铁丝拉电动汽车图片

『壹』 特斯拉汽车是电动的吗

特斯拉汽车是电动的，特斯拉(Tesla)，为电动车及能源公司，产销电动车、太阳能板、及储能设备。总部位于美国加利福尼亚州硅谷的帕罗奥多。

2003年最早由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，2004年埃隆·马斯克进入公司并领导了A轮融资。创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。

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特斯拉车型：

1、特斯拉Model S

Tesla Model S由Tesla汽车公司制造，为全尺寸电动轿车，外观造型方面，该车定位一款四门Coupe车型。2019年1月，特斯拉中国宣布因安全气囊存在隐患召回部分进口Model S汽车。

2、特斯拉MODEL X

特斯拉MODEL X为SUV车型，采用“2+3+2”的七座布局设计，介于SUV和轿跑车之间的跨界车。2016年4月23日，特斯拉正式在中国国内发布Model X汽车。

『贰』 你的电动汽车能开到哪儿一图看尽全球主流电动车行驶效率

上图介绍了2020年全电动汽车在公认路线上的续航里程，采用的方式是模拟各辆电动车跑三条公路——旧金山-洛杉矶，波士顿-华盛顿，阿姆斯特丹-柏林，看看各辆车能够行驶到哪里。预计的续航里程和成本数据来自美国环保署以及各生产厂商的官方数据。

特斯拉是续航之王:647公里

对于许多消费者来说，电动汽车最重要的是一次充电后能行驶多远。无论是长途通勤还是市外出行，车辆必须达到最低门槛，才能被认为是许多家庭的实用之选。在上图的底端，一排红红的T形标志，显示出特斯拉在这个行业中的依靠地位。从价格更亲民的Model3到更豪华的ModelS，续航里程最长的八款电动车都是特斯拉汽车。

排名第一的车辆（特斯拉ModelSLongRangePlus）的续航里程为402英里（647公里），比排名第一的非特斯拉车辆，沃尔沃独立性能品牌生产的电动车Polestar2多出127英里（204公里）。

成本效率最佳的车型是雪佛兰Bolt

虽然特斯拉在整体续航里程和电池容量上领先，但核算每辆车的价格可以看出，各品牌之间的竞争也很激烈。

将零售价除以每辆车的最大续航里程，我们可以更清晰地描绘出效率的情况。领先的是雪佛兰Bolt，它在2020年的成本为141.39美元/英里的续航里程，同时仍以259英里（417公里）的续航里程排名前十。

排在第二位的是现代Kona电动车，续航里程为144.15美元/英里，其次是特斯拉Model3，该汽车制造商目前产品线中最高效的车型。排在前十名的是日产聆风和特斯拉ModelS，但从第一名到第十名的差距很小，只有45美元/英里多一点。

按成本效率排名，前10的全电动汽车榜单（单位：车辆每英里成本）：我们可以看到特斯拉的车型出现了五次。

雪佛兰Bolt电动车：141.39美元

现代Kona电动车：144.15美元

特斯拉Model3长续航里程：145.93美元

特斯拉Model3标准增程版：151.96美元

特斯拉ModelY长续航：158.20美元

起亚尼罗电动车：163.56美元

日产LEAFe+S：169.03美元

特斯拉Model3LR性能版：183.91美元

日产LEAFe+SV/SL：184.88美元

特斯拉ModelS长续航加长版：186.54

电动汽车的发展正在进入一个关键阶段。一方面，电化和创新在不断推进，促使电池容量不断的提高，成本大幅降低。由于电池在电动车的重量、成本和性能中占了大头，这些红利将在新车型的更长续航里程和更高的效率上得到回报。

同样重要的是，全球加强推动电动汽车的应用。在挪威等国家，电动汽车已经成为市场上最畅销的汽车之一，而中国和美国的电动汽车采用率也在稳步攀升。这也受到政策决定的影响，比如加州最近宣布将在2035年前禁止销售汽油车。

与此同时，特斯拉的股价不断上涨，竞争的汽车制造商也会坐以待毙，正在迅速尝试追赶。日产的LEAF仅次于特斯拉Model3，成为全球第二大畅销电动车，而奥迪最近推出了一个超级充电站网络，比特斯拉更快的速度将其汽车从0%充电到80%。

随着电动汽车需求和采用的浪潮持续升温，消费者可以预期越来越多的创新将推动续航里程的增加、成本的降低和选择的开放。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『叁』 特斯拉是什么车有标志或图片吗

特斯拉(Tesla)，是一家美国电动车及能源公司，产销电动车、太阳能板、及储能设备。

标志：

系列车型：

• Tesla Roadster

  全球首款量产版电动敞篷跑车，由坐落于美国加利福尼亚州硅谷的Tesla Motors生产。
  

• Tesla Model S

  由Tesla汽车公司制造的全尺寸高性能电动轿车，预计于2012年年中投入销售。
  

• Tesla Model X

  2012年2月9日，美国Tesla Motors公司发布了全尺寸纯电动SUV车型Model X，其后门采用设计前卫的鹰翼门造型，而依靠动力强劲的电动机驱动，其0-96公里/小时加速时间为5秒内。 这款全尺寸纯电动SUV在2015年量产。

• TeslaModel S P85D

  特斯拉Model S P85D配备全驱系统，最高时速可以达到155英里/小时，增设的雷达和摄像头可以识别行人和路标，实现自动泊车、高速公路自动驾驶，堵车自动跟随等功能。
  

『肆』 特斯拉越野车报价及图片 纯电动

2019款 特斯拉 Model S，指导售价：64.11-132.49万购车补贴：暂无最高时速：199-300 Km/h车型级别：中大型车续航里程：360-632 Km动力类型：纯电动电池容量：75-100 kWh电池类型：锂离子电池

『伍』 谁能告诉我特斯拉是什么车，有标志或图片吗

特斯拉 Logo的秘密

电动汽车的英文是 Electric Vehicle，

缩写是 EV。Logo 中间的豁口就是字母“V”，中间是一个侧着的字母“E”。

另外，整个的字母T 代表电动机的转子 rotor，上面的一道弧线代表电机的定子 stator。

纯电动智能自动驾驶汽车

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『陆』 特斯拉的车都是纯电动车

是的，
特斯拉汽车公司 （Tesla Motors）成立于2003年 ，总部设在了美国加州的硅谷地带。
特斯拉致力于用最具创新力的技术，加速可持续交通的发展。特斯拉在技术上为实现可持续能源供应提供了高效方式，减少全球交通对石油类的依赖；通过开放专利以及与其它汽车厂商合作，大力推动了纯电动汽车在全球的发展。

『柒』 特斯拉电动汽车全车部位什么最贵

当然是电池，所以新能源车都是电池贵，换电池还不如换一辆车

『捌』 特斯电动超跑Evija官图发布，为何神似吉利的几何电动车

美国科技可以说在前几年引领了世界，像我们熟知的苹果手机，特斯拉汽车，这些电子产品，走进我们的世界，同时他们也拥有数以万计的粉丝。随着各国科技产业的发展，他们的垄断地位其实也在不断被瓦解。昨天，能与特斯拉抗衡的纯电动超跑诞生，它既是吉利控股旗下的路特斯Evija。

接下来，我们再来看看他的用料。Evija也将成为EV世界中相对轻量级的人物。这是第一款配备单件式碳纤维单体壳底盘的莲花，所有插入的部件应重约1,680千克（3,704磅）。它应该像莲花一样处理，这要归功于其光滑的航空形状，战略性地放置了通风口，管道和活跃的后扰流板，帮助Evija坚持停机坪。它的电动马达还可以根据需要为每个车轮提供动力，以获得最佳的抓地力和机动性。五种不同的驾驶模式 - 范围，城市，旅游，运动或赛道 - 让Evija适应多种环境。

根据不同配置，Evija售价170万英镑起，预计将于2020年交付，全球限量130台。作为与英国威廉姆斯先进工程公司联手打造的首款产品，Evija拥有世界上最强大的电动动力总成系统，目标续航里程400公里；拥有世界上最快的充电电池，18分钟便可完全充满。

这款超级跑车的续航里程约为400公里，但更重要的是，它的电池组能在短短9分钟内完成充电。这几乎与典型的燃料停止一样快，但有一个值得注意的问题。它需要一个800kW的充电器，其中目前尚不存在。350kW充电器是目前可用的最高功率系统，但仍可在12分钟内将Evija充电至80％的容量。

『玖』 特斯拉纯电动汽车

特斯拉纯电动车目前收到越来越多人的关注，但关于它的介绍却比较少，不成系统，给人神神秘秘的感觉。
以下是我针对特斯拉电动车搜集整理的信息，希望对你有帮助。

美国电动车公司Tesla（特斯拉）首席技术官施特劳贝尔(Straubel)接受采访时说
2013年7月称公司终于将充满电池的时间缩短到了5分钟——这已经跟加满一箱油的时间差不多了。
为了让电动汽车更实用，Tesla正在拼命缩短充电时间
2013年5月Tesla刚刚宣布了一项升级，将这个时间缩短到20分钟。
2012年9月Tesla一度宣布专为Model S和未来电动车型设计“超级充电站”网络，据称“能够在30分钟内将电池充满一半”。
Tesla能实现如此短的充电时间，靠的是充电站可以提供120千瓦超高功率，以及Tesla高出一般电动车电池储能三倍的电池组及特殊的电池管理系统。
Tesla的电池曾经被嘲笑、被诟病，甚至在实现销售爆发式增长之后，仍有很多业界专家称其“电池技术老旧”、“无核心竞争力”。
Tesla是唯一一家采用18650型钴酸锂离子电池的公司，这种电池一直用于笔记本电脑中，难登电动汽车之“大雅之堂”，并且存在安全隐患。
18650型钴酸锂离子电池特点：技术较为成熟，功率高、能量密度大,且一致性较高，但安全系数较低，热特性和电特性较差，成本也相对较高。
18650电池外电压但凡低于2.7V或高于3.3V，都会出现过热的症状。
上世纪70年代，英国宾汉顿大学的Whittingham女士就发明了18650电池。直径18mm、高65mm的圆柱形锂电池
Tesla旗下首款车型Roadster使用的是18650钴酸锂电池。
在Tesla第二代车型Model S上使用的18650比之前Roadster的能量密度高出三成。
而第二款量产车型Model S使用的是松下定制的三元材料电池，即镍钴铝三元正极材料的锂电池，业界俗称NCA。

磷酸铁锂电池在实际生产中充放电曲线差异大，一致性较差且能量密度较低，这直接影响到电动车敏感的续航问题。
数据显示，钴酸锂的理论密度为5.1g/cm3，商品钴酸锂的振实密度一般为2.0-2.4g/cm3；而磷酸铁锂的理论密度仅为3.6g/cm3。海通国际证券公司最新的研报表明：特斯拉电池能量密度（170wh/kg）大约是比亚迪电动车磷酸铁锂电池能量密度的两倍。
Tesla选择松下估算锂离子电池的原因
选择了松下的18650电池，原因主要有以下四点：
1）能量密度更大且稳定性、一致性更好；
2）可以有效降低电池系统的成本；
3）全球每年生产数十亿个18650电池，安全级别不断提高；
4）尺寸小但可控性高，即使电池组的某个单元发生故障，也能降低故障带来的影响。

电池的要求：性能较稳定、安全系数较高且可循环充电次数多。
磷酸铁锂电池是目前市场上动力电池的首选，如雪佛兰Volt、日产Leaf、比亚迪E6和Fisker Karma。
Tesla解决钴酸锂离子电池安全风险的办法：
电池管理系统，给出的解决方案是将6831节2安时左右的松下18650封装电池通过串联和并联结合在一起。
69个18650电池被并联封装成一个电池砖；
99个电池砖串联成一个电池片；
11个电池片组成一个电池包，总计6831节。
仅仅有这些层次还不够，对于每一个层次都要进行监控，于是他们在每个电池单元、每个电池砖、每个电池片的两端均设置有保险丝，一旦电池过热或者电流过大则立刻融断，断开输出。
仅仅有保险丝还是不够，于是：
在每个电池片上，均设置有BMB (Battery Monitor board)即电池监控板，用以监控每个电池砖的电压，温度以及整个电池片的输出电压。
在整个电池包上，设置有BSM（Battery System Monitor),用以监控整个电池包的工作环境。包括电池包的电流、电压、温度、湿度、方位、烟雾等。
在整车层面，设置有VSM (Vehicle SystemMonitor),用以监控BSM。
这样一套电池控制系统成为Tesla的技术核心,当Tesla刚刚公布这套造价高昂的系统时（传言高于20000美金），很多业内人士不约而同地对其唱衰，认为将7000个电池放在汽车里的行为是可笑的。但事实却给予他们有力的回应，雪佛兰Volt起火、Fisker Karma车型更是一年内发生三次自燃事件，而反观Tesla，不论是Roadster还是Tesla Model S都从未发生过起火自燃事件。
Tesla已经和丰田、戴姆勒等厂商在电动车领域进行合作，包括为smart、奔驰A级、奔驰B级等车型电动版提供电池动力，给丰田RAV4电动车提供电池组和电机等。目前戴姆勒持有Tesla 4.3%的股份，丰田也持有Tesla 2.9%的股份。

『拾』 特斯拉全新电动车渲染图 或售16万起/定位低于Model 3

因此，推测特斯拉未来的国产新车，很可能会是一辆能同时满足中国和欧洲消费者需求的低价紧凑型掀背车，或者也有可能是一款介于紧凑型轿车和SUV之间的跨界车，它们可能会基于Model 3和Model Y的平台来打造。