真相纯电动汽车

A. 纯电动汽车高速公路收费吗

只要能上高速，属机动车辆，就收费

B. 曹青山的电动汽车是真的吗

我日，这个该死的草青山，该叫草他祖宗才对，进腾信微博查：加强王，他会告诉你曹的真面目

C. 电动汽车真的会有危害人的辐射吗

2017年，我国的新能源汽车销量达77.7万辆，今年的产销数量预计将突破百万大关，尽管新能源汽车保持快速发展的趋势，但距离国家发布的产业规划，到2020年我国新能源汽车销量要达到200万辆还有一定距离。根据权威机构一项调查，73%的人认为电动车有电磁辐射，有约37%的人认为这种辐射甚至会影响人体健康。那么，电动汽车真的会有辐射吗？电动汽车的辐射到底有多大？

实际上，真正给人体造成伤害的主要是“电离辐射”。电离辐射是波长小于100nm的电磁辐射，它是一种波长短、频率高、能量高的射线，人体暴露在这种射线下几分钟就能毙命，而产生电离辐射的前提是要有巨大的能量释放，而新能源车所产生的能量远远达不到标准。在日常生活当中，普通人很难有机会接触到“核辐射”，而至于“医疗辐射”也是在特定流程下面完成操作，影响并不剧烈。至于手机、微波炉、电吹风等“辐射”，也并不是“电离辐射”的范畴，他们属于“电磁辐射”或者“非电离辐射”，对于人身体的伤害微乎其微。根据联合国国际卫生组织关于电磁辐射电磁场的安全标准，其中电场辐射安全标准为5000V/m，磁场辐射安全标准为 100μT。也就是说，普通家电只要低于5000V/m和100μT的数据，其辐射值均在安全范围内。测试表明，电动车的辐射远没有一台笔记本电脑辐射大。况且，新能源汽车生产制造过程中也已经考虑到电池辐射的问题，对于新能源汽车的电池包等都进行了相关的防护措施。

D. 纯电动汽车，怎么算电耗的

纯电动汽车的耗电量介绍：简介
假设一辆普通的燃油汽车和一辆电动汽车行驶相同的距离，需要的能量是相同的，就好像挪动一件东西，用人力和用机器做功时相同的，这个初中物理就学过。
在此基础上，我们可以通过燃油汽车做功能能量和效率，推算电动汽车需要多少能量行驶相同的距离，进而通过电动机和电池的效率估算需要多少电量。
纯电动汽车的耗电量介绍：举例
北汽E150EV的电池容量为25.6千瓦时，在60公里等速状况下可以行使180公里，一般的城市路况下大约能行驶160公里左右，完全能满足日常市内出行需求。
电动车相比汽油车的使用成本如何，我们可以简单计算一下。北汽E150EV从完全没电到完全充满电，大约需要25.6度电，能够行使160公里，那么百公里大约需要15度电。按照商用电价0.88元/度计算，百公里大约需要13元，按照民用电价0.48元/度计算，百公里大约需要6.24元。如果是一辆1.5L的汽油车型，百公里油耗按6升计算，那么油费约47元(按目前北京油价7.82元/升计算)。如此计算，同样是行驶100公里，北汽E150EV至少要省了30元以上。另外，E150EV搭载磷酸铁锂电池，这种电车最大特点就是安全性比较高，寿命长，充放电寿命达2000次以上，降低更换电池的成本。
看完上面的数据，估计车主对于自己爱车的耗电量有了大概的了解，电动汽车不仅仅环保，成本也比较低，所以是现在社会的热门出行工具，而且和挤公交和地铁比起来还很方便。
望采纳

E. 有图有真相 续航最长的国产电动车能跑多远这一次我们玩真的

2019年，市面上出现很多官方NEDC续航在500km左右、甚至NEDC达到650km的车型。电动车技术不断向前发展，冬天续航里程短的问题究竟解决得如何了？因此，有车智联携手易车，在2019年末聚集了市面上11款纯电动车型去来一次纯电动车型冬季大横评。此前，我们已经为大家揭秘了这次冬季大横评的11款车型，（详情点这里：《11辆新车跑到趴窝有车智联冬季续航大横评车型揭晓》）。

目前市场上所有的动力电池，不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，其都是属于锂电池这一大的家族。对于锂电池来说低温都会影响电池正负极材料的活性、电池的内阻、以及电池的充放电电压。也就是说，温度越低，电极材料的活性也就越低，电解液中的锂离子移动数量就越少，而且驱动其移动的能量就越高，这种情况下表现出来的表象就是电池容量低了。但是这种容量的减少是暂时的，环境温度回升，放电条件好转以后是可以恢复到正常状态的。

从实测结果上来看，纯电动车冬季续航缩短的现象依旧较为普遍。解决冬季能耗高的这个问题，只能期待随着纯电动车整体技术的进步，通过电控系统的持续优化和升级，电动机动力和能耗效率的优化，空调制热能耗可以继续降低，电池能量密度继续提升。

写在最后

冬季低温对电池活性的影响是肉眼可见的，但相比来看，随着技术的发展，电动车的续航也确有比较明显的进步，但这是现阶段它们所必须要具备的因素。至于在选购层面，相比之下，选择续航较长的车型，的确能在一定程度上减缓里程焦虑。所以，该买那辆车，就看您自己的预算及需求了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F. 选购纯电动车并不简单 还有这些门道儿

喝粥还是喝奶？这几天，成为朋友圈热议的话题。事情起源于“网红”医生张文宏“早餐不能喝粥”的发声。其实，饮食习惯本无可厚非，“吃什么”要看具体情况，此处的“早餐不能喝粥”，是为了在疫情特殊情况下，提醒公众注意营养均衡，增强蛋白质的摄入。

为了大家的健康，“张爸”也是操碎了心，给大家上了堂印象深刻的科普课。其实，“暗藏玄机”这件事在生活中随处可见，以汽车圈来说，门道和学问可谓“深似海”。比如，近期备受关注的新能源市场中的纯电动车，其实支撑其背后的技术很多，这也是消费者表面看不到的。那么今天，笔者就以北京现代刚上市不久的两款纯电动来举例说明其中内藏的“玄机”。

真相一：“多加电池”已OUT

买新能源汽车，消费者最关心的就是续航，而决定续航有很多因素，其中电池是主要影响要素之一。之前，很多纯电动车主反馈说，汽车的电池容量分明不小，为什么续航里程依旧惨不忍睹呢？

举个实际生活中的例子：很多人都有这样的经历，早上喝了一大碗粥，当时感觉很撑，结果还没到公司就饿了；而如果早上吃的是鸡蛋，可能到中午还觉得自己“可以再坚持一下”。粥不抗饿、鸡蛋却能扛一阵的根本原因，就是“能量密度”不同。

看过了“续航里程的真相”，相信各位已经心中有数了。在购车时，除了看官方续航外，不妨多问问销售顾问包括电池技术、能量回收等在内的知识，少走弯路。在这里需要提醒各位的是，北京现代旗下的菲斯塔纯电动和昂希诺纯电动不只是技术可圈可点，现在还有诚意十足的金融钜惠，菲斯塔纯电动购车享3万礼遇，昂希诺纯电动更有4万置换补贴。如果你更看重车辆的技术含量，菲斯塔纯电动和昂希诺纯电动可能就是目前合资电动汽车当中的优选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

G. 这才是真相！电动汽车报废标准和燃油车一致

对于电动汽车而已，在除了动力系统存在差异以外，其它部件大致相同。关于电动汽车在报废这一块，目前在政策上还没有单独的报废标准要求，虽然说电动汽车上没有发动机，电动汽车作为机动车的属性，根据《机动车强制报废标准规定》来看，对于电动汽车的报废标准四参考和燃油车报废标准是一样的。

总的来说通过以上内容可以得知，电动汽车的报废标准是与传统燃油汽车一样的，不过由于动力总成上的不同，电动汽车的报废方式会随着电池寿命的衰减而提前进入报废。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

H. 想买一辆纯电动车，为什么都劝不要买

除了一些特殊的领域，我个人觉得每个人都可以等待一个，至少为1或2年。然后，丰田和其他汽车公司推出了一辆纯电动汽车。为什么我建议你买它？至少有一个原因，讲述真相，不止一个，可以随便说四个。

纯电动车越来越多，为什么我建议你买它？

四季：方便

这个订单实际上可以与技术一起放在一起，但它仍然不好，或者为什么你这么长时间收费？这也严重影响了方便，或者它真的收费5分钟才能运行2小时。你会看到很多人会买纯电动车。现在他们只会是2,300公里，但他们将收取几个小时，即使是快速充电也必须大约半小时，电池在白天不能快，是这种型号真的很方便吗？至少我个人更喜欢排队和加油，这是几分钟的燃料卡车，也许我太幸运了。所以每个人都不需要纯粹的电动车，然后仍然等待。

I. 到底是什么原因，导致中国大力发展电动汽车

世界新能源汽车在近两年可谓是如火如荼，各种补贴和政策都在大力支持新能源产业，但是为什么我国如此着急的推动新能源呢？传统的燃油汽车真的就淘汰过时了吗？其实真相并不像大家想象的那么简单，了解过新能源的朋友，大概都能从当前的趋势当中发现一点儿缘由。

第三，就是中国的汽车产品发现问题，我国汽车产业经过多年的发展，现在已经是国民经济的支柱产业，我们现在连续十年产量居全球第一，遥遥领先，占全球汽车产量大约30%左右。

虽然说我们中国是个汽车制造大国，但立足于世界，相对比其他先进汽车制造国家来说，我们还算不上汽车强国，我们只有大力发展新能源汽车，在技术上不断攻克，才有可能完成汽车制造强国这个创举，相信在新时代的新能源革命当中，我们这一代人能够给出满意的答卷。

J. 中保研锤出真相，特斯拉国产VS美版到底哪家强

文/张一
昨天，国产特斯拉 Model 3在中保研完成了全部碰撞测试项目。
虽然官方还没给出成绩，但是从测试现场视频及图片资料来看，特斯拉 Model 3在碰撞安全上是一个优等生无疑了。
中保研选择的碰撞测试车型为国产特斯拉Model 3 2019款 标准续航升级版，最受关注的25%偏置碰撞一项，视频资料来看特斯拉Model 3的表现相当给力。
其实这并不太让人意外。因为中保研算是较晚对特斯拉Model 3做碰撞测试的了。在此前，欧洲的E-NCAP、美国IIHS包括NHTSA都锤过特斯拉 Model 3。
至于碰撞成绩，欧洲E-NCAP给了特斯拉 Model 3五星最高评级，成人安全一项得分率高达96%，北美的NHTSA测试特斯拉 Model 3时间最早，同样给出了各项均是五星的好评。
中保研和IIHS的碰撞项目比较接近，而IIHS去年是给了特斯拉 Model 3 年度最佳安全车“Top Safety Pick +”的称号，去年拿到此项称号的车型虽然有23款，但也确实都是IIHS一款一款撞过检验过的。
其实这一次中保研测试最大的看点，是测试车型为国产版特斯拉 Model 3 。因为此前欧美两地锤的都是美版车型。
现阶段Model 3国产后车身安全性能是否同步进口版，应该是大家很关心的一个问题，而这次中保研测完大家也看到答案了。
而仔细对比和中保研最接近的IIHS的碰撞测试内容后，发现一个很意外也很惊喜的地方，那就是中保研测试的国产特斯拉 Model 3在25%偏置碰撞上，其表现好像比IIHS测试的美版车型还要好？？
在中保研测试中，国产特斯拉Model 3在小角度笔直撞向刚性壁障后，整个左侧A柱几乎纹丝不动，碰撞完成后整个驾驶舱侧面来看，几乎没遭到任何入侵，安全气囊、侧气帘也正常起爆，驾驶舱内的视角看，假人的状态也不错，此项评级拿到“G”几乎是板上钉钉了。
而在IIHS测试中，此项美版特斯拉Model 3也拿到了“G”的整体评价，但美版特斯拉Model 3的左侧A柱却显然有一丝丝弯折的痕迹，细节可以对比上图。
另外，从撞击后的侧面来看驾驶舱，美版特斯拉Model 3的驾驶舱底部也明显遭受了一些入侵，不过问题也算不大，但对比国产车型入侵量还是比较明显的。
虽然美版特斯拉Model 3配备了膝部安全气囊（国产特斯拉Model 3却在此项减配了），IIHS在此小项上还是给假人腿部一个“A”的评级，而非最好的“G”。
考虑到中保研的正面25%偏置测试所采用的标准与美国的IIHS是一致的，那么是否有理由相信在上海工厂生产的国产特斯拉Model 3在车身质量上要略微优于进口版车型。
如果真是这样，那实在太心疼买进口版Model 3的老车主了，被割韭菜割的最惨也就算了，现在连锤都锤不过国产版车型。
至于此次中保研测试的其他项目，其实没啥好说的了。侧面碰撞测试从视频来看，B柱向内的入侵量也很低，拿到“G”也是稳的。
而车顶强度试验，虽然也看不出来，但美国NHTSA是对特斯拉Model 3做过翻滚测试的，中保研的此项测试还是小菜一碟，至于AEB、行人保护等测试参考IIHS、E-NCAP的结果，国产特斯拉Model 3成绩也不会差。
而作为一台被中美欧三地四家安全碰撞测试机构锤过的车型，特斯拉Model 3的车身安全性也可以说是目前拥有最强背书的纯电动车了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。