电动汽车电路起火

A. 新能源汽车起火后怎样灭火

1、报警时告知汽车的品牌和型号
一旦新能源汽车着火，在报警时一定要告知起火汽车的品牌和型号，让救援人员能够迅速了解该车的动力电池种类和容量，以及车辆最高电压、高压线路走向等。
2、起火后立即采取断电措施
如果火势刚起，在能够断电的情况下，一定要立马断电，并且还要将车钥匙装入信号屏蔽袋，并将袋子放置到距离车辆10米以外的地方。
3、起火后注意防高温、毒气
电动汽车起火除了高电压防护，还得注意起火后的高温。常见家用车的汽油起火后燃烧温度大概也只有500摄氏度，但动力电池起火，温度可以达到1000摄氏度，并且动力电池燃烧后，会产生大量有毒气体，如氟化氢、氰化氢等。
4、动力电池着火后要用更多的水扑灭
在很多人记忆中，电路起火不能用水，但动力电池是个例外，灭火不是不用水，而是要用更多的水！
查阅某品牌电动车的应急救援手册可以发现：如果火势较小，没有蔓延到电池仓，可以用二氧化碳或ABC干粉灭火器。火势一大，就需要用更多的水，因为动力电池在火灾中会发生弯曲、变形、损坏，如果水量太少，有毒气体就会大量渗出，此时也得注意现场可能引发的漏电情况，所以要尽量远离车身。
5、密切观察电池状况
电池起火后还有一个特点，那便是很难被扑灭。电动车的电池，往往都是锂电池，很多电动车品牌应急救援手册都会告诉你，电池着火可能需要24小时才能完全扑灭，冒烟表示电池内部仍处于高温状态且极易死灰复燃，所以必须密切观察电池状况。

B. 各类电动汽车起火事件都有哪些

各类电动汽车起火事件都有：

1、2017年6月11日凌晨3时左右，山东省日照市一辆特斯拉撞击护栏后发生火灾。

2、2019年4月21日晚8时许，上海徐汇区裕德路泰德花苑小区地下车库内，一辆特斯拉轿车突然冒出白烟。

3、2019年4月24日，武汉一辆比亚迪E5起火。

4、2019年5月16日和6月14日，蔚来ES8分别在上海、武汉市再次出现自燃事件。

(2)电动汽车电路起火扩展阅读：

2019年8月18日，新能源汽车国家大数据联盟发布《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》（以下简称《报告》）显示，今年5月以来，在发生起火事故的新能源汽车（已查明着火时的车辆状态）中，41%的车辆处在行驶状态、40%的车辆处在静置状态、19%的车辆处在充电状态。

《报告》显示，今年5月以来，新能源汽车国家监管平台发现新能源汽车安全事故79起，涉及车辆96辆。其中，47辆事故车辆接入国家监管平台，28起事故在发生前10天内国家监管平台已进行预警提醒。

79起安全事故中，65%的事故车辆为乘用车、28%的事故车辆为专用车、7%的事故车辆为客车。从动力电池类型看，86%的事故车辆使用三元锂离子电池、7%的事故车辆使用磷酸铁锂电池、7%的事故车辆电池类型不确定。

在已查明着火原因的车辆中，58%的车辆起火源于电池问题，19%的车辆起火源于碰撞问题，还有部分车辆的起火原因源于浸水、零部件故障、使用问题等原因。

C. 现在的电动汽车起火，都是哪些原因引起的

你好，车辆自燃有很多因素，大多时候都是由于线路老化，或者是接触不良而导致的。

D. 电动车着火是怎么引起的

主要是以下两方面：

1、电动车本身存在电气线路、充电器、蓄电池等零部件设计不合理、车身防火阻燃性能差等问题，在电动车停放和充电过程中容易发生短路、过载等电器故障从而引发火灾；

2、电瓶车的日常保养不到位，购买或者使用劣质的电瓶和充电器；

3、充电操作不当，尤其是拉线充电，容易导致线路电路，引发火灾；

所以为了安全起见，最好将电动车停放在车棚处，充电使用扫码智能充电桩充电，既安全又便捷！

E. 现在的电动汽车起火，都是哪些原因引起的

“虹之间i”给大家分析一下电动汽车有哪些原因可能导致起火

电动汽车起火原因与电池是脱不开干系的。车辆起火并非电动车独有，暂时未有数据显示电动车起火概率比汽油车高。但由于电池的原因，电动车一旦起火会给消防员灭火和后续的处理带来难度。行驶过程中电动汽车的电池在正负极短路的时候会产生巨大的电流，而放出大量热能。一般电动汽车的电池都置于底盘处，下部撞击障碍物的几率还是蛮高的。撞击后导致电池受损而漏液，电池产生的大量热量行成高温明火。最终酿成惨剧。

猛烈碰撞后车在高速行驶时动量是相当大的，尤其在高速公路。高速撞击导致汽车变形，从而电池组也相互挤压变形，最终损伤破裂与短路。充电过程比如特斯拉那起车库起火事件，车主一口咬定是充电器质量，而官方则认为是客户充电插座线路自燃。如果铺设的线路并不是很良好，在大负荷长时间工作的情况下，并且环境为不透风，充电过程犹如持续加温过程。一些起火事件也是由于充电器连接处松动，没有完全插入导致，这样危险是必然存在的。在此也希望厂商能给出科学的解决方案避免酿成更多悲剧。

电池进水对于电池防水方面，国家也出台了相应的政策。GB/T 31485-2015《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》，主要考核电动汽车用动力电池单体和模组的安全指标及试验方法。相对旧标准，该标准增加了单体和模组海水浸泡检验要求。“单体海水浸泡，电池满充，禁入3.5%的NaCL溶液2小时，溶液整体浸没电池，观察1小时。”“模组海水浸泡，模组满充，浸入3.5%的NaCL盐水2小时，溶液整体浸没模组，观察1小时。”GB/T 31467.3-2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统：安全性要求与测试方法》，海水浸泡项目测试电池包或者电池系统在车载状态下发生浸没等危险情况下的安全性，试验条件也是浸入3.5%的NaCL盐水2小时，要求无起火和爆炸等现象。

标准虽有但门槛似乎很低，就比如南京大巴起火事件，电池在水里整整泡了一夜，虽然符合国家标准，但还是照样起火。中国的很多电动客车生产商，对所用电池采取招标的形式，把电动汽车看成简单的组装。这样出问题是必然事件。

以上是由作者“虹之间i”给打击带来的精彩内容，谢谢支持

F. 车辆电路着火如何应急处理

第一时间靠边停车，关闭汽车引擎，找到车载灭火器并离开车辆，关闭车门。
请同乘人员拨打119报警。（自己驾车先观察火情第一时间灭火后再作判断）
看汽车着火的部位，火势阶段，判断危险性（必要情况时弃车逃离现场）
着火初级阶段救火步骤：
一般家用轿车
1、一般着火部位在汽车发动机舱，明火燃气后禁止用手去打开引擎盖以免烫伤，要用干粉灭火器或泡沫灭火器对准火苗底部及车辆缝隙处喷射，然后用路边的土砂掩盖，使着火点隔绝空气，专业消防水枪可起到降温灭火的作用，火势减弱后也不可以打开引擎盖，促使着火点再次暴露于空气中。
2、乘客舱部位着火，立即关闭其他车门，用灭火器对准着火点底部喷射。直至灭火器喷尽。火势控制不住时弃车逃离。
3,、车辆后备箱着火可用灭火器也可用水压降温灭火，达到灭火效果。因距离油箱过近，控制不知火势的情况下抓紧撤离。

大型车辆因密闭性差，果断用灭火器施救，挽回经济损失，火势控制不住应立即报警并撤离。

规律：灭火目的 一是降温使燃烧物小于燃点；二是隔绝氧气阻止进一步燃烧。内饰可燃物可用泡沫灭火器灭火，电路起火用干粉、二氧化碳灭火器处理施救，油路着火禁止用水灭火。注意：明火燃起高温后汽车电瓶、密闭的油箱，车辆改装后的CNG气罐 都有爆炸的可能性，火势一旦变大果断撤离并报警。

总之，驾车前应该多方位检查车辆。驾驶途中，要做到眼观六路耳听八方，眼睛、鼻子要敏锐，早发现异样情况，早处置早报警，火势控制不住坚决果敢的撤离到安全地带。

G. 汽车电路着火怎么办

第一时间靠边停车，关闭汽车引擎，找到车载灭火器并离开车辆，关闭车门。
请同乘人员拨打119报警。（自己驾车先观察火情第一时间灭火后再作判断）
看汽车着火的部位，火势阶段，判断危险性（必要情况时弃车逃离现场）
着火初级阶段救火步骤：
一般家用轿车
1、一般着火部位在汽车发动机舱，明火燃气后禁止用手去打开引擎盖以免烫伤，要用干粉灭火器或泡沫灭火器对准火苗底部及车辆缝隙处喷射，然后用路边的土砂掩盖，使着火点隔绝空气，专业消防水枪可起到降温灭火的作用，火势减弱后也不可以打开引擎盖，促使着火点再次暴露于空气中。
2、乘客舱部位着火，立即关闭其他车门，用灭火器对准着火点底部喷射。直至灭火器喷尽。火势控制不住时弃车逃离。
3,、车辆后备箱着火可用灭火器也可用水压降温灭火，达到灭火效果。因距离油箱过近，控制不知火势的情况下抓紧撤离。
大型车辆因密闭性差，果断用灭火器施救，挽回经济损失，火势控制不住应立即报警并撤离。
规律：灭火目的 一是降温使燃烧物小于燃点；二是隔绝氧气阻止进一步燃烧。内饰可燃物可用泡沫灭火器灭火，电路起火用干粉、二氧化碳灭火器处理施救，油路着火禁止用水灭火。注意：明火燃起高温后汽车电瓶、密闭的油箱，车辆改装后的CNG气罐 都有爆炸的可能性，火势一旦变大果断撤离并报警。
总之，驾车前应该多方位检查车辆。驾驶途中，要做到眼观六路耳听八方，眼睛、鼻子要敏锐，早发现异样情况，早处置早报警，火势控制不住坚决果敢的撤离到安全地带。

H. 电动汽车最近很火，但是起火事件也不少哦，感觉不安全，这种新能源汽车怎样做才防火安全啊

全球每年都有汽车自燃事故发生。根据公开资料显示，2016年国内共发生29起约40辆新能源汽车起火事故，其中，纯电动汽车是起火事故高发的车辆类型，占比高达79%;其次是油电混合动力占比10%，插电式混合动力7%，最后未披露动力类型的占4%。那么，新能源汽车如何做好防火阻燃呢?
新能源汽车区别于燃油车的地方在于以电作为驱动动力来源。因此用电安全显得尤为重要。一旦发生电路短路或高压击穿，就会导致零部件停止工作，轻则导致汽车抛锚、整车漏电，重则可能会引起汽车自燃。新能源汽车在材料的选择上除了绝缘耐压、防腐蚀，还需要考虑阻燃性。

目前，世界各国没有统一的车用电压标准，各大新能源汽车企业采用的电压各有不同。类似比亚迪这样的车企采用低、中、高多个电压平台的新能源车，高压电压可达690V，而瞬间脉冲可达800V以上。因此，如果不采用阻燃材料，一旦电压击穿或遇高温，可导致整车漏电或自燃等事故。因此，阻燃材料成为了电池模组的包壳首选。塑料壳体具有较好的成本优势以及综合性能，是目前发展动力电池壳体的主要发展材料。在对动力电池提出了明确的阻燃要求后，越来越多的企业如中航锂电、博世、雷天等，开始采用阻燃塑料做电池壳体。
充电设施的标准目前也尚不完全一致。由于不同电动汽车的电压平台不同，再加上接口、通讯协议等技术因素的不同，这直接导致了桩与桩之间不能互联互通，而且车桩不匹配的问题非常突出。充电设施包括充电桩、高压线、高压接插件和充电枪等高压部件。其重要性与车内的动力电池一样，都需要考虑充电的阻燃性、安全性等方面。根据目前国内发布的充电设施的标准和要求，我们对充电桩和充电枪外壳、插座插头以及内部的高压线束的阻燃材料进行了整理，并列举了目前充电设施的产品，对相应的材料性能特点进行分析。
电器连接件如继电器、高压接插件等都需要添加阻燃材料，这是基本要求。接插件金属端子需要插拔次数多，还要求寿命要长，以免老化断裂耐热。目前常见的材料主要有PBT、PA等材料。
我国在高聚物(各种塑料包括工程塑料)的阻燃中,主要是以用量少、阻燃效率高且适应性广的添加型溴系阻燃剂为主。溴系中多溴二苯醚(PBD PO)在燃烧时会产生有毒致癌的多溴代苯并烷(PBDD)和多溴代苯并呋喃(PBDF)，而且卤素阻燃剂在燃烧时生成大量的烟和有毒且具腐蚀性的气体,可导致单纯由火所不能引起的电路系统开关和其它金属物件的腐蚀及对人体呼吸道和其它器官造成危害的严重缺点。
目前我国也在针对汽车内饰件制定新的防火标准，意见稿已经发出来，在保留GB8410的基础上，增加了垂直燃烧、氧指数、烟密度等几个指标。增加烟密度指标是一个很大的进步，火灾发生时，人多数是被烟气窒息而死。但是，国标仍没有考虑烟气毒性。
人们日益重视环保、安全、健康问题，各国也把环保型阻燃材料作为重点开发和研究对象。国家标准也会愈加完善和严格，随之而来的是，车用的阻燃材料往环保与多元化方向发展。

I. 电动汽车充电时突然起火，该怎么办

你买了保险了吗？电动车起火赶快跑开，后面极大可能引起电池组爆炸