也是大家最关心的主要部件，我也吃电子饭的，多少了解些相关知识
问：电池多大容量的啊？什么牌子？
答：X牌（没听说过）48V20AH的。
问：没听说过啊！有天能/超威吗？
答：我们这里就着一个牌子，也不错啊！
问：是国标的吗？
答：是啊！
问：发票上可以注明是国标电池吗？
答：不可以啊！都是国标的，不用写！
情况说明：此车用的X牌电池我在买之前在网上查了，打电话给厂家核实
问：现在生产什么规格的电池？
答：有12AH，14AH，17AH，20AH的。
问：是不是国标的？
答：国标啊？要降一个规格。
问：那按照国标的话你们的12AH的就是10AH，14的就是12，17的就是14，20的就是17吗？
答：是的。
望采纳

『贰』 如何检测电动车电池是否坏掉了

很多电动车的电池都是可以通用的，找个朋友的电动车的电池换到你的车子上试一试，如果还是耗电很快的话，那就是电池有问题了，找卖家不太靠谱，他说的检测谁知道中间有没有猫腻呢。

『叁』 如何使用万能表检测电动车的电瓶是否有故障

1、如果是机械式万用表
，请注意万用表的正负极，以免损坏表头。现在，大多使用的数字式万用表（内有多种保护电路），只需将档位调直流电压档（100V）即可。注意，不能调到电流或电阻档，否则可能烧坏您的万用表头！
2、检修原则：先看后量；先易后难；先外后里
3、先看后量：如果发现铅酸电池明显起鼓或出现漏液现象，说明电池即将报废，请及时换新电池。
其次，可以测量电池的开路（未接负载）输出电压，如果为0，说明电池存在断线或接触不良情况
正常情况下，充足电的电池，其开路电压要比其标称电压高2-5V，如48V的电池，实测电压可达50-53V。
最后，接通电机（让电池接上负载），再测量其输出电压。此时，如果输出电压下降太多，说明电池已老化或外部存在短路情况
4、先外后里：第三步，是测电池外部的输出电压，如果为0，则需折开电池的外壳，分别检测各单体电池的电压及各串连连接线是否开路或脱焊
5、最后，谈一点经验：购电动车的朋友，有一定动手能力的，最好自备万用表及电烙铁等工具，可自已修复大多数电池故障。
笔者，先后购过国内5款知名品牌的电动车，发现一个共同问题：电瓶内部接线虚焊现象普遍存在。特别是骑行6个月左右，在道路状况较差的条件下骑行，虚焊易造成骑行过程突然断电而失去动力。此时，易误认为电池已老化而购置新电池。其实，如果你有动手能力的话，电池再用6-15个月是完全可能的。

『肆』 要看汽车电瓶是否出现问题，该怎么检查

直接按喇叭，如果喇叭没有以前响了，说明电池电量不足。也可以打开前大灯进行检查，如果灯光白亮，表明电池正常，如果灯光红暗，则表示电力不足。

另外，仪表盘上有个电瓶故障灯，如果这个灯长亮就说明电瓶快没电了需要及时更换了。

『伍』 如何使用万能表检测电动车的电瓶是否有故障

1、如果是机械式万用表，请注意万用表的正负极，以免损坏表头。现在，大多使用的数字式万用表（内有多种保护电路），只需将档位调直流电压档（100V）即可。注意，不能调到“电流”或“电阻”档，否则可能烧坏您的万用表头！
2、检修原则：先看后量；先易后难；先外后里
3、先看后量：如果发现铅酸电池明显起“鼓”或出现“漏液”现象，说明电池即将报废，请及时换新电池。
其次，可以测量电池的开路（未接负载）输出电压，如果为“0”，说明电池存在断线或接触不良情况
正常情况下，充足电的电池，其开路电压要比其标称电压高2-5V，如48V的电池，实测电压可达50-53V。
最后，接通电机（让电池接上负载），再测量其输出电压。此时，如果输出电压下降太多，说明电池已老化或外部存在短路情况
4、先外后里：第三步，是测电池外部的输出电压，如果为“0”，则需折开电池的外壳，分别检测各单体电池的电压及各串连连接线是否“开路”或“脱焊”

『陆』 电动车的电瓶怎么检测是否坏了

在电动车主要部件中，蓄电瓶的故障率较高，以下列举了一些典型的故障现象及其检查处理方法：

一、电瓶漏液

1、故障现象：常见的漏液现象，一是上盖与底槽之间密封不好或因碰撞，封口胶开裂造成漏液；二是帽阀渗酸漏液；三是接线端处渗酸漏液；四是其他部位出现渗酸漏液。

2、故障的检查和处理：先做外观检查，找出渗酸漏液部位。取开盖片看帽阀周围有无渗酸漏液痕迹，再打开帽阀观察电瓶内部有无流动的电解液。完成了上述工作之后，若仍未发现异常，应做气密性测试（放入水中充气加压，观察电瓶有无气泡产生并冒出，有气泡则说明有渗酸漏液）。

最后在充电过程中，观察有无流动的电解液产生，如果有则说明是生产的原因。在充电过程中如有流动的电解液应将其抽尽。

二、电瓶无法充电

1、故障现象：首先检查充电回路的连接是否可靠，检查连线与插头接触是否完好，认真检查插座和插头是否有“打火”烧弧现象，有无线路损伤断线等。

检查充电器有无损坏，充电参数是否符合要求：即初期充电电流达到1.6-2.5A/只；最高充电电压达到14.8-14.9V/只，充电浮充电转换电流达0.3-0.4A/只，浮充电压达到14.0-14.4V/只。

查看电瓶内部是否有干涸现象，即电瓶是否缺液严重，还应检查极板是否存在不可逆硫酸盐化。极板的不可逆硫酸盐化，可通过充放电测量其端电压的变化来判定。

在充电时，电瓶的电压上升特别快，某些单格电压特别高，超出正常值很多；放电时电压下降特别快，电瓶不存电或存电很少。出现上述情况，可判断电瓶出现不可逆硫酸盐化。

2、故障的检查和处理：先将充电回路连接牢固，充电器无法正常工作时应更换。干涸的电瓶应补加纯水或1.050的硫酸，进行维护充电、放电恢复电瓶容量。如果发现有不可逆硫酸盐化，应进行均衡充电恢复容量。

干涸的电瓶加液后的维护充电，应控制最大电流1.8A，充电10-15小时，三只电瓶的电压均在13.4V/只以上为好。如果电瓶之间电压差别超过0.3V，说明电瓶已经出现不同步的不可逆硫酸盐化。对于发生不可逆硫酸盐化的电瓶，需要更换整组电瓶或激活电瓶。

三、不平衡

修复方法：找出容量、电压、自放电、电瓶内阻等一样的电瓶一起用。

四、失水

修复方法：撬开电瓶上方的盖板。一些电瓶的盖板是ABS胶粘接的，一些电瓶是达扣连接的。有的是滑板。注意撬开盖板的时候，不要损坏盖板。这时可以看到6个排气阀的橡胶帽。打开橡胶帽，露出排气孔，通过排气孔可以看到电瓶内部。

一些电瓶的排气阀底座是可以旋开的，可以不打开橡胶的排气阀而旋开排气阀底座。一些电瓶的橡胶帽周围还有一些填充物。打开盖，用手电照着，看小孔内部是否有干涸现象，即电瓶是否失水。电瓶的极板是用白色玻璃纤维棉包裹着的，正常情况应该是湿润的。

用滴管吸入蒸馏水由排气孔注入电瓶。把加好水的电瓶用透气的遮挡物覆盖排气孔，以防止灰尘落入排气孔。最好用医用的二次蒸馏水。补水的原则是宁少勿多。

不够可以再加，多了造成酸比重下降，电瓶容量就会不足。无经验者可以按每孔5mL掌握。最好是看着加，湿乎乎，亮晶晶，水汪汪。湿乎乎正好，亮晶晶就多了，水汪汪就太多了。

特别提示：补水工具使用玻璃、塑料等吸管。建议使用医用一次性注射器，使用方便而且方便计量。补水工具不能使用任何含金属的器具，注射器应拔去金属针头，套一节塑料管后使用。

五、硫酸盐化

修复方法：将硫化的电瓶用脉冲修复仪修复，采用高压（30V-50V） 脉冲（8330HZ）小电流（电瓶标称容量的1%-2%）的方式，用10-20小时，去除电瓶里结晶后变的坚硬的硫酸铅。

六、极板软化

修复方法：将电瓶放电止10.5V后，用灯泡深放电1-5小时。然后用活化仪，活化修复。

短路

修复方法：水电瓶，可以打孔清晰，将短路的铅粉清理干净；电动车电瓶，可以迅速短路正负极，将短路的地方烧断。

七、开路

修复方法：100A检测电瓶电压0V为开路，用单个测量的方法，测量出开路的地方，并焊接好。

用万用表可以测量出电瓶开路位置。

(6)电动汽车电瓶故障怎么检查视频扩展阅读

化学原理

方程式如下：

总反应：Pb(s)+PbO2(s)+2H2SO4(aq)可逆符号2PbSO4(s)+2H2O(l)

放电时：负 Pb(s)-2e-+SO42-(aq)=PbSO4(s)

正 PbO2(s)+2e-+SO42-(aq)+4H+(aq)=PbSO4(s)+2H2O(l)

总 Pb(s)+PbO2(s)+2H2SO4(aq)=2PbSO4(s)+2H2O(l)

充电时 电解池

阴极 PbSO4(s)+2e-=Pb(s)+SO42-(aq)

阳极 PbSO4(s)+2H2O(l)-2e-=Pbo2(s)+SO42-(aq)+4H+(a

注（充电时阴极为放电时负极）

物理构成

构成铅蓄电池之主要成份如下：

阳极板（过氧化铅.PbO2）---> 活性物质

阴极板（海绵状铅.Pb） ---> 活性物质

电解液（稀硫酸） ---> 硫酸（H2SO4） +蒸馏水（H2O）

电池外壳 、盖（PP ABS阻燃）

隔离板 (AGM)

安全阀

正负极柱，正负极柱等

参考资料来源：网络-蓄电池

参考资料来源：网络-电瓶

『柒』 怎么检查我的汽车电瓶有没有出现问题

用万用表20v电压量一下，车不启动12v到13V是正常，起动了13.5到14.5之间.

『捌』 电动车蓄电池常见故障的具体处理方法

1. 不平衡
修复方法：找出容量、电压、自放电、电池内阻等一直的电池一起用。
2. 失水
修复方法：撬开电池上方的盖板。一些电池的盖板是ABS胶粘接的，一些电池是达扣连接的。有的是滑板。注意撬开盖板的时候，不要损坏盖板。这时可以看到6个排气阀的橡胶帽。打开橡胶帽，露出排气孔，通过排气孔可以看到电池内部。一些电池的排气阀底座是可以旋开的，可以不打开橡胶的排气阀而旋开排气阀底座。一些电池的橡胶帽周围还有一些填充物。打开盖，用手电照着，看小孔内部是否有干涸现象，即电池是否失水。电池的极板是用白色玻璃纤维棉包裹着的，正常情况应该是湿润的。用滴管吸入蒸馏水由排气孔注入电池。把加好水的电池用透气的遮挡物覆盖排气孔，以防止灰尘落入排气孔。最好用医用的二次蒸馏水。补水的原则是宁少勿多。不够可以再加，多了造成酸比重下降，电池容量就会不足。无经验者可以按每孔5mL掌握。
特别提示：补水工具使用玻璃、塑料等吸管。建议使用医用一次性注射器，使用方便而且方便计量。补水工具不能使用任何含金属的器具，注射器应拔去金属针头，套一节塑料管后使用。
3.硫酸盐化
修复方法：将硫化的电池用科帝修复仪修复，采用模糊数字控制理论，通过测定电池状态，在充、放电的同时不断发出正负变频微粒波，用10到20小时的时间，去除电池里结晶后变的坚硬的硫酸铅。
4. 极板软化
修复方法：将电池放电止10.5V后，用灯泡深放电1-5小时。然后用活化仪，活化修复。
5. 短路
修复方法：水电池，可以打孔清晰，将短路的铅粉弄出! 电动车电池，可以迅速短路正负极，将短路的地方烧断。
6.开路
修复方法：100A检测电池电压0V为开路，用单个测量的方法，测量出开路的地方，焊好。用万用表可以测量出电池开路的地方。

『玖』 电动车怎么检测电瓶是否有问题

可按以下方法进行检查，若无以下问题则为正常。
首先可通过外观来检查有无鼓胀、漏液、烧损等异常，当电池故障无法通过直观的方式进行判断时，需进行开路电压测试和上机进行电池容量检测。需上机，需进行开路电压测试和上机进行电池容量检测的电池分为电压异常电池、过放电电池、放电时间异常电池、充电发热电池等。
电压异常电池的分类及检测方法
电压异常电池一般分为有电压无电流和无电压无电流两类。
针对有电压无电流的电池，一般判断为制造原因，此类电池一般表现为使用万用表测量时有电压，当上机进行容量检测时，电池放电电流迅速下降，或放电容量较短、一般低于60分钟即放电终止。
针对无电压无电流的电池又称断路电池，此类电池检测用万用表测量单只电池开路电压显示为0V，可直接判定为断路。或者用万用表测量单只电池有电压，使用车配充电器对单只待测蓄电池充电10分钟以上，然后用阻值为1~1.5欧姆的电阻对单只待测电池进行定电阻放电，或定电流10A~15A放电，放电10秒内，电池端电压为0V，即判定为断路。
过放电电池的分类及检测方法
过放电电池一般分为单只过放电和整组过放电两类。
以上两类过放电电池一般只需进行开路电压测量即可判断，当整组中仅有一只电池的开路电压低于10.5V，其他电压均高于10.5V时，即可判断为单只过放电；当整组电池开路电压均低于10.5V，或整组电池的开路总电压低于10.5*N的总电压时（如4只装的总电压低于10.5*4=42V），即可判断为整组过放电。
放电时间异常电池的分类及检测方法
放电容量异常电池分为整组容量不足和整组容量差异大两种。
采用电池容量检测，对电池进行至少2次单充单放，根据检测结果进行判断。
电池在得出放电时间后，如若达不到同期标准，或者在一致性(整组电池之间放电时间差)方面，换新期＞10分钟，换备期＞15分钟，只要符合其中一点(或者全部符合)，即可以判定为落后。(放电时间需参照环境测试温度。)
充电发热电池的检测方法
充电发热电池的检测，只需要在电池进行单放后静置到室温后再进行充电，若电池在充电初期（对应的充电电流下充电4小时内）有严重发热现象（温度高于50℃）。