电动汽车产量2018

Ⅰ 2019年全球电动车销量约为220万辆

2月3日，据EVSales公布的最新数据显示，2019年全球电动汽车的销量约为220万辆，市场占有率为2.5%。其中，纯电动汽车销量占比为74%，插电混合动力汽车销量占比26%。

如果按车型排名，排在第一名的是特斯拉Model3，全年销量300885辆；北汽EU系列电动汽车的销量排在第二位，全年销量111047辆；日产Leaf排在第三位，全年销量69873辆（同比减少20%）；比亚迪元排第四位，全年销量67839。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 中汽协：2019年全国汽车销量下降8.2%，新能源汽车销量下降4%

中国汽车工业协会官方网站周一（1月13日）发布的统计数据显示，全国汽车产销量在2019年的降幅进一步扩大。

数据显示，去年中国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量继续蝉联全球第一。但从同比情况来看，去年的产销量分别下降7.5%和8.2%。相较2018年，上述降幅分别扩大4.2和5.4个百分点。

中汽协认为，汽车行业转型升级、中美经贸摩擦、环保标准切换及新能源补贴退坡等因素令行业承受了较大压力，是造成产销量降幅扩大的主因。在上述考察期间，中国汽车产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。

值得注意的是，乘用车同期产销量降幅大于汽车总体情况。2019年，乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，产销量同比分别下降9.2%和9.6%。占汽车产销比重分别达到83%和83.2%，分别低于上年产销量比重的3.4和1.2个百分点。

其中，轿车产销量同比分别下降10.9%和10.7%；SUV产销量同比分别下降6%和6.3%；MPV产销量同比分别下降18.1%和20.2%；交叉型乘用车产销量同比分别下降4.3%和11.7%。

与此同时，商用车产销表现则优于乘用车。2019年，商用车产销分别完成436万辆和432.4万辆，产量同比增长1.9%，销量下降1.1%。

另一方面，新能源汽车产销也继2018年之后持续下降。去年，中国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。其中纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%；燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。

中汽协副秘书长陈士华称，2019补贴大幅退坡，对生产企业影响很大，整个行业处于亏损状况，很难通过新能源汽车盈利。去年下半年，新能源汽车产销呈现大幅下降态势。

陈士华表示，希望国家下一步继续支持新能源车发展，但不可能继续大幅财政补贴，而是通过税收、使用环节等政策予以引导。消费者对新能源车的认可度没得到确认，对2020年新能源汽车谨慎乐观。

去年，中国自主品牌乘用车在市场所占份额同样经历了同比下滑，SUV车型依然是自主品牌用以与国际竞争对手抗衡的主要产品类型。

中期协数据显示，2019年，中国品牌乘用车共销售840.7万辆，同比下降15.8%，占乘用车销售总量的39.2%，比上年同期下降2.9个百分点；其中：中国品牌轿车销售204.6万辆，同比下降15.2%，占轿车销售总量的19.9%，比上年同期下降1.1个百分点；中国品牌SUV销售492万辆，同比下降15%，占SUV销售总量的52.6%，比上年同期下降5.4个百分点；中国品牌MPV销售104.1万辆，同比下降21.6%，占MPV销售总量的75.3%，比上年同期下降1.3个百分点。

然而，中国重点企业集团在销量方面的集中度得到了提高。2019年1-12月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2329.4万辆，同比下降6.7%，高于行业增速1.5个百分点。占汽车销售总量的90.4%，高于上年同期1.5个百分点。

此外，中国汽车出口量较2018年同比1.6%，至102.4万辆。其中乘用车出口72.5万辆，同比下降4.3%；商用车出口29.9万辆，同比增长5.7%。

中汽协总结认为，中国汽车工业在过去一年间所经历的调整产生了积极效应，下半年表现出较强的自我恢复能力，行业总体保持在合理区间。同时，汽车行业的发展质量也得到了提高。

从2019年月度产销情况变动趋势看，中国汽车产销状况正逐步趋于好转。

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Ⅲ 中汽协：2019年汽车销量下降8.2% 新能源市场迎十年首降

2019年中国汽车市场先后经历了寒潮蔓延、国五国六切换观望期、新能源补贴退坡、传统淡季等的侵袭。如今，在业内一片哀鸿中，2019年车市成绩单终于出炉。

根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的数据显示，2019年12月中国汽车产销分别完成268.3万辆和265.8万辆，环比增长3.5%和8.2%。产量同比增长8.1%，销量同比下降0.1%；2019年我国汽车产销累计分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，虽然同比仍下降7.5%和8.2%，但产销量继续蝉联全球第一。

从车企来看，上汽集团以累计销量197.6万辆销量夺得中国品牌乘用车销量冠军，吉利汽车、长城汽车汽车则分别以136.7万辆、91.1万辆紧随其后。值得关注的是，在排名前15的中国品牌车企中，仅有2家车企保持销量同比正增长。

“目前的市场确实整体低迷，尤其是对于一些品牌力较弱、且缺乏核心竞争力的自主品牌来讲，确实是不小的挑战。”在中汽协秘书长助理许海东看来，车市大环境不好，头部自主车企能够通过战略调整保住一定的市场份额，但一些缺乏竞争力的中小企业会面临很大的市场风险。

对于中国品牌的前景，中国汽车工业协会副秘书长师建华师建华认为：“前些年中国品牌发展的好，主要由于三四线城市的硬性需求高、消费层级多，加上SUV市场红利，很多企业抓住了机会。对于中国品牌来说，转型升级是一个痛苦的过程，在这个过程中，头部企业的核心竞争力逐步提升，与合资企业间的差距正在不断缩小。对未来而言，市场竞争虽然激烈，但中国品牌的市场份额还是能够稳定在一定程度，甚至是上升。”

总的来说，在车市持续下行的大背景下，2019年汽车市场大幅下跌已成事实。对于2020年市场预期，中汽协分析认为：“2020年宏观经济仍将保持稳定增长，中国汽车产业仍将延续恢复向好、持续调整、总体稳定的发展态势。预计总体呈现2%的负增长，而新能源市场将保持和目前持平或者微增长的态势。”

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Ⅳ 传统造车企业的2018年新能源汽车销量目标达成情况如何

11月中国新能源汽车行业分析：销量突破百万，未来补贴退坡回归市场主导

2018年中国新能源汽车前11月的销量突破百万大关

在前瞻最新的新能源汽车市场的整体销量中，中国新能源汽车2018年前11个月累计销量逾100万辆，达到102.98万辆，同比增长68%。这意味着，我国新能源汽车在前11月的销量就已突破百万大关。

中国新能源汽车增幅迅猛

与传统燃油车市场的遇冷不同，新能源汽车市场表现出欣欣向荣的增长态势。据前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2018年11月，中国新能源汽车产销量分别完成17.3万辆和16.9万辆，比上年同期分别增长36.9%和37.6%。在累计方面，2018年1-11月，中国新能源汽车产销分别完成105.4万辆和103万辆，比上年同期分别增长63.6%和68%。

其中，2018年11月，纯电动汽车产销分别完成13.5万辆和13.8万辆，比上年同期分别增长23.6%和30.3%。累计方面，2018年1-11月纯电动汽车产销分别完成80.7万辆和79.1万辆，比上年同期分别增长50.3%和55.7%。

2018年11月，插电式混合动力汽车产销分别完成3.8万辆和3.1万辆，比上年同期分别增长121.7%和82.5。累计方面，2018年1-11月插电式混合动力汽车产销分别完成24.7万辆和23.9万辆，比上年同期分别增长130.3%和127.6%。

2018年1-11月中国新能源汽车产销量统计及增长情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

对于新能源汽车今年的表现，这得益于2018年国家实施的新能源车的政策针对性强，指标设置相对科学合理，推动产品升级效果突出，销量表现也是好于预期。

2018年年销量或突破120万大关 预计2019年销量有望达160万

受政策激励影响，近年来新能源汽车高速增长，从近几年新能源汽车发展规律来看，第四季度是销量的爆发期。2018年年10月新能源汽车销量首次突破10万辆大关，11月更是持续稳定增长，前11个月销量突破百万辆大关。预计2018年年12月中国新能源汽车仍将大概率地保持高速增长。

此前有传言称，2019年新能源汽车补贴将退坡40%，网传新补贴政策将于今年12月出台，且不设过渡期，2019年年初正式实施。有业内人士表示，无论此传言是真是假，车企都会在年底清库存，进行新能源汽车的促销。因此，在促销活动的基础上，今年年末新能源汽车销量还会保持增长。但也有专家认为，从目前情况来看，虽然新能源汽车补贴逐渐退坡，但销量仍会保持增长，原因在于新能源汽车市场的消费需求正在增加。

中国新能源车与燃油车双积分政策实施效果凸显，车企为了降低传统燃油车油耗而大力发展新能源汽车。2018年新能源汽车发展前景良好，业内对于今年新能源汽车年销量的预测也在逐渐增加，11月乘联会预测今年新能源汽车年销量会顺利突破90万辆，但在11月就提前完成了预测销量。预计2018年全年我国新能源汽车总销量预计将超过120万辆，而预测到了2019年我国新能源汽车的总销量将有望达到160万辆左右。

当下，我国汽车产业正处于变革的关口，新能源汽车成为转型的主要发展路线。我国新能源汽车此前的发展主要依靠政策的激励，但随着补贴的退坡，新能源汽车市场或将逐渐回归市场主导。

Ⅳ 中汽协：2019年新能源汽车销量同比下降4%，十年来首次负增长

在过去的十年间，新能源汽车借着政策的东风一路高歌猛进，而这一态势随着2019年政府补贴的大幅退坡，一脚重刹让国内新能源市场的增长戛然而止。

1月13日，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）公布的2019年全年销量数据显示，2019年中国汽车销量2576.9万辆，同比下降8.2%，我国汽车产销量连续第二年出现下滑。其中，新能源汽车销量120.6万辆，同比下滑4%，这是自2009年大力推行新能源汽车产业以来出现的首次年度下降。

补贴退坡影响巨大

受补贴大幅退坡等因素影响，2019年新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。其中，纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%。

中汽协副秘书长陈士华在发布会上也表示，2019年新能源汽车受补贴退坡影响，下半年呈现大幅下降态势。希望国家下一步继续支持新能源汽车发展，下一步可从税收、使用环节便利性等方面对新能源汽车产业做政策支持。

从去年的市场表现来看，政策补贴仍旧是影响国内新能源汽车市场的主要因素，尚未完全转化到市场驱动。工信部的表态，表示了重振新能源市场的决心，但国家也需要在今年补贴完全退出后，推出接续补贴后的政策措施，继续推动新能源汽车快速向前发展，并完成从政策市到市场市的转变。

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Ⅵ 2018年纯电动汽车销量TOP3城市在哪里

2019年中国新能源汽车行业发展机遇与挑战分析 新政策+科技创新推动产业发展

2018年中国新能源汽车仍然保持大幅度增长态势

2018年中国汽车市场经历了28年以来的首个负增长，但新能源汽车仍然保持了大幅度增长态势。展望2019年汽车市场，情况仍然不容乐观，而新能源汽车也成为拉动中国汽车市场的一个重要动力。

对于目前正处于发展关键节点的中国新能源汽车产业，众多权威专家在会上表示，中国新能源汽车产业的未来发展既有着重大机遇和有利条件，也面临着前所未有的挑战，中国新能源汽车产业要正视问题，推进产业实现高质量发展。

2018年，汽车产业受多方面因素影响出现市场下滑，但长期向好的发展前景没有变，尤其是新能源汽车产业发展仍然保持了良好势头。据前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业战略规划和企业战略咨询报告》统计数据显示，2018年12月，我国新能源汽车产销分别完成21.4万辆和22.5万辆，比上年同期分别增长43.4%和38.2%。累计方面，2018年1-12月，我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。

其中，2018年1-12月，纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，比上年同期分别增长47.9%和50.8%;插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，比上年同期分别增长122%和118%;燃料电池汽车产销均完成1527辆。

2018年12月纯电动汽车累计销量244517台，同比实现正增长：34%。全年累计销量707692台，同比实现正增长：58%。累计销量排名前十的城市分别是：北京、深圳、天津、郑州、杭州、广州、上海，潍坊、南昌、柳州。其中潍坊私户比例最高，达95.3%;杭州公户比例最高，达72.8%。

2018年纯电动车全年销量前10解读：

①·
北汽EC系列凭借90637辆的销量再次获得新能源市场的销量冠军，且相比同期增幅达到了16.6%。同时与后面的纯电动车型拉开了较大的差距。另外有3款北汽新能源车上榜;

②· 2018也涌现了不少新晋的纯电动车型，比亚迪元EV、荣威Ei5等车型;

③· 2018年销量前10的纯电动车型中，小型车、微型车居多，价格便宜、续航能力长、配置较为丰富成为这些车型热销的原因。

2018年全年中国纯电动车企业销量TOP10统计情况

数据来源：公开资料、前瞻产业研究院整理

2018年最受欢迎的10款纯电动车解读

TOP 1: 北汽EC系列

● 补贴后售价：5.98万-6.18万元

● 纯电续航里程：162km

● 2018年全年销量：90637辆

TOP 2: 奇瑞eQ

● 补贴后售价：5.98万-6.98万元

● 纯电续航里程：301km

● 2018年全年销量：46967辆

TOP 3: 比亚迪e5

● 补贴后售价：12.99万-13.99万元

● 纯电续航里程：400km

● 2018年全年销量：46231辆

Ⅶ 2019年乘用车销量2144.4万辆 下降近10% 新能源汽车销量下降4%

随着中汽协产销数据的公布，2019年，乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，产销量同比分别下降9.2%和9.6%；2019年，新能源汽车产销分别完124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。

此外，由于汽车市场严峻、国五国六切换消除库存以及新能源汽车补贴等原因，中汽协将2019年2800万辆的销量目标降至2688万辆，其中新能源汽车由原来的160万辆降至150万辆。截止去年12月，2019年汽车销量目标完成率为95.87%，其中新能源汽车完成率为80.4%。

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Ⅷ 新能源汽车产销量增速已经持续达到50%了吗

据报道，目前，我国的新能源汽车产销量增速已经持续达到50%左右，国内的新能源车型也是多不胜数。

公安部交管局已决议，全国实施“绿色车牌”加快进行，将在明年6月份全国全面启用，在2018年上半年，新能源牌照全面覆盖全国所有城市。

Ⅸ 2018新能源销量直线上升，汽车总销量却不容乐观，下滑在哪儿

目前来看，国家还是力推这个行业的，而且油价不是又涨了！所以新能源会很可观。

Ⅹ 一脚急刹，连续十年增长的新能源汽车销量为何戛然而止

文/十一

最新数据显示，2019年，中国汽车生产、销售分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，较2018年分别下滑7.5%和8.2%。其中，乘用车产销?2136.0万辆和2144.4万辆，同比下滑9.2%和9.6%。虽然中国汽车产销量依旧蝉联全球第一，但是国内车市继2018年出现28年来的首次下滑之后，国内汽车产销量连续2年下滑。

值得关注的是，受到宏观经济压力、补贴大幅退坡等因素影响，2019年的新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下滑2.3%和4.0%。这是我国大力推广新能源汽车这10余年来，年产销首次出现负增长。未来形势更加严峻。

就在2019年底，国家工业和信息化部在12月3日发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿），文件中明确提到了一点——到2025年时，国内新能源车的销量要达到车市总体销量的25%，智能网联汽车销量占比达30%。

诚然，连续十年增长的新能源汽车销量出现首次下滑，对整个新能源汽车产业造成一定的影响，但在【汽车维基】看来并不算一桩坏事。

首先，与德国市场相比，我国的新能源汽车规模早已迈入“百万级”，由政策驱动转向市场驱动是大势所趋，符合发展规律，也是产业共识。其次，伴随着补贴的退坡，对于整个新能源汽车市场环境的优化制造更多有利的氛围。车企如果想要做到稳定市场预期，扭转2019年新能源汽车下滑的局面，便需要加快对新能源汽车的技术研发投入，快速降低成本和售价，提高新能源汽车相比燃油车的竞争力，以这样才能实现新能源汽车从政策驱动到市场驱动的转变，最终呈现出稳定且快速的发展。

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