比亚迪电动汽车铁电池换三元锂

⑴ 为何比亚迪还要坚持用磷酸铁锂电池

目前的纯电动汽车市场，动力电池主要使用的有两种，一种是三元锂电池，另外一种则为磷酸铁锂电池。根据数据统计，在2019年上半年，我国纯电动汽车乘用车配套的三元锂电池装机量约19.51GWh，同比增长183.84%。磷酸铁锂电池装机量约1.47GWh，同比增长76.81%。而使用磷酸铁锂电池的车企主要是比亚迪，那么为何比亚迪还要坚持使用磷酸铁锂电池？

写在最后

正是由于磷酸铁锂电池生产成本较低，稳定性较强，而且更加耐用，所以比亚迪仍在坚持使用磷酸铁锂电池。还有一点需要注意的是，发展磷酸铁锂电池也有利于打破国外对三元锂电池的技术垄断，使纯电动汽车实现真正意义上的弯道超车。不知大家是怎么认为的呢？

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⑵ 比亚迪新能源汽车的电池寿命多长，然后电池的更换费用大概是多少呢

哈喽，大家好，我是棉言麻语，每天都会有不同的精彩资讯分享给你。

今天我们就来讨论一下，比亚迪新能源汽车技术领先，其电池寿命多长更换电池多贵？

下面我们来具体的说一下这个问题，看看比亚迪新能源汽车的优势和不足。

中国汽车市场的火热也离不开新能源汽车的贡献，虽然18年很多的汽车品牌销量都惨淡，但这并不影响新能源汽车的发展，各大车企都潜心研发新能源汽车，这其中国产车比亚迪算是走在了前面，但是随着很多的车友买了新能源汽车之后就发现，新能源电池寿命一般都在六年，那么更换一块电池的费用是多少呢？

⑶ 比亚迪为何还要坚持磷酸铁锂电池路线

动力电池作为电动汽车的核心部件，决定了车辆的使用性能等方面，根据动力电池的种类可以分为磷酸铁锂电池以及三元锂电池，磷酸铁锂电池在市场上的保有量上，并没有三元锂电池占有量多，根据工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2020年第6批）》车型搭载的电池数量来看搭载三元电池的乘用车车型的有283款，占比88.7%；搭载磷酸铁锂电池的车型有35款，占比11.0%，诚然，三元动力电池依然是市场主力。虽然装机容量不多，但比亚迪依旧坚持使用磷酸铁锂电池。
比亚迪依旧坚持使用磷酸铁锂电池的用意，有以下几个方面，第一个方面，成本低，磷酸铁锂电池在成本上面比三元锂电池的成本要低很多，根据电池的价格来看，三元锂电池在1到3w/h左右，而磷酸铁锂电池的价格在?0.7到1元w/h，以容量在40kw/h来看，按照最低的价格来算，两者之间相差的价格在12000元左右，相比之下车价之间有会有差异。
第二个方面，稳定性好，磷酸铁锂电池在热稳定性能上面，热峰值可达350℃-500℃，而锰酸锂和钴酸锂只在200℃左右。而根据当电池内部的温度来看，磷酸铁锂电池内部的电解质之间的温度处于500-600℃高温时，其内部化学成分才开始分解，因而基本不会存在自燃的问题。而三元锂电池在高温性能上面要差很多。
总结，对于比亚迪坚持使用磷酸铁锂电池和自己造电池有关，同时从成本以及电池使用安全上面去进行分析，都是比亚迪坚持采用磷酸铁锂电池的因素。
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⑷ 比亚迪为什么不使用续航更高的三元锂电池，而要使用自己研发的刀片电池

比亚迪放弃了三元锂离子电池，转而使用磷酸铁锂离子电池，是因为它们的特性不同。三元锂离子电池之所以受到汽车公司的青睐，是因为它的能量密度高，但有了它，就容易发热，汽车容易自燃等安全问题。而磷酸铁锂离子电池能量密度低，低温性能不稳定，但在高温下安全性更高，性能更好，最重要的是成本低。电池的成本降低了，汽车的整体价格也会受到影响。甚至特斯拉其实也有计划使用磷酸铁的锂离子电池。看到这里可能有人会问：既然磷酸铁的锂离子电池续航能力更差，比亚迪如何保证韩的续航能力？这和它开发的新电池是分不开的。刀片式磷酸铁锂电池是比亚迪的招数。它采用全新的设计和包装，性能变化不大，但在相同的空间内可以比老式磷酸铁锂电池负载更多。

与三元锂电池相比，磷酸铁锂电池虽然能量密度略低，但材料结构更稳定，500度不易失控。该材料在分解过程中不释放氧气，不易爆炸，在安全性方面具有天然优势。在这样的情况下，非常重视安全的比亚迪，在三元锂电池受到市场广泛好评的背景下，一直坚持研发磷酸铁锂电池。刀锋电池诞生，让磷酸铁锂电池再次反攻。比亚迪刀片电池重庆工厂，我们见证了刀片电池与三元锂电池的针刺对比实验。三元锂电池针刺后燃烧剧烈，但刀片电池不冒烟。针灸实验在动力电池领域堪称珠穆朗玛峰。可以说刀片电池重新定义了新能源汽车动力电池的安全标准。

⑸ 为什么特斯拉用三元锂电池，而比亚迪却用“铁电池”

新能源汽车取代传统燃油车的大幕刚刚拉开，竞争已经非常激烈。面对这个空白的领域，大家都是摸着石头过河，谁也不知道自己走的路是否一定对，都在不停试错。大家都知道，对于纯电动汽车来说，最重要的三大件是电池、电控和电机。谁能在这三个技术上领先，那就有很大几率成为行业领导者。

但电动车有个致命缺点——电池。比如同样跑1000公里，油耗低的汽车只需要60-70升油，重量不过50多公斤，中间加油也不过5分钟；而电动车目前的续航基本都在300-500公里，500以上都是凤毛麟角。这就需要背着600公斤的电池包来回跑，并且要充电3次，每次都至少3小时。这无疑直接阻碍了电动车的发展。

那么目前电池系统的现状是怎样的？首先目前的电池主要分为四大类：氢燃料电池、锌空气电池、飞轮电池、锂电池。

氢燃料电池各国都在做，不过目前还没有应用价值。它造价最高，而且材料难得，价格高到能直接把一辆车售价翻三倍。另外氢燃料电池的“干粮”的氢气，氢气这种东西储存难、运输难，还容易爆炸。所以目前仍在努力。

飞轮电池各位可能不太清楚，它由内部高速旋转的电机、储能电池组成。保时捷918上就有用一台飞轮电池系统，它最拿手的是能量回收，提升加速性与动力性；优点是其中没有化学成分，纯物理结构的它不用担心爆炸。但是造价实在太高，只有918这种顶级超跑才能用的，所以目前也不考虑。

⑹ 国产Model 3若换磷酸铁锂电池，对你购车影响吗

特斯拉是美国的纯电动汽车生产厂商，自打入驻中国并且量产之后，受到的关注度越来越高。而大家也知道，特斯拉一直都是与松下和LG化学合作，搭载的电池也为三元锂电池。不过根据相关媒体报道，特斯拉正在与宁德时代进行谈判，准备在上海工厂生产的Model3车上使用磷酸铁锂电池。国产Model3若使用磷酸铁锂电池，对你购车影响吗？

另外需要注意的是，磷酸铁锂电池和三元锂电池相比原本生产成本就较低。因为磷酸铁锂电池在生产中并没有使用的钴元素，而钴本身就是贵金属元素，成本较高。这也意味着搭载磷酸铁锂电池的Model3生产成本会有所下滑。再加上磷酸铁锂电池原本具有的寿命长、稳定性强等特点，更是具有优势。

所以，如果国产Model3使用磷酸铁锂电池，意味着整车生产成本会有所下滑，这也可能导致售价下调，而且动力电池的稳定性和使用寿命有所延长。所以从这些方面上来看，在一定程度上会激发消费者的购车热情。

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⑺ 比亚迪使用的三元锂电池真的可以提高电力吗

中国这么大的市场容得下两家巨头，比亚迪和宁德时代并不是你死我亡的斗争，真正的对手是日韩企业如LG，松下等，再长远来说是燃油车！

第一，比亚迪有自己的电池制造工厂，也有整车制造工厂，能够形成完整的产业生态链，自我造血的能力不是其它单体电池企业所能比。

第二，比亚迪浸淫电池行业多年，有丰厚的研发、生产和运营管理经验，虽然向三元锂电转型时间不长，也同样发展得很快。

比亚迪现在也开始拆分锂电池部门了，未来肯定会低价抢占市场。

⑻ 比亚迪唐铁锂电池与三元锂电池哪种性能好

这两种锂电池确实是有一定的差别的，总体上说是差不多的；
对于小车用户来说，使用三元锂电池动力性能会好一些，重量也减少了，但在使用时要注意环境温度、防止受到猛烈撞击、及时充电等。

⑼ 请问比亚迪e1的电池是三元锂电池还是磷酸铁锂电池

比亚迪的上市的第一款新能源汽车所搭载的是磷酸铁锂电池，后因市场主流能量密度高、续航更长的三元锂电池，而比亚迪所研产的磷酸锂电池密度远不如三元锂电池，迫使比亚迪所搭载的磷酸锂电池新能源汽车无法在续航能力上与搭载三元锂电池的新能源汽车相抗衡，于是在2015年的宋这款车型开始，比亚迪新能源汽车就跟随主流全面切换三元锂电池（划重点：因磷酸铁锂电池的高安全性，所以政府要求比亚迪新能源商用车继续保留搭载的磷酸铁锂电池）。

比亚迪e1是2019年4月27日上市，所以该车搭载的是三元锂电池。

虽然目前比亚迪的新能源乘用车已全面切换三元锂电池，但比亚迪也从未放弃对磷酸铁电池进一步研究。相信有很多朋友们最近经常看到“刀片电池”相关的推送或新闻，这正是比亚迪最新研发的新一代磷酸铁锂电池，并于3月29日下午召开了“刀片电池”发布会，在会议上比亚迪表示已在其新成立的弗迪电池公司重庆工厂顺利量产下线，而且会在计划今年6月上市的“汉”EV车型上进行首次搭载。同时，比亚迪此次发布的“刀片电池”不仅保持 了高安全性，而且在能量密度上也能与三元锂电池相抗衡，看来，作为磷酸铁锂电池起家的比亚迪将磷酸铁锂重回拉回战场，再次亮出磷酸铁锂电池这把利剑，，与正在市场主流的三元锂电池搏一高下，或许比亚迪此次发布的“刀片电池”将会改变新能源汽车动力电池格局!