丰田电动汽车风冷系统

A. 丰田卡罗拉2ZR-FE型发动机冷却系统采用的是风冷还是水冷

当然水冷的，冷却均匀，冷却效果好，易控制。汽车发动机基本都是水冷的。

B. 广汽丰田C-HR EV电驱动技术及动力电池主动式风冷散热策略篇

2020年量产、或在2017年确定诸多技术参数的广汽丰田C-HREV电动汽车的动力电池能量密度设定为131Wh/kg，明显不是为了获得财政补贴。比能量密度131Wh/kg，与主动式风冷散热技术（无冷却液）及热管理策略，以及动力电池外壳体的保护措施，构成了广汽丰田C-HREV主被动安全措施，在一定程度上弥补了使用燃油版车身焊接存在一些技术不足（动力电池下壳体裸露在车身焊接之外）。

对于广汽丰田C-HREV电动汽车实际的充放电效率和续航里程表现，将会在后续持续报道。

文/新能源情报分析网宋

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C. 丰田电动化的新开端 C-HR纯电版或将于2020年4月上市

红点新能源小编从广汽丰田官方获悉，广汽丰田C-HREV有望于2020年4月份正式上市。新车已于2019年上海车展中与广大消费者见面，欧洲媒体预测这款车型也很有可能在欧洲售卖。

车身尺寸方面，丰田C-HR纯电版车身长宽高分别为4405x1795x1565mm，轴距为2640mm。动力方面，新车搭载最大功率为150kW的驱动电机，而其续航里程或与本家兄弟雷克萨斯UX300e相同，达到400km。

红点观察：

丰田对于销售纯电动车型并不热心，毕竟其混动车型带来的盈利是非常可观的。但考虑到中国与欧洲愈加严苛的汽车排放标准，纯电动车的推广也是势在必行。丰田计划到2020年初，将在全球范围内推出10款纯电动车型，而C-HR将是投放国内市场的首款纯电SUV车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

D. 电动汽车有降温系统吗

目前国标电动汽车除了都带有空调系统外，电动机和锂电池也都是带有冷却系统的，防止设备过热，同时有些车还带有电池加热功能，北方地区冬天时需要。

E. 丰田双喷射发动机是风冷还是水冷

好！每次起步，全新凯美瑞总表现得顺畅自然，不需要深踩油门，轻轻松松地触压油门，起步已是流畅愉悦，没有迟滞，发动机在低转速下的扭力，已能够使这部重达1.5吨的身躯表现得从容自在。

F. 为什么说电池冷却系统是新能源汽车必不可少的

首先，从电池充放电的基本原理分析。学过物理都知道，电池充电实际是在补充电池内部的电子，而放电则是在消耗电池内部的电子，无论是充电还是放电都会伴随着电子的剧烈运动，这种剧烈运动带来的结果就是热效应，而且这种热效应是无法避免的，除非电池内部没有电子运动，但这是不可能的，所以，如果想要电池完全不需要冷却系统，恐怕得有超出我们认知的科学原理来支撑。

最后，从技术的角度分析。即使有新的科学原理支撑以及新型材料的发现，就技术而言，我们也难做到不需要电池冷却系统。因为仅研发锂离子电池，我们就已经花费几十年的时间，至今也只有少数公司掌握核心技术，所以，从这一角度看也不大可能。

G. 纯电动轿车里边有冷却系统吗

纯电动汽车的动力电池的冷却，新能源汽车动力电池作为汽车的动力源，其充电、放电的发热会一直存在。动力电池的性能和电池温度密切相关。那么接下来小编就给大家介绍一下纯电动汽车的动力电池的冷却系统。
在高端电动汽车中动力电池内部有与空调系统连通的制冷剂循环回路。BMW X1 xDrive 25Le（F49 PHEV）插电式混动车型动力电池冷却系统
动力电池单元直接通过冷却液进行冷却，冷却液循环回路与制冷剂循环回路通过冷却液制冷剂热交换器（即冷却单元）连接。因此，空调系统制冷剂循环回路由两个并联支路构成。一个用于冷却车内空间，一个用于冷却动力电池单元。两个支路各有一个膨胀和截止组合阀，两个相互独立的冷却系统。
冷却工作原理：
电动冷却液泵通过冷却液循环回路输送冷却液。只要冷却液的温度低于电池模块，仅利用冷却液的循环流动便可冷却电池模块。冷却液温度上升，不足以使电池模块的温度保持在预期范围内。
因此必须要降低冷却液的温度，需借助冷却液制冷剂热交换器（即冷却单元）。这是介于动力电池冷却液循环回路与空调系统制冷剂循环回路之间的接口。
如冷却单元上的膨胀和截止组合阀使用电气方式启用并打开，液态制冷剂将流入冷却单元并蒸发。这样可吸收环境空气热量，因此也是一种流经冷却液循环回路的冷却液。电动空调压缩机（EKK）再次压缩制冷剂并输送至电容器，制冷剂在此重新变为液体状态。因此制冷剂可再次吸收热量。
为了确保冷却液通道排出电池模块热量，必须以均匀分布的作用力将冷却通道整个平面压到电池模块上。通过嵌入冷却液通道的弹簧条产生该压紧力。针对电池模块几何形状和下半部分壳体对弹簧条进行了相应调节。
热交换器的弹簧条支撑在高电压蓄电池单元的壳体下部件上，从而将冷却液通道压到电池模块上。
动力电池单元冷却液循环回路内的电动冷却液泵额定功率为50W。电动冷却液泵利用冷却单元上的支架固定，其安装于动力电池的右后角。

H. 新能源比亚迪e6是风冷还是水冷系统

水冷系统。不管是内燃机汽车还是新能源汽车，现在都广泛采用水冷系统，冷却效果更好。尤其是纯电动汽车里面的蓄电池管理系统和电机管理系统，时时刻刻要防止它们过热。

I. 纯电动汽车的控制器为什么有的用风冷也有的是液冷

根据电动车设计需要，各有优点，风冷简单，但有噪音，还容易集尘，液冷散热高效，而且噪音小，但是结构较为复杂，成本高，安装不便，

J. 收割一台纯电车丰田C-HR EV，谈谈我的用车感受

在深圳这种大城市想拥有一辆自己的车，其实还是比较困难，就算是本地人，因为摇号政策也很难取得号牌，毕业三年的我，手中有了一些积蓄，加上父母的资助，可无奈没有指标，只能选择新能源。选择C-HREV还是在广告中看到的，我本来就很喜欢燃油版的外形，身边也有朋友也有开燃油版的C-HR，所以我也借朋友出车开过，也乘坐过。在我眼里就是个精品小车，谁知今年就推出了纯电版，我就拉我朋友去4S店看车，通过几次交流就交钱订车，半个月左右就提车了。其实跟C-HREV相似的车还有奕泽EV，都是丰田，为什么没有选择奕泽EV呢，就是因为广汽丰田为了免除我们对新能源产品的后顾之忧，特别给出了C-HREV用车服务政策，3年10万公里整车保修、8年20万公里三电系统保修、而电池是10年不限里程的电池无忧服务，外加2次免费保养、24小时道路救援，由于我没有固定车位，广丰非常人性化的在安装充电桩和充电补贴方面是二选一，我就选择了2000元充电补贴，车价当时还优惠了一些，至于落地价格我就不说了，每个地方都不一样，说来也什么用。提车后开了几天，利用在小区的快速充电站补充能量时，拍几张图片，交个作业

门板上的杯座很新颖，很少有这样设计的，空间简直利用到了极致

C-HREV总体来说，无论是炫酷的外观还是黑科技的内饰都是我的菜，给我的感觉很满意，很舒服，希望他能给我带来幸运，让我拥有女朋友吧，哈哈。这是我人生中第一辆车，日后给大家分享我与车的故事哈。