电动汽车发发动机难造吗

A. 制造电动汽车很难吗还是政府不让生产都开电动车政府怎么收税啊！

原因有以下几点:
1,合适的电池造价太高.
2,电池的蓄航能力还不够.
3,不是所有的车主都有固定的停车位.

B. 电动汽车不需要发动机吗为什么

存电动车不用发动机，

电动汽车有电动机，简单点说就类似电瓶车的电瓶。

C. 现在学汽车发动机修理那么未来这几年电动汽车发展快,发动机汽车发动机修理最

现在新能源电动汽车越来越多了，但是燃油汽车的保有保有量，还是不错的。在十年之内，燃油汽车还会持续销售，而且数量不怎么会减。

D. 电动汽车的发动机是什么

电动汽车的基本结构
2006-1-9 21:57:33 次数:1552
电动汽车的组成包括电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。

电源

电源为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动机将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。目前，电动汽车上应用最广泛的电源是铅酸蓄电池，但随着电动汽车技术的发展，铅酸蓄电池由于比能量较低，充电速度较慢，寿命较短，逐渐被其他蓄电池所取代。正在发展的电源主要有钠硫电池、镍铬电池、锂电池、燃料电池、飞轮电池等，这些新型电源的应用，为电动汽车的发展开辟了广阔的前景。

驱动电动机

驱动电动机的作用是将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。目前电动汽车上广泛采用直流串激电动机，这种电机具有"软"的机械特性，与汽车的行驶特性非常相符。但直流电动机由于存在换向火花，比功率较小、效率较低，维护保养工作量大，随着电机技术和电机控制技术的发展，势必逐渐被直流无刷电动机（BCDM）、开关磁阻电动机（SRM）和交流异步电动机所取代。

电动机调速控制装置

电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的，其作用是控制电动机的电压或电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。
早期的电动汽车上，直流电动机的调速采用串接电阻或改变电动机磁场线圈的匝数来实现。因其调速是有级的，且会产生附加的能量消耗或使用电动机的结构复杂，现在已很少采用。目前电动汽车上应用较广泛的是晶闸管斩波调速，通过均匀地改变电动机的端电压，控制电动机的电流，来实现电动机的无级调速。在电子电力技术的不断发展中，它也逐渐被其他电力晶体管（入GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斩波调速装置所取代。从技术的发展来看，伴随着新型驱动电机的应用，电动汽车的调速控制转变为直流逆变技术的应用，将成为必然的趋势。
在驱动电动机的旋向变换控制中，直流电动机依靠接触器改变电枢或磁场的电流方向，实现电动机的旋向变换，这使得孔子哈电路复杂、可靠性降低。当采用交流异步电动机驱动时，电动机转向的改变只需变换磁场三相电流的相序即可，可使控制电路简化。此外，采用交流电动机及其变频调速控制技术，使电动汽车的制动能量回收控制更加方便，控制电路更加简单。

传动装置

电动汽车传动装置的作用是将电动机的驱动转矩传给汽车的驱动轴，当采用电动轮驱动时，传动装置的多数部件常常可以忽略。因为电动机可以带负载启动，所以电动汽车上无需传统内燃机汽车的离合器。因为驱动电机的旋向可以通过电路控制实现变换，所以电动汽车无需内燃机汽车变速器中的倒档。当采用电动机无级调速控制时，电动汽车可以忽略传统汽车的变速器。在采用电动轮驱动时，电动汽车也可以省略传统内燃机汽车传动系统的差速器。

行驶装置

行驶装置的作用是将电动机的驱动力矩通过车轮变成对地面的作用力，驱动车轮行走。它同其他汽车的构成是相同的，由车轮、轮胎和悬架等组成。

转向装置

专项装置是为实现汽车的转弯而设置的，由转向机、方向盘、转向机构和转向轮等组成。作用在方向盘上的控制力，通过转向机和转向机构使转向轮偏转一定的角度，实现汽车的转向。多数电动汽车为前轮转向，工业中用的电动叉车常常采用后轮转向。电动汽车的转向装置有机械转向、液压转向和液压助力转向等类型。

制动装置

电动汽车的制动装置同其他汽车一样，是为汽车减速或停车而设置的，通常由制动器及其操纵装置组成。在电动汽车上，一般还有电磁制动装置，它可以利用驱动电动机的控制电路实现电动机的发电运行，使减速制动时的能量转换成对蓄电池充电的电流，从而得到再生利用。

工作装置

工作装置是工业用电动汽车为完成作业要求而专门设置的，如电动叉车的起升装置、门架、货叉等。货叉的起升和门架的倾斜通常由电动机驱动的液压系统完成。

E. 汽车发动机研发有那么难吗中国自己就那么困难搞

要开发一台发动机要涉及很多方面,要做很多实验,有经验的话当然要容易的多,但是我们国家能自己开发高效环保的发动机的厂家应该是没有.或者说我们的东西和国外的有很大差距.比如说,本田发动机能正常工作20年无维修,我们的可能10年之内要修很多次,因为我们的结构可能不合理,精度可能不够高,材质不够好.所以说发动机我们还有很长的路要走

F. 发动机很难造吗

难点有很多，主要是控制系统，如：点火系统，一般的电控中国都很难研制，再加喷油系统，电控喷油，进一步缸内直喷技术，等等，发动机有很多数据要采集，空燃比，点火环境，正时情况，最后还需ECU程序反复调校等等，我说的都还只是些皮毛，楼主可以系统看看发动机技术的有关资料，社会正在进步，中国正在强大，有希望能突破这些瓶颈的

G. 汽车发动机制造难度

其实我们不是造不出来好的汽车发动机，毕竟火箭发动机都造的出来，汽车发动机也就不在话下了。造出好的发动机不难，只不过我们造出来的发动机不能做到物美价廉，就像红旗汽车一样，使用的就是自己研发的发动机，但是成本很高。奇瑞、吉利、长安等车企也都有自己的高性能发动机，但是想要大批量使用，还是有些困难。

既然都已经有了很不错的汽车发动机，为什么就是不能大批量采用呢？这其实就是国产发动机发展的难点。

首先就是专利问题。国外发动机先发展这么多年，在汽车发动机领域已经走在前面，而且将自己的技术都申请了专利，国产发动机想要走到同样的高度，就不能走他们的老路了，因为有专利在阻挡。因此，国产发动机就只能想方设法绕过专利进行研发，可最便捷的道路都已经堵上，国产发动机想要出头就很困难。

其次，就是技术理论的问题。汽车发动机技术也是一个积累的过程，需要时间来检验和验证，可是自主品牌就没有这么多的时间，而且核心技术是买不到的，只能自己慢慢钻研。因此，在很多方面，国产车就要慢上一步。比如日系车都在使用缸内直喷，能够将油耗进一步降低，国产车就不能普及这个技术，在油耗上自然比不过。

最后就是制造工艺的问题。发动机技术也是建立在好的材料上的，不然就算你有先进的技术，可是没有能够承载的缸体也不行。在工业加工和冶金方面，我们还是有很多的不足，这就导致国产发动机在使用时间久了之后，会出现性能衰退的问题。

因此，国产发动机一路走来都很艰难，如今在油耗、动力和性能衰退方面，与国外发动机还有不小的差距。只希望国产发动机继续努力，早日摆脱不如合资的名头。

H. 电动车怎么没有发动机啊

因为纯电动车的工作是依靠电能发动的，而汽车上所有的功能几乎也是依靠电池的电力来维持，汽车暖气也是如此。汽车上安装的电阻丝来提供的，因为电阻在通电时，只要有电流通过电阻就会产生大量的热量。

虽然这样可以很好的为车主提供暖气，但如果电动汽车长时间开着暖气会耗费大量的电力，这对纯电动车的电池会造成很大的压力。

(8)电动汽车发发动机难造吗扩展阅读：

注意事项：

1、正常情况下，一辆电动汽车的综合续航里程区间大概占到等速续航里程的60%-80%左右。

2、电动汽车是一种十分不错的代步工具，可是电动汽车也有很大的问题，那就是电动汽车需要很长的时间充电，因此在选择电动汽车的时候就要注意充电时间长短问题，时间长自然不合适家庭使用。

3、电动汽车的驾驶习惯和汽车驾驶有区别，看起来似乎电动汽车更加的简单，实际上电动汽车只有一个档位，因为汽车的电机消耗很大，不适合满载开车，大家一定要注意。

4、电动汽车的空调系统必须要认真的检查，因为电动汽车的空调功率太大，会直接影响续航里程，这也是很多人买了电动汽车以后，发觉续航里程有很大的问题的原因，因此买车的时候一定要充分的试驾。

I. 为什么入门级电动车比高端电动车更难造呢

随着电动汽车时代的到来，所有大型汽车公司也开始改变布局。世界各国对燃料汽车排放标准的要求越来越严格，电气化已成为未来的主流发展趋势。对于一些传统的燃油汽车公司来说，制造入门级电动车实际上非常困难，甚至比中高端电动车还要困难。原因是什么？

首先，作为入门级电动汽车，价格不能太高。与高端电动车相比，入门级电动车注重性价比。如果想在市场上脱颖而出，仍然需要确保它的基本动力性能和耐力。这对汽车公司来说是一个巨大的考验。一方面，制造汽车的成本应该尽可能降低，另一方面，汽车的质量不应该受到影响。

制造一辆入门级的电动车确实很困难，在成为电动车的过程中，许多汽车公司面临生死存亡。然而，只有忍受这种“痛苦”，才能实现真正有利的转变。

J. 新能源汽车有发动机不

新能源的汽车有很多种类，氢能源就分为两类，一种是燃料电池的，不需要发动机。另一种是氢气作为燃料的，需要发动机。电动车不需要发动机，混动车需要发动机。