关于治理城市电动汽车提案

① 2020年潍坊将攻坚城市拥堵打造便捷交通 两会上委员们这样建议...

今年的政府工作报告提出,2020年我市要攻坚重大交通设施建设,强化枢纽地位；攻坚城市治堵,提高通行效率,全面提升交通基础设施水平,加快打造综合交通、立体交通、便捷交通、智慧交通。1月12日,参加今年两会的人大代表和政协委员纷纷提出宝贵建议。

李少亚代表

科学规划布局充电桩

观点:2014年,潍坊市被确定为第二批全国新能源汽车推广应用城市。截至2018年底,我市累计建设新能源汽车充电桩3457个。虽然在新能源汽车充电桩建设和运营方面做了些工作,取得了一定成效,但与实际需求和深圳、广州等新能源汽车充电桩试点推广城市相比,还存在很大差距。

建议:一是加强统筹协调,建立充电桩建设运营领导机构,明确相关部门单位主体责任,统筹推进充电桩建设运营涉及的城市规划、建设用地、配电网建设改造、物业管理等相关业务,及时解决制约新能源汽车充电桩建设运营中的困难、问题。二是科学规划布局,要结合潍坊市发展实际,将充电设施及配套电网建设改造等相关附属、配套设施的建设与改造,纳入城市总体规划。三是严格规范管理,要确立市场准入标准,加大对充电桩市场的管控力度。

王亮代表

规范道路标识牌标线

观点:随着城市快速发展,车辆保有量逐渐提高,道路设施与交通疏通的压力越来越大,同时也暴露出许多问题。限行、限速等道路标识牌设立不明显,有的被树木遮挡；路口标线由双车道至路口转换成三车道时衔接太近,很多没有过渡虚线缓冲形成剪刀式过渡；部分路口监控夜间射灯光线太强,车辆经过时的闪烁,容易给驾驶员的眼睛造成视盲。

建议:相关部门在全市组织一次限行、限速道路标识牌的全面普查和整改,有必要增设两道提示；路口标线由双车道至路口转换成三车道时,衔接处增设延长三车道虚线,形成一定距离的缓冲,避免驾驶员出现压线违规现象；路口的监控照明射灯,在亮度允许的情况下,尽量不用闪烁的方式或者调至适度,不给驾驶员造成瞬间视盲的现象,确保路口交通安全。

李洪峰委员

逐步整治电动三轮车

观点:随着城市化进程加快和经济发展,我市城区的交通拥堵问题越来越严重。近年来,我市在治理拥堵方面做了大量工作,但还存在两轮、三轮电动车等代步工具泛滥,市民遵守交通秩序意识不强等问题,降低了城市品质,损害了城市形象。

建议:狠抓交通意识教育,充分利用宣传媒体,加大宣传和监督力度,不断树立交通“荣耻”观。利用好社会力量,组织专业志愿者队伍,走上街头配合执法部门纠正错误的交通行为。逐步清理和整治两轮、三轮等无证、无牌电动车代步工具,加大对其监管和执法力度。依托社会力量,向专业运输企业购买服务,推动市民出行的多样化。充分发挥专业运输公司的优势,在厂矿企业、机关学校大力推行班车、校车服务。进一步加快城乡一体化公共交通改造,大力发展公共交通和轨道交通。

林显鸿委员

加快北海路天桥建设

观点:北海路作为城区主干道之一,承担着南北贯通及城市景观名片的重任。沿途人口密集,有植物园、银座商圈、人民广场等休闲商业场所,也有唐宁府、加州世纪尊品诸多住宅小区。拥挤不堪、横穿马路的事情经常发生,交通安全隐患极大。

建议:加快北海路4处过街天桥的建设,特别是位于植物园旁过街天桥的建设；综合考虑自行车、儿童车、轮椅等非机动车的过街需求,加入无障碍设施元素。加强使用管理,对天桥进行美化亮化,统一设置系列公益广告和文明用语,使天桥成为城市的一道景观。注重宣传引导,天桥建成后,在周边设置有关宣传提醒标语,引导行人遵守交通规则,提升城市整体水平。

张丽娟代表

昌乐纳入市区交通网

观点:昌乐县近年来将道路畅通工程作为民生实事来抓,打通了多条“断头路”,城市交通环境得到明显改善。但随着私家车越来越多,昌乐县交通拥堵状况日趋严重,亟需提高道路通达性。

建议:打通昌乐城区微循环,针对交通拥堵问题,建设快速路、主次干路和支路三级配合的道路网系统。新建住宅区推广街区制,不再建设封闭住宅小区；已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开,实现内部道路公共化。打通各类“断头路”,形成高效路网,提高道路通达性,给交通组织带来更大余地,给交通出行提供更多选择。同时,为加快昌乐与潍坊城区的相向发展,发挥宝通街、潍昌路等在促进昌乐加快发展方面的交通优势,建议市政府把昌乐交通纳入潍坊市城区一体化通盘考虑,在公交线路设置、轻轨设计等方面统筹考虑,一体化发展。

田立向代表

加强对农村公路监管

观点:党的十九大以来,按照国家《乡村振兴战略规划(2018-2022年)》,全省的市县各级政府在积极推进村村通工程的前提下,深入实施户户通工程,积极推进“美丽乡村”建设。从近年来我省“四好农村路”创建活动情况看,由于在建养管运各个环节监督管理不到位,存在建设、管护、运营等方面规章制度体系不健全、资金保障机制不到位、建养管运队伍专业性不强等问题。

建议:对各自行政区域农村公路进行科学规划,对建设项目安全设施、排水设施与主体工程“三同时”制度是否落实到位等问题进行监督；各级人大要对各县(市区)是否将农村公路工作纳入政府年度绩效目标考核落实工作责任。对各县(市区)级政府和相关部门履行职责、责任落实、建设质量、工作进度、资金到位情况的管理指导进行监督,及时发现和解决存在的问题。

吴建智委员

多建设立体化停车场

观点:随着机动车数量与日俱增,“停车难”问题越来越突出,在人流相对集中的医院、银行、机关、大型商超等公共场所和部分住宅小区,不同程度出现了“一位难求”。“停车难”的问题如得不到有效解决,长此以往,势必严重影响到城市的发展。

建议:立体化停车场建设占地面积小、容量大,经过多年的发展,建造技术已非常成熟可行。我市一些单位也建设了立体化停车场,有效解决了“停车难”的问题。因此,建议在我市“停车难”问题比较集中的医院、银行、机关、大型商超等公共场所原有停车点或周边区域开展立体化停车场建设试点；选择条件相对成熟的老旧小区,或几个相邻小区内的边角地、绿地或原平面停车点等地方,开展立体化停车场建设试点；制定相关鼓励扶持政策,在简化审批、税费减免等方面予以扶持。

梁伟松委员

对共享单车加强管理

观点:共享单车的出现给人们的生活带来了方便。但共享单车没有固定的停车桩,用手机扫码就可以骑走,有的放在小区人行道上,有的停在汽车停车位上,有的倒在草坪上,更有甚者停在马路中间,不仅存在很大的安全隐患,而且非常影响城市形象。

建议:有关共享单车投放者和相关主管部门要采取有力措施加强停放管理,要像城市公共自行车一样,整齐停车存放。对不自觉遵守规章制度的行为,适当处罚,让广大市民自觉遵守规则,纠正这种乱停乱放、不负责任的行为,让文明城市在我们这片热土上永驻,让市容市貌永远和谐美丽。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 交通管理部门应该如何加强对电动车的行车规范问题

一是建议加强电动汽车文明安全驾驶管理，避免电动汽车违法行为影响城市交通秩序，减少事故对人和社会的危害。电动汽车有很多超标，实际行驶速度往往大大超过规定的最大速度，导致交通事故频发。一些电动自行车的驾驶员对安全意识淡漠，缺乏交通守法观念，闯红灯、倒车、抢快车道、在禁行路段行驶等。因此，建议各级交通管理部门组织电动汽车集中整治，规范电动汽车，但关键是要长期严格执行，形成电动汽车交通管理的长效机制。

三、认真妥善处置超标车辆，维护人民群众的财产利益，不会影响交通秩序和安全效果。超过标准的电动汽车不是一个小数目。如果按规定执行，这些车辆理论上不能上路，成为大量废铁，但执行起来相当困难。首先，它会造成大量的财产损失，这也是对社会资源的巨大浪费；其次，这将导致执法成本大幅增加，并增加社会负担。

③ 推进公共交通、公务车电动化，两会代表们的新能源发展建议

文/BY
大力发展新能源汽车，已是国内多数车企的未来方向。本届两会，也有多位大佬为如何加快新能源汽车发展建言献策。
宁德时代曾毓群：推进公共服务领域车辆电动化
作为国内动力电池巨头，宁德时代在国内新能源汽车领域有着举足轻重的地位。本届两会，宁德时代董事长曾毓群作为全国政协委员参会，并带来了《关于加快电化学储能新型基础设施建设引领全球能源变革的提案》和《全力推进工程机械和重卡等公共服务领域车辆电动化打赢蓝天保卫战形成全球产业高地的提案》的两项建议。
曾毓群认为，快速推广公共服务领域车辆电动化，对于“打赢蓝天保卫战”，保障国家能源安全有着重要意义。
为了推进公共服务领域车辆的电动化，曾毓群建议，一要开展示范工程加速推广应用；二要建立相关标准法规引导技术发展；三要巩固我国核心零部件的领先地位；四要制定政策鼓励商业模式创新，从而引导产业快速发展。
同时，曾毓群还提到应该鼓励车企在商业模式上创新，通过车电分离、电池租赁模式进一步降低公共服务领域的车辆运营成本。
此外，曾毓群在另一个提案中建议，锂电池拥有体积小布置灵活的优势，近年来在安全性和经济性上也进步显著，应当鼓励5G基站建设采用锂电池储能。曾毓群还建议，建设GWh级的大型储能示范站，将电网侧储能纳入电网规划。
长安朱华荣：推动新能源汽车下乡、提议公务用车全面新能源化
长安汽车总裁朱华荣作为人大代表，也提交了《关于当前世界经济环境下，快速提升中国品牌汽车品牌力、拉动中国经济的建议》、《关于进一步促进中国新能源汽车可持续、高质量发展的建议》、《关于加强科普力度，提升全民科学素养的建议》三项建议。
其中关于促进新能源汽车发展的建议里，朱华荣提到，在宏观政策层面，应当完善双积分政策可操作性，促进行业健康发展。
此外，和宁德时代曾毓群的建议一样，朱华荣也提议制定公共领域的新能源汽车占比，推动公共服务领域的车辆电动化，此外，朱华荣还提议公务用车的全面新能源化。
在促进新能源汽车消费方面，朱华荣提议应当通过减免私人新能源乘用车低谷充电费、充电停车费、服务费，鼓励私人充电桩对外共享，开放政府机关涉外单位自用停车场等政策，改善新能源汽车使用环境，激发消费动力。此外，朱华荣提议应当大力推动新能源汽车下乡，促进新能源汽车消费。
奇瑞尹同跃：允许车企回收新能源汽车，升级改造后视同新车销售。
全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃本届两会的体验，也是围绕促进新能源汽车发展展开。
尹同跃提到新能源汽车发展速度快，大约三年就有非常大的技术突破，应当出台政策允许车企回收低续航新能源汽车，经升级改造后视同新车销售。
此外，尹同跃还提议促进新能源汽车核心零部件再制造再利用。提到新能源汽车淘汰报废后，其基础核心零部件系统，如电驱动、电机、电池、铝基车骨架等，仍具有很高的重复再使用价值，应将电池、电机、电控等新能源汽车核心零部件，纳入再制造再回收体系。同时推动新能源汽车基础高价值零部件，延长在役寿命。
在宏观政策上，尹同跃认为现行NEV正积分结转政策，存在诸多限制，对于传统车企发展新能源汽车产业的积极性会造成一定影响，建议取消对NEV正积分结转的相关条件限制，提高传统汽车企业发展新能源汽车产业的积极性。
北汽徐和谊：成立专项电池产业引导基金
全国政协委员、北汽集团董事长徐和谊提交了《以汽车为新型基础设施推动智慧城市建设》和《以产融结合新模式推进新能源汽车产业行稳致远》两份政协提案。
在促进新能源发展方面，徐和谊建议成立由政府引导资金为主、新能源汽车产业链资本为辅的专项电池产业引导基金。引导基金采取PPP（政府和社会资本合作）等创新模式持有管理电池资产，并将中央和地方政府现有补贴资金共同纳入引导基金。
建议由引导基金创建动力电池资产管理运营平台，负责全生命周期电池资产产权管理和价值运营业务，并与电网、化工等领域国有资本共同创建平台公司，布局梯次利用、回收再循环产业。
合众方运舟：延长新能源汽车国补退坡时间
全国人大代表、浙江合众新能源汽车董事长方运舟在其2020年两会提案中，针对新能源汽车发展提出了建议。
除了其他代表也频繁提到的促进公共服务领域车辆电动化，支持新能源汽车下乡，减免新能源车充电费、停车费、高速收费等提议外，方运舟还提议，应当延长国补政策退坡时间，放开城市新能源汽车限购指标，给予新能源汽车企业专项研发资金支持等建议。这些建议，都代表了当下新能源车企的迫切需求。
长城汽车总裁王凤英：鼓励小型电动车发展
全国人大代表，长城汽车总裁王凤英带来了《关于加快实现节能减排战略目标 促进社会和谐 鼓励小型电动车发展的建议》、《关于大力推动氢能产业持续健康发展 促进能源和动力转型升级的建议》两项提案。
王凤英建议，应当制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准，并给予小型电动车税费优惠。同时加强动力电池回收利用管理，凸显小型电动车优势。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

④ 如何治理城市交通拥堵的提案

以下的可以参考：

人大代表周光权提出5项建议,希望为缓解拥堵加把力,让人们出行更顺畅,生活更舒适。
周光权说,交通拥堵已是一些大城市的“通病”。有调查显示,在北京、上海、广州这样的城市,市内汽车平均时速已从过去20多公里降至10公里内。同时,其它大中城市拥堵情况也日益明显,“有效解决交通拥堵,是城市发展要着重解决的难题”。他认为,如交通拥堵得不到缓解,将使城市空气污染加剧,影响市民身体健康。周光权强调:“如果人们每天都受到‘人在囧途’的折磨,工作效率和生活品质就会大打折扣。”
哪些原因造成了城市交通拥堵?周光权调研后发现,其一,近年来,机动车特别是私家车数量快速增加;其二,城市规划、交通网络、公交线路及其交通运行管理不够科学和完善;其三,在城市交通运输体系中,公共交通优先地位不够明显,运力无法满足需求,而且现有运力的工作效率也不高。
对此,周光权从交通规划、管理科学性和交通运行科技创新等方面提出了5项缓解城市拥堵的建议。
他认为,缓解城市拥堵,首先要提高城市建设规划的科学化水平,“新建城市半径、人口规模和道路建设等规划不能贪大求全”,“规划要有超前性,要利于市民出行”。其次,要提高交通网络规划和交通运行管理的科学性。他认为,治理交通拥堵不能仅局限于增加道路或加宽道路,“不能头痛医头、脚痛医脚,要制定整体整治方案,进行系统化治理”。他强调,要合理规划城市地面道路、地铁、空轨和路口立交等交通设施,最大限度提高交通运行效率。
同时,他还建议,要进行公交优先和一体化大公交改革,大力发展和优化公共交通事业。“应设立公交车道或公交优先车道,对违规进入公交优先车道的其它车辆进行处罚,让公交车辆快起来,提高运行效率”。此外,应加大城市交通科技创新研究力度,让道路资源、交通设施资源和交通规则真正发挥作用。

⑤ 电动车新规是谁拟定的提案人是哪个

会，电摩在新规的规定下，是不符合非机动车的标准的。也就是说，大部分的电动摩托车都是视为轻便摩托车来管理的，如果当地有禁摩政策，那么电摩就是不允许上路的，如果当地可以骑摩托车，那么电摩就可以上路，但是需要和摩托车一样，上牌照、考取驾驶证、行驶证等。

⑥ 两会建言：为了炒好新能源车这道菜，车企大佬都准备了些什么料

伴随着国内疫情退去，车市也迎来了回暖的迹象。
据中汽协发布的数据显示，今年4月份中国汽车产销分别为210.2万辆和207万辆，分别同比增长2.3%和4.4%，结束了此前的21个月连降，算是暂时松了口气儿。
不过具体来看，此前被寄予厚望的新能源车市场，表现并没有那么乐观。4月份中国新能源汽车产销分别为8.0万辆和7.2万辆，同比下降22.1%和26.5%。今年一季度的新能源汽车产销均为20.5万辆，同比跌幅达到44.8%和43.4%。
尽管未来汽车电动化长期向好的局面不会改变，但国内新能源车市场跌幅仍未得到遏制。据悉，在即将于2020年5月22日召开的第十三届全国人大三次会议上，不少车企大佬的提案都聚焦在了新能源车身上。
徐和谊：推动智慧城市建设、探索产融结合新模式
很早之前，共享化、智能化、电动化就成了未来汽车产业的发展方向，近年来，车企们也一直在大力推进的电动化与智能化。
“两会”召开前夕，全国政协委员、北汽集团党委书记、董事长徐和谊提交了《以汽车为新型基础设施推动智慧城市建设》和《以产融结合新模式推进新能源汽车产业行稳致远》两份政协提案。
徐和谊认为，鉴于城市治理的迫切需求与汽车产业的全新发展，有必要融合汽车、人工智能与城市发展，把汽车产业打造成现代智慧城市的新型基础设施，成为智能城市的AI细胞。
与此同时，徐和谊建议政府主导创建动力电池产业引导基金，对全产业链进行创新金融支持，统筹和放大动力电池全生命周期价值；建议加快绿色金融一揽子工具在动力电池产业链的创新应用，探索绿色债券、租赁、信贷等金融工具在动力产业链的创新应用，加大汽车金融在消费、使用、服务等环节的推广力度，进一步释放消费需求。
一句话点评：这项提议有点大，但不管怎么说，试试总是可以的。
王凤英：鼓励小型电动车发展
在对车不了解的消费者眼中，小型电动车往往被戏称为“老年代步车”，这在很大程度上也是受市场产品鱼龙混杂、产品品质难以得到保障所影响。不过近年来小型电动车技术、品质不断提升，已经逐渐得到了多数消费者认同，市场上也出现了诸如欧拉R1、宝骏E200等明星车型。
另一方面，相比中大型电动车更为经济环保，小型电动车更符合现阶段大城市低收入家庭及小城镇居民短途出行需求和购买能力，具有重大的经济和生态价值，对保障国家能源安全、实现全面小康战略目标具有重要意义。
在第十三届全国人大代表、长城汽车总裁王凤英看来，在新的历史阶段，我们有必要重新思考新能源汽车产业的发展方向，寻求新的增长点助力整个产业持续平稳向上。
针对目前小型电动车发展中存在的问题，王凤英建议，确立小型电动车产品标准；制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准；给予小型电动车税费优惠；加强动力电池回收利用管理，凸显小型电动车优势。
一句话点评：在家庭已有一台车的前提下，小型电动车作为第二出行工具，确实是个不错的选择。
尹同跃：建议新能源车核心零部件再利用
早在去年6月份，国务院最新公布的《报废机动车回收管理办法》中允许将报废机动车的“五大总成”再利用，包括发动机、方向机、变速器、前后桥、车架。不过《办法》主要针对传统燃油车回收，新能源汽车回收办法则将另行制定。
如今新能源汽车市场逐渐增大，新能源汽车保有量不断提升，许多消费者也在关注新能源汽车的回收管理办法，毕竟目前新能源汽车的残值太低，给车主造成较大经济损失。
全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃建议，国家推动新能源汽车基础高价值零部件延长在役寿命工程，将再制造归入国家战略性新兴产业；出台政策允许整车制造企业回收低续航新能源汽车，经升级改造后视同新车销售；允许回收铝合金及复合材料车身以及电池、电机、电控等新能源汽车三电系统，纳入再制造再回收体系。
尹同跃认为，“新能源汽车大约3年就有非常大的技术突破，实际行驶寿命15万公里就面临淘汰与报废，而这些车型的基础核心零部件系统，如电驱动、电机、电池、铝基车骨架等，仍具有很高的重复再使用价值。”
一句话点评：加强重复利用确实有非常大的意义，不过用什么标准进行回收？需要更细致的探讨。
曾庆洪：加快粤港澳大湾区新能源汽车产业集群建设
目前来看，国内尚未形成新能源汽车产业集群，各企业间技术、资源协同有待提高。与此同时，新能源汽车产业的发展在使用、售后、接受度等方面仍存在许多问题，汽车零部件产业链发展不够成熟。
随着外资品牌汽车进入中国，将促使行业竞争加快，比如特斯拉看好中国电动车市场的潜力而来华设立超级工厂、带动新能源汽车上下游产业链在华聚集。
对此，全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪建议：做好科学规划布局，构建粤港澳大湾区新能源汽车产业集群；加大技术投入，加强我国汽车产业协同，提高新能源汽车整体行业竞争力；加强新能源汽车配套建设。抓住新能源汽车发展和粤港澳大湾区发展优势的机遇，带动新能源汽车产业的高效发展。
一句话点评：期待粤港澳大湾区成为新能源汽车产业的“东方好莱坞”。
景柱：建议大力推广混插汽车
当纯电动（EV）增速回归“理性”，插电混动（PHEV）过渡型产品定位则更加现实。事实上， 纯电动汽车还不是消费者的真实需求，电池成本过高和二手电动车残值过低两个问题得不到解决，真实需求难以出现。
不过目前来看，插电式混合动力汽车在很多地方遭到“冷遇”，甚至被拒于新能源汽车政策之外。
全国政协委员、海南省工商联主席、海马集团董事长景柱表示，“在我国‘三纵三横’的新能源汽车产业规划中，插电式混合动力汽车与纯电动汽车、氢燃料电池汽车一样，都是重要的技术路线。”
景柱建议，对技术指标符合《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2020〕86号）要求的插混汽车，给予包括在双积分政策、路权、准购权、政府用车采购等方面与纯电动汽车相同的待遇；保持免征购置税政策的稳定性和连续性；提供政策导向支持与执行保障，鼓励插混汽车用于共享出行和网约车；打破地方保护，取消部分城市设置的地方新能源汽车目录，由国家统一制定目录；鼓励并促进大众消费，对发动机排量小于1.5L的插混汽车免征消费税等优惠政策。
一句话点评：在可以预见的未来，传统燃油车仍旧占据非常大的份额，即便插混是新能源过渡产品，目前的市场表现也远未达到预期。
方运舟：建议加快出台新能源汽车一揽子支持政策
因新冠疫情冲击而陷入冰点的新能源汽车行业，哪些车企会遭受最直接猛烈的冲击？造车新势力或许领会更深。彼时造车新势力野蛮生长的凭仗，很大程度上便是当时国家政策的大力推动和扶持。
全国人大代表、浙江合众新能源汽车有限公司董事长方运舟表示，建议国家研究出台政策，以支持新能源汽车稳定健康发展。其中，方运舟给出了以下新能源汽车支持政策建议：
1、大力推进对公市场使用新能源汽车。
2、放开城市新能源汽车限购指标。
3、支持新能源汽车下乡，拓展农村市场。
4、积极推进路权、电价、停车、高速收费等方面给予新能源汽车优
5、延长国补政策退坡时间，加快资金结算。
6、给予金融、税费及资金支持。
7、给予新能源汽车企业专项研发资金支持，助力技术升级。
一句话点评：每一个建议背后都是满满的求生欲，但对于新造车企业来说，期望不能太高。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑦ 对于新能源汽车，有什么提议

汽车的蓄电，续航方面需要加强，还有就是充电站的站点不够多，充电速度还需加快