治理电动汽车乱象

A. 新华社批新能源汽车行业乱象，这些乱象是通病还是个例

新能源车企的浮夸炒作的风气确实已经成为了行业的通病。

随着新能源车企变得越来越多以后，国内新能源车企恶意炒作的风气已经变得越来越盛行，有很多新能源车企并没有足够的相关技术支撑就已经出现了严重虚高的市值估量，因为有些所谓的新能源车企只是在炒作新能源汽车这个概念，用新能源汽车的概念来圈钱，可以说这些公司的行为是在过度消耗新能源汽车行业的发展前景。

有一些新能源车企已经实现了汽车的量产，因此这些已经实现汽车量产的新能源车企虽然短时间内可能会存在着市值虚高的问题，但是从长远的发展来看，这些车企还是能够用出色的市场销量支撑起如此高的市值估量。然而还有相当一部分新能源车企并没有实现汽车的量产就已经出现了过高的市值估量，这显然是非常不现实的事情。

当然也希望新能源汽车企业不要被眼前的虚荣冲昏头脑。如果只是为了炒作新能源汽车概念的话，我也希望这些所谓的新能源车企能够远离新能源行业的发展，因为新能源行业的发展对于国家未来的经济都会产生重大的影响。

B. 北京将启动三四轮低速电动车专项整治，电动车为何容易发生交通事故

答：因为电动车虽然比较小，但是它的速度却是比较快的，对此，我建议开电动车的人应该合理的控制速度。

C. 从社会成本角度政府治理电动车决策会产生什么影响

电动车其实是最环保的车辆.而且最节约场地的车辆。
如果政府实在要治理就应该关闭生产企业和查封销售电动车的商店.
没有了生产企业,怎么会有电动车呢?

政府即要收生产企业和商店的税收,又要收购买电动车的人民的税收.
收完了税又要治理,查扣电动车。

政府提倡节能环保,确加大汽车的生产和使用,更加大了城市的堵塞。
岂不是成也萧何败也萧何吗?

D. 从社会成本角度讲，政府治理电动车现象对社会产生什么样的影响

1.减少了道路电动车横冲直闯，但没有解决上下班高峰期堵车问题及日常出行；2.电动车应该严格管理，实行买车必上牌照；3.社会成本总和是大体不变的，以前靠自行车和摩托车，一样存在类似的治理问题。中国交通不够发达、百姓收入不高，电动车是取缔不了的。如果强行取缔，既影响电动车行业的上中下游的企业及就业，也会使公交车等人满为患，最重要的是老百姓不满！

E. 北京持续开展电动三四轮车乱象整治，对违规电动车将如何处理

转眼间新国标已经实施1年多了，各地对于电动车违规上路整治力度却只增不减。对于电动车违规行为的处罚力度，各地也有所不同，低则20-50元，高则500-2000元，相信很多电动车用户都有收到过交警的罚单。

《电动自行车管理条例》与《江苏省电动自行车管理条例》正式实施，交警全警上路，严查各项电动自行车违法行为！

严查电动车假牌、套牌情况

全面启动“千警上路”，对车牌和车辆备案信息不符、涉嫌套牌的违法电动车进行暂扣，后续将核验车辆和车牌来源，并进行是否超标的检测。交警表示：“一般选择上套牌或者上假牌，主要是因为车辆超标上不了牌。不少商家也存在投机心理，收购车牌，提供便利。”与此同时，交警提示消费者，在购买电动车时需要通过车辆合格证核对车辆外观等信息，如果存在改装行为一般也是上不了牌的；购买时一定要留存发票，并对车辆拍照留存证据。当发生上不了牌的情况，可以向交警部门举报，对商家追责。

F. 治理城市电动车泛滥的根在哪里

电动自行车自诞生以来，就与“城市病”绑在了一起。随着城市化进程的加快，飞速扩张的市区和日益扩大的社会交际距离必然要求交通工具的升级。越是公共交通滞后的城市，对电动自行车的依赖度越高。作为最便捷的城市交通工具，电动自行车满足了众多普通市民出行的需要，却也给交通秩序提出了更大的挑战。

以电动车上牌难这枚深深嵌入了电动车管理之中的“箭头”来说，把带牌销售主体的资格认定、业务培训、上牌流程、监督管理和责任机制等设计、规范到位并有效实施，才是深入肌理的“中箭治疗”。其他难题的解决，亦与此同。

本文观点来源凤凰评论，作者王琳

G. 为整治电车乱停，安装强行启动爆胎 "锁车神器"该不该

在城市管理的诸多难题中，电动车乱停乱放无疑是极具整治难度的，这不仅是对城市公共秩序的破坏，更是严重影响了城区道路的交通，但受限于整治措施的针对性不强，导致管理部门面对乱停乱放的电车往往会无计可施，而强行启动爆胎器的应用，在对随意停放电车的车主产生了较强震慑力，而相关区域的乱停放问题也得到了明显改善，从这个角度来说，锁车神器的使用还是有一定必要性的。任何新兴事物的出现都需要面对不同观点的争论，即便锁车神器的使用取得了理想效果，但毕竟属于暴力手段，难免引起公众的质疑和不满，这也是需要管理部门应对的舆论压力。

当然了，凡是有利必有弊，锁车神器的广泛应用，对治理乱停乱放固然是有效的，但是在利用这种辅助性器材进行执法的过程中，如果执法人员的整体水平参差不齐，如何避免刻意报复等违规执法行为的出现，依然是对城市管理部门的严峻考验，而且被锁车的三轮、四轮电动车该如何处理，以及处理过程中会不会设计利益交换等问题，都会对城市管理部门的工作能力和职业道德提出疑问，只有有理有力有据的做出了合理解释，才能逐渐得到公众的一致认可。

H. 北京销毁1569辆违规电动三四轮车，三四轮车乱象整治的方法都有哪些

2021年3月27日上午10:10，在拆卸机器的轰鸣声中，非法查获的电动三轮四轮车逐渐变成废品。根据市政府的统一部署，市公安局联合市场监督，城市管理等部门，对顺义区华新凯业物资回收有限公司进行了集中销毁。在司令的命令下，破坏开始了。几台拆解机的机械臂高高抬起，低端的铁头被重砸在两层或三层的电动三四轮汽车上。尽管它们已经磨损和损坏，但仍可以看作是电动汽车。对于三轮车辆，铁片变形，玻璃在几秒钟内飞溅。

北京警方利用社区，内部单位以及非法销售，改装，维修商店以及在租赁房屋和仓库中组装和存放非法车辆，对全市电动三轮和四轮车辆的所有权进行了静态调查。仓库，非法车辆电子商务平台和微信。围绕集团等，建立基本分类账，梳理违法犯罪线索，为深入推进电动三轮和四轮车的综合管理打下坚实的基础。市公安局表示，警方目前正在调查三轮和四轮电动汽车的严重交通违法行为，包括违反道路交通信号灯，在道路上反向行驶，非法进入高速（快速）道路以及主要环路，占领报刊消防通道非法停放，在人行道上开车等不加选择地停放等等。在此期间，警察结合交通，城市管理等部门，严格执行这三种类型对“违法经营，违法使用道路和破坏秩序”的违法行为进行调查和处理，并查处了违法车辆，并查处了这三种违法行为。

I. 如何整治电动车交通乱象

建立规则，定位清晰，废旧迎新 电动车整治每次都只是短期的阵痛，永远起不了大作用，要想彻底根治，需要做的努力还有很多。绝对不是靠几场整治就能够完成。围绕电动车整治来说最应该抓起的源头是标准，没有标准就无从谈起。回想1999年发布的旧国家标准，《电动自行车通用技术条件》电动自行车整车质量(重量)，应不大于40kg，最高车速应不大于20km/h，必须具有良好的脚踏骑行功能，30min的脚踏行驶距离应不小于7km。在经历了14年的发展创新之后，还是按照之前的标准来衡量和执法，这岂不是乱套了。 从交通管理的分类定位上而言，电动车也是一笔糊涂账。不少人认为电动自行车其实很大一部分是属于机动车类别，这个而且是需要具备机动车驾驶证。换句话说，即使严格意义上的电动自行车，只要上路了也要遵守道路交通安全法和道交安全法条例。但是对于消费者而言，他们不知道，可制度管理是明摆着存在的，只不过在某些时候管的不严而已。所以按照旧标准执行，将有大部分电动车无法满足人们的日常出行与工作。建立有效和与时俱进的标准就成了电动车整治管理的第一步。从日常生活现象找管理本质 为什么政府一天到晚喊着电动车整治，效果却总是微乎其微。一切就是没有对症下药，总是敷衍了事，只做表面文章。他们真的有了解交通的现状，真的有关心社会基层吗？交警只能象征，他们不是人，他们的能力有限。逮住一个是一个，每天上下班高峰期电动车犹如洪水泛滥，甚是壮观，每当绿灯亮起、甚至绿灯根本就没有亮的时候，上百辆电动车同时冲出路口...犹如脱缰的野马，不受束缚。汽车行驶时车窗紧闭，电动车骑行原本就无噪音，加上速度相对快，碰上日久失修的电动车就更加危险，连刹车都是坏的。这一切他们有想过吗？ 随着城区的扩建，里程等日常出行的需求也在加大，过去城区小，骑自行车就行，现在必须得有一定速度的电动车，一旦把电动车禁了，试想1.2亿骑电动车的人必然会选择别的交通工具，到时候只会越管越堵。大力开展公交系统与地铁，也只是解决眉燃之急。 当然办法总比困难多，关键是要有人管理与制定“游戏”规则。说到这，有人会想说限速其实不现实，一是监管太难，全城估计几十万辆车，二是改装太容易，任何一个修车铺都可以加大功率提速。小编反推，逮住扣车罚款。倒查改装店铺。参考国家对私刻公章的管理方法。

J. 东莞全面开展摩托车电动车乱象整治工作，不少市民喊惨，为何这次如此猛烈

三轮车和摩托车是我们在日常生活中经常使用的交通工具，但是随着时代的发展，现在在很多城市之中也已经被淘汰，并且引发了特别多的社会乱象，正因如此，所以相关部门针对于这种情况也开始进行了整治，最近一段时间东莞就开始全面开展摩托车和电动车的乱象整治工作，这也导致有很多市民都感觉到很难接受，那么为什么会出现这种情况？

其实如果想要起到比较好的整治效果，那么一定要快刀斩乱麻，也一定要有比较大的力度，只有这样才能够从根本上解决问题，如果只是轻描淡写的来进行整治，那么也是很难在短时间之内起到有效的效果，同时也很容易导致这种情况反复。