电动汽车道路试验记录表

㈠ 汽车道路试验厂在哪里

海南汽车试验研究所，（海南试车场）海南岛东部的琼海市加积镇

东风汽车工程研究院，（襄樊试车场）湖北襄樊汽车产业开发区

中国人民解放军总后勤部，（定远试车场）安徽定远县境内

交通部公路科学研究所，（北京试车场）北京市通州区大杜社乡

现在全国不止3个试验场，各大汽车集团都有了，以上最早的是海南试车场，最大的是襄樊试车场。

㈡ 无心插柳柳成荫 索尼Vision-S电动汽车已通过道路测试

据外媒报道，索尼曾在CES2020中展出一款全新概念汽车，当时一度惊艳众人。据悉，这款电动汽车是索尼以互联汽车平台Vision-S核心而设计的，主要是想通过车体更好地展示并测试Vision-S。索尼官方曾介绍到，Vision-S完全融入索尼在传感器、成像、娱乐等方面的技术优势，具备超强发展性。而现在索尼已向日本汽车制造商提供该技术，因此该技术或被应用于新一代电动汽车中。

索尼Vision-S原型车

依现有信息来看，这款原型车配置33个传感器，主要用于探测车内及车外的人和车辆。另外，该车型还整合了索尼360显示音频，以为车内用户提供更沉浸的音频体验，而且用户还可通过位于前排的全景屏幕查询各类内容。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈢ 市政工程功能性试验记录表格

功能性试验
（1）回弹弯沉试验（试验表34）
路面弯沉是汽车车辆荷载作用下路表面产生的垂直变形值。它不仅能反映路面的强度，同时也能在某种程度上反映道路整体结构的耐久性。采用贝克曼梁测定回弹弯沉。回弹弯沉用BZZ—100标准车，（后轴标准轴载（100±1）kN，轮胎充气压力（0.70±0.05）MPa，单轮传压面当量圆直径（21.3±0.5cm）进行检测，沥青路面的弯沉以路表温度20为准，在其他温度时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。在车辆荷载作用下路面产生变形，当车辆荷载卸除后，路面弯沉值就会减少，减少值即为回弹弯沉。由于测定时贝克曼梁前后臂之比2：1，因此测定结果百分表读书之差要乘以2。）
（2）无压力管道严密性试验（试验表35）
即过去的闭水试验，在方法上略有改变，试验的水位为试验段上游管内顶以上2m，所不同的是试验过程中要保持这一水位不变，为此在试验过程中要向井内不断补水来保持这一水位，直至试验结束为止。试验要平行做三次。试验的总时间不小于30min，允许渗水量标准一GB50268—97及CECS122：2001中的规定为准。
（3）水池满水试验（试验表36）
这一试验的特点是：24h水位下降的计量要用水位测针，精度要准确到0.1mm，并要扣除蒸发及水温差对水位变化产生的影响。
（4）供水管道水压试验（试验表38）
试验方法有注水法与放水法两种，可任选其中之一。用放水法做试验时，放水的流量大小要适当，不能太大也不能小到像一根水线一样。记录应齐全。
（5）供热管道水压试验及热运行（试验表39~40）
先升压至工作压力的1.5倍，稳压10min管道无破坏、无变形、无渗漏，强度试验合格。
然后将压力降至工作压力，稳压30min用1kg重的小锤在焊缝周围轻击，并对焊缝逐个检查，未见渗漏，且压力降未超过允许压力降。严密性试验合格。
水泵试运转（2h）合格后，供热管网开始热运行，先缓慢升温，低温热运行正常后再缓慢升温到设计参数运行。达到设计参数后开始计算热运行时间。运行期间，检查管网各处及其部件和设备工作状态，如都正常，运行合格。
（6）燃气管道强度试验及严密性试验（试验表41~46）
强度试验，实验时先缓慢将压力升至试验压力的1/3，稳压15min，再将压力升至试验压力的2/3，再稳压15min，然后将压力升至试验压力，稳压1h。1h内无降压。刷漏检查无渗漏为合格。
严密性试验，要准确测定试验时的大气压及地温（代表管内气体温度），正确套用允许压力降和实际压力降的公式，并按气体方程准确计算。本书在表中补充了大气压检测栏目。试验结果经计算实际压力降为合格。
通球试验，通球时选用与管道内径一致的橡胶球，观察发球装置处压力的变化，当发球处压力表指针时上时下时，说明球在管道内向前推进，当接球、发球两处压力平衡时说明球已到接球装置处，球已顶过整段管道。通球试验共需进行二次，试验管段的长度不超过3km，管内无杂质，试验合格。
你可以参考下这个http://wenku..com/view/a889a78583d049649b66589d.html

㈣ 电动车或混合动力汽车道路试验哪些项目

电动车增加高低温纯电续驶里程电池的振动，高低温充放电，电机耐久，emc。对于混合动力，还要增加变速箱的实验强度。

㈤ 汽车道路试验都会有哪些内容

检测时，发动机应与传动系脱开，但对于采用自动变速器的汽车，其变速换挡应位于驱动挡。行车制动性能检测标准: 行车制动性能检测的直接指标有制动距离和充分发出的平均减速度，间接指 标有制动稳定性和制动协调时间。制动距离是指车辆在规定的初速度下急踩制动 时从脚接触制动踏板时起至车辆停住时止车辆驶过的距离。制动稳定性是指制动过程中车辆任何部位都不允许超出规定宽度的试验通道边缘线。应急制动性能检测标准：汽车在空载和满载状态下，按标准所规定的初速度进行应急制动性能检测，应急制动性能应该符合国家规定的标准。驻车制动性能检测标准：驻车制动通过纯机械装置将工作部件锁止，并且驾驶人施加于操纵装置上的 力要满足：手操纵时，乘用车应不大于 400N，其他机动车应不大于 600N；脚操 纵时，乘用车应不大于 500N，其他机动车应不大于 700N。 车辆空载时， 在上述操纵力作用下，驻车制动装置应保证车辆在坡度为 20%、 轮胎与路面之间的附着系数不小于 0.7 的坡道上正、反两个方向保持固定不动，持续时间应不小于 5min。检测汽车列车时，应使牵引车和挂车的驻车制动装置均起作用。试验工况 车辆在行驶过程中,可以看成是由驾驶员、车辆和行驶环境组成的一个闭环系统,这里驾驶员起闭环系统控制器的作用。驾驶员根据车辆当前的行驶环境和行驶工况,按照自己的个性和驾驶意图操纵车辆。行驶环境包括道路条件和交通状况,二者随时间和空间而变化,它决定了驾驶员对车辆的操纵特性,即驾驶员通 过换挡、操纵油门踏板和制动踏板等来改变车辆的行驶工况,使车辆的运行状态 能适应外界行驶环境的变化。 根据驾驶员对车辆的操纵特性以及车辆行驶状态的 变化, 将制动工况分为普通制动和紧急制动 。

㈥ 汽车试验场主要有哪几种试验道路

汽车试验场主要要碰撞试验，多路弯道试验，道路点拨试验。

㈦ 如何做新能源汽车的道路模拟测试

根据汽车行驶的工况反应到给被测电机加载，通过数学建模将档位、车重、风阻系数、轮胎半径、后桥主减速比等参数换算出，应该给被测电机所需加载阻力以及转速。系统遵照，《GBT 18488.1-2006 电动汽车用电机及控制器技术条件》所规定的路况，具体可参考致远电子的点击测试系统方案。

㈧ 汽车试验台怎么实现道路模拟过程

道路试验：(1)道路试验的准备11)检查发动机冷却液液位。2)检查机油的油位。3)检查ATF油位。4)检查P位时的怠速和点火正时。5)使发动机和变速器升高到正常的工作温度。y(2) D位测试：将程序开关置于PWR(动力）模式，换人D位，将加速踏板踩到底，保持节气 门在全开位置，进行如下检查。1)升档方面。变速器应出现1—2、2—3、3—0/D的升档，并且换档点应与 换档表中的数据相吻合；升档时应平顺、无振动及打滑现象。若不能按规定的换档 规律换档或换档时有较大振动，表明换档元件有故障。①无1-2档升档。检查2号电磁阀是否卡住、1—2档换档阀是否卡住。②无2—3档升档。检查1号电磁阀是否卡住、2-3档换档阀是否卡住。③无3—0/D档升档。检查3-4档换档阀是否卡住。④换档点不正常。检查节气门、1—2档换档阀、2^3档换档阀、3—0/D档 换档阀。⑤变矩器锁定离合器锁定不正常。检查锁定电磁阀是否卡住、锁定继电器是 否有故障。⑥换档时振动大。检查油路压力是否过高；蓄能器或单向阀是否有故障。2)噪声或振动方面。在D位以0/D档或锁定状态下运行时，不应出现不正常 的噪声或振动。3)强制降档方面。在D位以2、3档及0/D档运行时，检查强制降档车速极 限是否与自动换档表中的0/D—3档、3—2档、2->1档强制降档点相一致。在强 制换档时，不应出现不正常的振动和打滑现象。4)锁定方面。检查锁定，在D位时进人0/D档，以75km/h的车速 稳定运行，应有锁定动作。当轻轻压下加速踏板时，发动机转速应无突然改变。若 发动机转速变化很大，说明无锁定功能。