电子空气悬架电动汽车

① 空气悬架都国产了 以后的车国产件会越来越多吗

前不久有条后市场新闻值得重点关注，大陆集团在常熟的电子空气悬架新工厂举行了开工仪式。新工厂总占地面积超过1.35万平方米，预计在明年第二季度正式投入运营。由于海外疫情仍然刻不容缓，许多外资企业都加快了在华投资的步伐。

然而近几年国产的电气化配件在比重上也没有上升之势，这主要是由于国外厂家在国产化之后，价格下探的更低，所以在市场中的优势也就更大。但其余金属覆盖件或橡胶零件的国产化比例确实更大了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 电子悬挂和空气悬挂有什么不同

应该区分为电控空气悬挂和气控空气悬挂。

③ 电控空气悬架的组成

（1）传感器。

一般有车高传感器、车速传感器、加速度传感器、转向盘zhuan转角传感器和节气门位置传shu感器等。

（2）开关。
有模式选择开关、制动灯开关、停车开关和车门开关等。

（3）执行机构。

有可调节阻尼系数的减震器、可调节弹簧高度和弹性大小的弹性元件等。

（4）悬架ECU。

悬架ECU是电子控制悬架系统的控制中心。

④ 空气悬架即将国产 实用有“逼格”的“黑科技”车型更具优势

与海外白热化的抗疫形势不同的是，国内新冠疫情已经企稳向好，同时促使不少外资车企加码日益复苏的国内车市，德国大陆集团就是其中之一。据最新消息称，全球汽车零部件巨头大陆集团在常熟举行了电子空气悬架系统新工厂的开工仪式，新厂占地面积超1.35万平米，计划于2021年Q2实现投产。

写在最后

空气悬架可谓实用性与“逼格”并存，待其国产后，搭载此“黑科技”的相关车型势必会有一定的价格下探，届时竞品进口车型也极有可能被倒逼降价，让更多人能够享受这项科技配置，同时其对于电动车的续航也有一定帮助，以后成为EV车型的主流配置也不是没有可能。

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⑤ 什么是空气动力悬架,什么是电动悬架,哪个好

舒适性和操控性一直是衡量汽车性能的两大核心标准，但在汽车最初百多年的发展历程当中，两者在众多汽车设计者看来一直是一对水火不容的冤家，很难彼此兼顾。对此，众多汽车设计大师们研究出各种技术来解决这一问题，但其中最具里程碑意义的还数空气悬挂技术(Airmatic)的问世。
空气悬挂 空气悬挂的基本技术方案主要包括内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减震器两部分。 与传统钢制汽车悬挂系统相比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。 另外，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一。例如高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。因此，装有空气弹簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度。 以装备在 Maybach 上的AIRMATIC.DC空气悬挂系统为例，弹簧的弹性系数是通过橡胶皮腔中空气的流量来调节的。在短波路面或高速过弯时，皮腔中的部分气体会被锁定，在皮腔受压时，空气流量减小，令弹簧变硬，以减小车身起伏和提高车身稳定性。在普通路面上，所有空气都可以自由流动，皮腔受压时，空气流量加大，从而提供柔软的弹簧和最大程度的行驶舒适性。 Maybach 的空气悬挂中的空气始终保持6-10个巴的压力。。 在采用相似的设计方案的同时各厂家的技术又完全不相同。 BENZ 是空气悬挂技术的前辈，它首次将橡胶皮腔放置在金属外壳内，令皮腔受压时的弹性特性接近钢簧，另外，皮腔中还加入了一个特殊的纤维，从而使皮腔更坚固，寿命更长。 AUDI 在此基础上改变了纤维的排布方向，使弹簧的钢度进一步提高等等。 在一些底盘升降的具体指标上各厂商也存在不同。例如 Maybach 与 Phaeton 在车速超过140Km/h后，车身高度自动下降1.5cm，当车速降回70Km/h以下时，车身又恢复正常高度，而 A8 的这两个速度指标则分别为120Km/h和100Km/h，在自动减震模式下和Sport减震模式下车身高度分别下降2.5cm和2cm。如果遇到破坏非常严重的路面，三辆车的底盘都能在正常高度上升高2.5cm。 除了多种车身高度外， Phaeton、Maybach 和 A8 还能通过车内相应按键选择自动、舒适、抬高和Sport等多种减震模式。它们能分别提供不同硬度的减震器来满足不同的驾驶需要。 当然，仅仅依靠空气弹簧和减震器总成并不能实现上述的诸多功能，还需要大量附加部件的配合。其中包括空气压缩机、蓄压器、控制单元、前后桥车身高度传感器、3个不同方向的车身加速度传感器以及4个空气弹簧伸张加速度传感器等等。 传感器将收集到的信号传给控制单元，控制单元经过计算再发出指令来调节空气弹簧硬度和减震器阻尼，从而达到最理想的弹性状态。这个看来十分复杂的过程在整个系统内的反映时间只有几十微秒。因此，空气悬挂系统对车轮的每一个微小动作都能做出及时而且恰当的反应。 回答完毕，望采纳。

⑥ 汽车空气悬挂与电子悬挂一样吗有何区别求高手回答

不一样。空气悬挂是结构，电子悬挂是控制方式。
譬如按结构分，相机是分为单反旁轴等等。按成像分，是分成胶片和数码的。
两种分类方式。

⑦ 关于汽车的可变悬架和空气悬架

说直白些，空气悬架，就是减震弹簧用减震气袋代替了了，可变悬架，就是减震器上带有传感器的，汽车电脑通过各种传感器的给的信号或数据来调节减震器高低和软硬，使驾驶和乘坐者更加舒适

⑧ 特斯拉电动汽车的智能空气悬架怎么玩

空气悬挂可以自行调节车身高度，对于喜欢舒适性的车主，是个不错的选择

⑨ 空气悬架和电子液压式悬架以及电磁式悬架那个更好，为什么

各有所长，只选对的才是最好的。

一、最舒适的空气悬架

⑩ 曾经“高不可攀”，如今被国产，电子空气悬架明年开始普及

[汽车之家?行业]??虽然疫情全球肆虐，但不少外资企业在中国市场投资的步伐照旧。近日，零部件企业大陆集团在常熟举行电子空气悬架系统新工厂的开工仪式。新工厂总占地面积超过1.35万平方米，预计在2021年第二季度正式投入运营。

『蔚来ES8』

大陆集团自动驾驶及安全事业群副总裁兼中国区总经理霍斌表示：“新工厂的投资表明了大陆集团对中国市场的信心，这将有助于满足中国市场客户的不同需求，提供本土化的解决方案。”据悉，蔚来ES8、ES6的中高配版本都搭载了大陆集团的电子空气悬架系统，随着大陆常熟工厂的落地，电子空气悬架会越来越普及，成本也将逐步下探。（文/汽车之家彭斐）