新能源汽车问题的解决方案

『壹』 现如今新能源汽车面临的最大的问题是什么有哪些可能的解决方案

目前在转变的节点还没有理想的量产车可以考虑；燃料电池汽车只是发展过程中的畸形产物，后期也会消失；那么现阶段能选择的车型只能下EV纯电，而这种车并不适合所有群体。肯定不值，但是你加上车牌的附加价值呢，就照五万算吧，五万买剩下的铁架子和电池，值么？你要说打死也不买，那只能说明你不是刚需，慢慢等摇号吧，毕竟每个人的需求都不一样。

可以做到2000次以上，电池衰减低安全性高。唯一较担心的问题是混动结构会比较复杂，除了4s店外面不一定会修，但不过目前没有出过问题。表显油耗是百公里3.1。用电，用油基本各占一半。

『贰』 新能源汽车运营解决方案包括哪些配置中山迈易科技的共享新能源汽车运营系统方案设计怎么样

车联网OBD模块车联网解决方案 ,公司是一家致力于汽车OBD、CANBUS总线的研发、车联网OBD产品及TBOX产品制造及方案设计,主要应用为:4G共享分时租赁,4G金融风控,串口OBD..

『叁』 新能源汽车位被汽油车占用，有什么好的解决办法

首先要看这些车位的归属问题，如果是专用车位就比较好办，可以在车位旁竖立或张贴只许新能源汽车使用的标识，并告知非新能源汽车占用此车位的处罚方式，一旦发现出现违反规定的情况及时通知车主挪车，按照规定处理。如果是公共车位，并无新能源汽车专属使用权利，则可与管理方协商设置专用车位，然后按上述方法处理。如属于自由使用车位，则暂时无法解决，都可停车了。

『肆』 如何解决新能源汽车的关键风险和问题

当前国内新能源车辆普遍率太低，技术没有没有攻克，所以成本也一直不能降低。但是随着技术的不断进步，以及国家的补贴政策，新能源汽车将会有越来越大的发展空间。首先，能源危机以及环境的恶化要求我们必须寻求新的能源，这使得新能源汽车的发展迫在眉睫。同时传统的能源还会对环境造成污染，其中汽车尾气污染已经越来越受到人们的重视。其中汽车尾气污染已经越来越受到人们的重视。其次，国家的政策支持为新能源汽车的发展提供了有力的保证。（威尔芙节能机油www.ukwef.cn）09年2月，财政部、科技部、发改委、工信部等四部委召开“节能与新能源汽车示范推广试点会议”。由于一些城市积极申请参与，参与“十城千辆”计划的城市名单目前已经增至13个，北京、上海等城市入选。长度10米以上的城市公交客车是当时补贴的重点，其中混合动力客车每辆最高补贴42万元，纯电动和燃料电池客车每辆分别补贴50万元和60万元。财政部对混合动力汽车的补贴按照节油率分为五档补贴标准，最高每辆车补贴5万元;纯电动汽车每辆叮补贴6万元;燃料电池汽车每辆补贴25万元。在多种因素的作用下，新能源汽车将会有广阔的市场前景。
(1)技术路线风险
就目前的情况来看，在新能源技术路线上一直没有定论。有人提出来说超级电容、乙醇、玉米等替代能源，包括德国大众更多的是信赖传统发动机，针对传统发动机做了很多技术改进，认为不需要新能源汽车。在近期是混合动力，中期是纯电动，长期来讲是燃料电池，这是汽车方面的专业人士的共识。但是从纯电动汽车里，究竟用什么，比如锂电池等材料的技术还不是很成熟。究竟用什么材料符合汽车技术要求和市场需求，目前还只是在讨论过程中。我们国家的基础研究还是比较落后，整个技术路线应该说还没有定型，总体来说还是处在探索的过程当中。因此在技术路线上存在着许多不确定的因素。
(2)关键零部件发展不能满足规模化生产的要求
第一，关键技术仍然没有突破，不能适应规模化发展的要求。虽然我国新能源汽车在研发等方面不断有新的突破，小规模的示范运行也取得了成功，但整体上仍处于发展初期，即使在目前最成熟的混合动力汽车技术领域，在关键零部件的可靠性方面，仍不及国际领先零部件企业的水平，难以满足规模化生产的要求，如果新能源汽车进行批量生产，一些关键零部件仍需从国外进口。第二，没有形成集团作战。新能源汽车不仅仪把发动机换成电池，绝大部分汽车里的东西都是用电的，对很多部件要进行改造。汽车是集成系统，电池、电机、电控、电池管理系统等一系列的东西是需要集团作战。
汽车风险现实情况分析
新能源汽车对能源安全、环境保护以及人民的生活水平都有极大的帮助，它发展的好坏不仅仅影响到生产企业，而且影响到整个社会的发展，所以它有很强的外部性。新能源汽车发展好了，受益者不只是汽车厂商，而是整个社会，厂商发展不好，受损的也不只是厂商自己，而会涉及全社会的每个成员。由于新能源汽车保险是一种准公共产品，所以完全由市场提供必然导致供给不足或者效率低下，因此相关活动必须由政府主导，承担主要责任。特别是在新能源汽车发展初期，政府必须通过法律手段、行政措施、财政政策、税收杠杆等来搭建保险体系，为新能源汽车的长期发展打开一个良好的局面。
在这个现实社会中，新能源汽车存在着诸多的风险所以这成为发展新能源汽车的巨大障碍，靠单个的企业很难抵御其所面临的风险。许多厂商已经意识到发展新能源汽车所面临的技术风险和管理风险，他们迫切需要一种方式来规避风险。而保险的基本职能是经济补偿，是承保人通过保险业务的开办来筹集保险资金，用以在发生保险事故造成被保险客户保险利益损失时，根据保险合同，按所保标的的实际损失数额给予补偿。汽车厂商可以通过投保来分散风险，把自己的风险控制在一定的范围之内，这对于新能源汽车的健康发展有着极大的帮助，对汽车厂商也有着巨大的吸引力。但因新能源汽车是新型产品，具有节省能源和保护环境的功能，政府和厂商都比较积极，但对需求方来说相对比较小心，因为他们对新产品的认识程度需要有一个过程。这种现象是由于新产品的技术信息不对称所造成的。双方都希望市场上有一些新的保险产品，这些产品能够适应新能源汽车发展的特殊要求，它能够转嫁客户应用新能源汽车的技术风险和经营管理风险，从而架起一座供应方与需求方能够顺利进行商业运作的桥梁。

『伍』 新能源汽车绝缘故障解决方法

电动汽车有一个很大的潜在让人害怕的地方是触电，因此有了一份专门针对车辆电气安全的安全标准《GB/T 18384.3-2015 电动汽车安全要求第3 部分：人员触电防护》。里面有关于电气安全的部分有不少，其中对于绝缘故障可能造成高压电暴露，引起人身伤害。这个起始阈值也做了最小的规定，动力系统的测量阶段最小瞬间绝缘电阻为0.5kΩ／V交流、直流为0.1kΩ／V。 各整车厂开发的纯电动车辆， 则根据各自设定的电压等级来确定动力系统的绝缘电阻报警阀值，还有一个非常重要的是绝缘检测的策略和容错策略。图1 整车绝缘问题概览

第一部分 绝缘检测的故障原因

电动汽车绝缘的问题主要可以分为：

内部：这部分我们细致的展开，从大的来看，主要是电解液泄露、外部液体进入、绝缘层被破坏之后，电池模组和单体出现了导电的回路。这类故障发生之后可能会发生较为严重的后果（主要是打火和烧蚀，引起模块内单体的短路故障）。

在大的模组内，我们可以找到通过模组内部、BMU、BMS和模组与托盘等多种绝缘突破路径。

BMU对于Coating的要求很高，大量有电位差的线缆通过连接器接入，如果出现凝露和电金属迁移，容易在内部产生各种潜在导通路径

模组内部由于振动、冲击导致磨损、错位，如果出现绝缘纸、蓝膜失效的情况，就会出现绝缘问题

BMS和BDU这两个部件由于高压的直接接入，如果出现隔离失效，就会产生类似软短路的情况发生

下图所示，真正绝缘问题出现电击人的情况，都需要出现人本身去接触电池的一端输出才会出现下图的电击事件发生。

2. 电池外部的高压回路：这部分可以通过接触器断开而隔绝

a) 高压连接器和高压线缆：这里比较多的情况是两种，一种是局部放电引起的绝缘失效；还有就是连接器金属物质迁移导致的绝缘失效。

备注：在这个案例里面，通电，高温，潮湿，氯离子存在的条件下，电连接器内部金属构件发生了表面镀银层的电迁移和主体材料的腐蚀，产物在电场的作用下附着在绝缘组件上并将外金属套壳和与内金属触条一体的金属构件连接，从而导致电连接器绝缘阻值大幅降低失效。

b) 高压用电部件内部出现绝缘失效：把内部的连接器、连线归于上一类以后，基本就考虑功率部件相关的绝缘防护是否合理。特别的如电机、变压器内绝缘情况。

从场景上区分，可以分解成充电状态、正常状态、涉水、碰撞事故、结露、暴雨、淹没、清洗等状态。这是贯穿整个寿命周期和使用场景对各个环节进行考虑的结果，当然实际整车级别的验证测试也需要涵盖。

从路径上分，可以从爬电距离、固态绝缘和空气间隙等方面对绝缘进行破坏。

以上这些，都算是真正绝缘发生了问题。还有一些问题就是绝缘检测电路和算法本身受到干扰或者出现了硬件的损坏。我们可以细分为：

绝缘检测超差：受到外部干扰检测出来过高，设计范围超差

绝缘检测失效：电路由于开关（光耦或者高压继电器失效）出现失效

第二部分 车辆诊断与处理和漏电车辆处理

我们还是以LEAF为例，其DTC分了三个故障：

模式A：是从动力源头切断任何充电和放电的过程，主要响应比较高等级的故障

模式B：考虑电池的故障在一定范围内之类，限制电机输出功率，在充电模式下充电停止（阻止了能量回收）

模式C：限制电池包的输入和输出功率

模式D：仅亮起故障等，其他不做处理

这里的三个定义为处理绝缘值信号（P33DF是判断信号异常高、P33E0是采集信号异常低，P33E1是出现绝缘报警），这里分层的原因主要是是对整个故障错误分类。不过我倒是看到有不同的处理方法。我们在这里可以有几个区分点：

启动之时：启动的时候检测可以根据数值、诊断电路本身情况、整个系统上电的范围，可以判断出问题出在哪里。根据数值的不同选取处理办法。严格来说，根据在不同状态下，绝缘电阻的测量误差可以做不同的策略。

充电检测：这个我会后面仔细谈一谈快充多回路检测过程中可能出现的问题。这个在法规层制定的时候就已经有很多的涉及和探讨。

车辆行驶过程中：这点是我觉得很保守的，在车辆行驶过程中，由于有各方面的干扰存在包括纹波、电压在大电流充放过程的变化，使得整个记录的频次需要用计数器来做；根据数值也可以做不同的策略来判断这个严重情况，执行限功率或者更好的措施。

区分了DTC之后，当发生了绝缘故障之后，对于维修人员首先应保证人员安全，操作者须配戴好有一定安全等级，符合国家相关标准要求的防护用品(防护用品通常有使用年限要求)，如绝缘手套（橡胶手套+外用手套）、绝缘鞋等。

这里有个绝缘电阻的参考表，用绝缘表来测非带电部件还是比较管用的。从车辆的寿命周期考虑，维护过程中还是安置一个MSD是比较靠谱的，能够在接触器粘连和各种意外条件下保证总线上是没有电的。

『陆』 为什么说电动汽车是针对能源问题，科技带来的解决方案

许多时候我们会开着车去超市大卖场购物，但发动机短途行驶会因为工作温度较低导致汽油雾化效率不佳，油耗也会增高。同时长期的低速行驶还会带来个更严重的问题，即积碳。发动机积碳会带来很多故障，油耗增加，动力下降都是最直接的因素。而新能源汽车再使用电力驱动时完全不需要启动内燃机，因此极适合短程移动，即便在拥堵的道路上新能源汽车也不用担心因等红灯带来的怠速烧油问题。因此可以说新能源汽车的优势是很明显的。

小结：如今不只是中国，全世界都在推行新能源汽车，可见新能源的确大势所趋。但通过上面的对比，我们也知道了现阶段的新能源汽车特别是纯电动汽车还存在一些问题。不过发展新能源的意义远远大于这短时间内的阵痛，期待越来越好。

『柒』 新能源汽车续航一直是大问题，那该如何解决呢

可以从这样三个方面看：

第一，是技术的进步。比如电池上，扩大电池容量、密度等，提升电池性能；轻量化车身等。

第二，是基建的完善。比如充电桩、充电站的建设，它们的覆盖率能达到加油站的水平，使得电动车主充电方便，也还不错。

第三，是良好用车习惯的养成，注意维修保养等。

有些朋友会说特斯拉的价格很贵根本不是以节能、省钱为目的消费者的购买选择。那恰恰说明了电动汽车现在还远没有达到满足日常普通消费者使用的条件。补贴企业急功近利上马大量质量不过关，后患无穷的电动汽车并不能推动这个行业的健康发展，还会造成极大的资源浪费和环境污染，给消费者带来无尽的烦恼。通过对燃油车的购车限制、行驶限制，实际上是让普通消费者迫不得已选择了技术依然很不成熟的电动汽车，续航自然是一个大的问题。

所以，这个看似简单的问题，我们一直没有找到正确的解决方法，续航里程焦虑症还会一直持续很久。

『捌』 电动汽车充电问题最佳解决方案是什么

在2016年11月21日由北极星电力网举办的“2016电动汽车及充电基础设施建设运营高峰论坛”上，被业内人士提及最多的话题就是“充电桩不盈利”。
在2014年5月份的时候，国家电网允许民间资本运营充电桩市场，充电桩行业迎来了快速发展期。根据相关机构统计，截至到现在，全国有近一百家充电桩企业。然而这些充电桩企业一直没明确盈利模式。
国家发改委在2014年7月发布公文，公文指出充电桩运营企业可以向用户收取电费和服务费，电费按照国家规定的政策收取，运营成本依靠服务费。电动汽车市场在一线城市推广较好，一线城市的充电桩建设成本较高，主要是地价，人力成本较高，以及其他的因素，致使充电桩运营企业感到“压力山大”。
充电桩企业表示“尽靠服务费根本不能盈利”。很多充电桩企业依靠布局产业结构的完整性，来寻求全局的平衡。在这一块是亏的，只能用另一块来弥补。
很多企业表示市场蛋糕的大小主要看资本实力，如果资本实力雄厚就能撑的时间久一些，同时，核心技术的研发也能减少运营成本。充电桩运营只能撑，撑到拐点的到来。
虽然业内人士都知道运营充电桩不盈利400，027但5173是摆在市场不远处的蛋糕又是如此诱人。
早在2015年10月，国家四部委联合印发《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》,在指南钟支出2020年，在我国要建成480万个充电桩，满足全国500万辆电动汽车的充电需求。在行业内称之为“双五百万”目标，实现充电桩与电动汽车达到1:1的比例。
据公安部交通管理局发布的数据，截至2015年底，中国的新能源汽车保有量达到了583200辆，其中纯电动汽车332000辆。据工信部数据显示，截至2016年六月底，全国已完成公共充电桩建设81000个，比2015年底增加65%；私家车内置私家充电桩50000多桩。
在上述数据，无论是新能源汽车或充电桩，其保有辆和“双五百万”的目标有一个很大的差距，显示出发展空间是非常大的。
“业内同行讨论的盈利模式，往往说，用户数量达到一定规模，自然可以盈利。”王昌青说，“但首先必须让企业生存到那个时候。
俗话说，一步是先锋，两步向前可能成为烈士。较早进入该行业，保持领先的充电桩运营“跑马圈地”的想法，自然不想落在黎明前夕，正忙着“如何生存”，支撑到用户数量到达拐点。
“一些大而广的全国性充电桩运营商，进来了就不能退，因为已经砸了几个亿甚至几十个亿在里面，只能不停的往前走，靠资本，像滚雪球一样不停地滚下去，形成一定规模以后，就活下来了，而且可以活得很好。”王常青表示。
“你也可以找这个行业水平的增值空间。”王昌青说，“随着网络载体的企业，充电桩资源，可以做汽车销售、广告业务、车辆租赁、私人充电桩的施工和安装，网络销售，等等，能带来现金流的稳定性。
而电动汽车用户数量的拐点越来越近。北京，例如，根据北京市新能源发展促进中心，牛金明说，该中心主任，在

『玖』 简述新能源汽车的安全故障处理措施

1 新能源汽车驾驶常见的故障
1.1新能源汽车继电器故障诊断问题
新能源汽车的运行必须有效的得到继电器故障诊断控制体系的支持，但一些新能源汽车难以对继电器装置的电压实现全面监控。在驾驶员将K4闭合处理之后，超过2s依然不能将电压总数提升至电池常规电压的70％以上，在这样的情况下，一些继电器的故障问题有可能在预充电器技术操作的过程中，产生不适应继电器硬件设备操作的问题，使得很多继电器的故障难以得到完整的分析与判断。
新能源汽车常见故障及处置措施研究
在新能源汽车驾驶的过程中，一些电机装置必须保证高压电的输入。因此，一些新能源汽车虽然可以对电机装置实施有效的闭合控制，却无法对继电器装置实施故障码的精确判断。在这种情况下，机械断路器装置将难以有效适应闭合控制的需要，将不利于这一过程中电源装置电压的精准有效控制，及其他继电器的故障处理。
1.2电机温度控制工作存在的不足
电机温度有效控制是保证新能源汽车驾驶安全性与稳定性的关键。新能源汽车在进行基础性电机温度控制体系建设的过程中，并没有对电机系统装置的实际损耗进行研究，很多电机系统的不正常运行工作，会直接影响到新能源汽车的驾驶质量。另外，电机装置在缺乏温度控制的情况下，难以有效的完成自身工作，甚至会出现停滞或不工作的情况。
新能源汽车常见故障及处置措施研究
所以新能源汽车在实际驾驶的过程中，需要保证电机装置的温度可控性，对于已经出现温度上升的部位进行及时的报警处理，并进行实时监控，使电气设备的温度控制体系得到全面有效的构建。
2 新能源汽车故障的处理措施
2.1新能源汽车驾驶过程中继电器故障的诊断
要按照继电器的故障特点，对电机是否受到高压电的负荷影响进行研究，并对故障码进行分析，为更多实现电压精准控制创造有利条件。要按照继电器装置的开关闭合特点，对各类继电器故障模式予以分析，对继电器故障判断进行明确的处理，使新能源汽车在故障诊断的过程中，可以更加准确的找到问题所在，并及时制定行之有效的解决方案。
新能源汽车常见故障及处置措施研究
2.2提升新能源机动车电气温度控制水平
要结合新能源汽车的技术特点，对电机温度特性进行分析与研究，实现对电气设备温度控制的不断创新。根据新能源汽车的驾驶习惯，对电机温度变化可能影响的驾驶环境状态进行分析，科学的制定温度控制器的极限值。
新能源汽车常见故障及处置措施研究
3 结束语
新能源汽车是目前汽车行业的新生力量，新能源汽车存在的故障与问题要进行针对性的分析与探讨，从而有效的实现新能源汽车的故障优化，并使各项技术性工作可以得到更加完整的发展。

『拾』 智能网联新能源车解决方案

中山迈易科技-电动汽车车联网技术解决方案包括：用户端 + 运营后台系统 + 车辆网平台 + 车载终端。产品总体架构为；车载终端TBOX + 车联网平台：提供“端+网”服务能力，通过车载终端实现4G/3G/2G的远程无线通讯、GPS卫星定位、加速度传感和CAN通讯，实现车辆车辆定位、车辆导航、车辆监控、车辆追踪、远程控制（包含供电、断电、开门、锁门、寻车等）、安全监测和报警、远程诊断等多种在线应用。支持；长安、北汽、福特、大众、知豆D2/D2S、北汽EC180EC200/EV160/EV200、比亚迪E5/E6、江淮IEV4/IEV5/IEV6E、奇瑞EQ、康迪K10/K17、众泰云100/云200 等车型。