重庆市对新能源汽车补贴政策文件

A. 新能源车补贴2020年最新政策是什么

为不得高于同一产品全国平均销售价格的30%。

以汕头市为例，补贴额度和标准按照不同年度国家补贴方案和地方补贴上限不得超过国家单车补贴额的50%，以国家补贴加上地方补贴最高不超过车辆销售价格的60%计，且车辆销售价格（国家补贴+地方补贴+消费者支付金额）与市场公允价相符，不得高于同一产品全国平均销售价格的30%。

补贴产品为在汕头市初次注册登记且未过户到我市以外地区的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。2019年6月26日起至2020年12月31日止购买且注册登记的新能源公交车和燃料电池汽车继续享受购置补贴，其余新能源汽车不享受购置补贴。

(1)重庆市对新能源汽车补贴政策文件扩展阅读：

新能源汽车推广补贴的相关要求规定：

1、车辆应纳入国家《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，符合国家有关政策对生产企业和产品基本条件的要求。车辆登记注册地与申报地一致。

2、汽车生产企业或经销商已完成车辆销售、开具发票，消费者完成车辆上牌，车辆已安装车载终端等远程监控设备，并按规定接入汽车生产企业（或政府部门）建立的监控平台。

B. 买车优惠、停车免费，重庆市推出新能源车激励政策

2020年9月7日，重庆市政府发布了一则通知，通知内容主要介绍了《重庆市支持新能源汽车推广应用激励措施(2020年度)》（简称《措施》）。《措施》目的在于扩大新能源汽车私人消费，完善基础设施，优化使用环境，加快新能源汽车推广应用，促进重庆市新能源汽车产业高质量发展。2020年，鼓励市内车企推广应用新能源汽车3.64万辆。

重庆市还将对市内新能源汽车使用环境进行优化：

1.停车和通行便利。认真落实停车费减免政策，新能源汽车在机场、火车站、公交及公路客运站场、驻车换乘(P+R)、公园、文体场馆等配建的收费停车场(库)和特级公共停车场停放免收停车费;新能源汽车在市政道路的路内停车位停放免收停车费。

2.加快充(换)电设施建设。继续执行充电基础设施建设补贴，研究制定换电基础设施建设补贴，有力促进公用快速充(换)电基础设施建设。

3.降低充电费用。落实充电服务费政府指导价，引导充电桩运营企业合理规范充电价格，对新能源汽车充电费用给予补贴。

4.加强宣传交流。鼓励整车企业、第三方检测机构、行业协会等单位和组织搭建展示交流平台。

《措施》自印发之日起施行，其中所列年度推广目标、奖励及补贴政策有效期至2020年12月31日，新能源汽车停车和通行便利、充(换)电设施建设、降低充电费用条款将持续执行。

（信息来源：重庆市政府网；编译：皆电罗顺鹏）

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C. 现在国家对新能源汽车的补贴政策是什么

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国家更是对新能源汽车实行一系列补贴政策：
2014年2月8日，国家发改委等单位联合发布了《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，原先新能源补贴2014年和2015年补助标准相比2013年会降低10%和20%，此次国家宣布补贴金额逐年缩减幅度降低，调整为2014年和2015年相比2013年分别降低5%和10%，以鼓励消费者购买新能源汽车。按照国家新能源补贴规定，在2013年-2015年政策执行期间，每一年的补贴金额会按年度下调，也就是说，2014年会比2013年新能源补贴金额少，2015年还会更低。那么按照原先规定，2014年和2015年会在2013年国家补贴金额基础上降低10%和20%，这次调整则降低了补贴逐年递减的额度，调整为5%和10%。 按照通知规定，原补贴推广政策中纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车2014和2015年度的补助标准将在2013年标准基础上下降10%和20%。现将上述车型的补贴标准调整为：2014年在2013年标准基础上下降5%，2015年在2013年标准基础上下降10%，从2014年1月1日起开始执行。另外通知中还明确表示，现行补贴推广政策已明确执行到2015年12月31日。不过上述补贴推广政策到期后，中央财政将继续实施补贴政策。
2016年4月29日，财政部、发改委、工信部和科技部四部委联合下发的新一轮新能源汽车补贴政策正式出台，在未来5年，补贴额度大幅退坡。自2010年中央实施新能源汽车补贴政策以来，补贴额度逐年下降，享受补贴的车辆标准逐年提高，同时，政府对汽车企业的燃料消耗限值不断降低，显示政府希望由市场力量来推动新能源汽车的发展。具体的退坡办法是：2017-2020年，除燃料电池汽车外，其他新能源车型补贴标准都实行退坡，其中：2017-2018年补贴标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%。新能源乘用车补贴对象依然是纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，但对车辆的技术要求进一步提高。其中，纯电动汽车的补贴门槛由之前的80公里续航里程提高到100公里，对车辆的最高时速也要求不低于100公里/每小时。
当然，列入国家目录的才算新能源汽车，补贴金额不递减，小轿车最高可补贴12万，根据《暂行办法》，市财政补贴分为车辆购置补贴及充电设施建设补贴。对于车辆购置补贴，根据国家和省要求，按照地方与中央补贴1：1，且不递减的原则实施，按2013年国家出台的新能源汽车补贴标准为3.5万元~6万元，乘用车以纯电行驶里程（R）为标准，消费者购买小轿车最高可获12万元补贴，而新能源公交车可以获得30万~50万的补贴。同时，为防止对个别低价车型过度补贴的情况，办法对乘用车明确了车价60%的补贴上限。 对于充电设施建设补贴，综合参照北京、上海、杭州等地补贴标准，提出对于充电设施建设原则上可给予投资额（不含土地费用）30%的补贴。 补贴可追溯，2013年1月1日以来购买的新能源车都可享受， 补贴直接拨给车企或经销商，消费者直接以补贴后的价格购车。

D. 新能源汽车有哪些补贴政策

众所周知，新能源汽车由于是新兴技术领域，为了引导产业的良性、高速发展，国家给出了不同的政策补贴，其中“整车销售补贴”就是对于厂家、消费者的一大福利。新能源汽车补贴即在符合国家补贴要求的新能源汽车报价基础上，按照档次不同分别给予对应的价格减免。那么这个补贴档次是怎么划分，新能源车的补贴又是怎么计算的呢？维新关注”优能工程师”,教你学会专业全面的新能源汽车维修，让你的成长看得见。

所以，根据补贴公式：补贴额度=里程补贴标准×电池系统能量密度系数×车辆能耗调整系数，我们以一台续航里程400公里、电池能量密度135Wh/kg，整车质量1595kg ，百公里耗电量13kWh/100km 电动汽车来计算，该车的各项指标分别达到续航补贴5万元，电池能量密度系数为1，车辆能耗系数为1.1，将数值代入公式后得出该车的补贴金额为5万元×1×1.1=5.5万元。

E. 2020新能源汽车补贴政策有哪些

目前，国家新能源局就整治新能源汽车行业的乱象。并且国家能源局已经建立了“退坡、调整、退出”机制，国家从今年起政策补贴逐渐退出，直至2020年全部退出。

另一方面，近期国家加强了对新能源车企资质的审查，前段时间30家车企被取消资质就是最好的例子。补贴政策的取消，必然会有一些弱势车企会被拒之门外。

其实，从2017年开始，新能源车补贴一直在走下坡路，比如2017年补贴在2016年基础上整体退坡20%，而在2018年，退坡力度加大，而且更细化。

比如对续航里程150km以下的纯电动车取消补贴；对续航里程150km-250km的纯电动车补贴则划分为两档，150km-200km续航产品将从原来的3.6万元补贴下降至1.5万元，200km-250km续航产品的补贴则降为2.4万元。

对续航里程300km以上的纯电动车，补贴金额有所提升，450km以上的长续航车型，补贴从原来的4.4万元提高至5万元。

F. 2020年新能源汽车补贴政策的变化有哪些这些新政你需要了解下

此前关于新能源汽车的补贴政策是到今年结束的，但是为了促进新能源汽车的发展，国家又颁布了新的新能源补贴政策——4月23日四部委（财政部、工信部、科技部、发改委）发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，就是现在的新能源汽车补贴政策。那么，2020年新能源汽车补贴政策都有哪些变化？
第一个变化，那就是新能源汽车的补贴将会延续到2022年。这个变化对于新能源车企来说，是一个好消息。因为受到疫情和经济不景气等原因的影响，新能源汽车的销量不太好。如果说国家政府可以延续对于新能源汽车的补贴，那么对于提升市场信心还是有很大帮助的。
第二个变化，新能源汽车补贴的门槛提高了。对比于2019年，2020年的新能源汽车补贴政策门槛有了进一步提高——由250公里上升到300公里；而且除了门槛提高之外，补贴也缩水了。
最后，再来说一个变化，那就是商用车的补贴还是不变的。这是因为在公共交通领域新能源汽车的普及率还比较低，所以商用车的补贴维持不变。
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G. 2020年新能源汽车补贴政策都有哪些变化

新能源汽车补贴政策的实施对于车企而言能够推动车企快速的发展，对于消费者而言能够通过补贴得到实惠，减少买车的成本，随着2020年新能源汽车补贴推出，几家欢喜几家愁，4月23日四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，代表着新补贴政策正式落地，在新政出炉后的好几天内，业内热议声音仍然此起彼伏，2020年新能源汽车补贴政策有哪些变化？
针对于2020年新能源汽车补贴政策来看，调整的是补贴力度有以下几点变化，第一点，补贴对于车辆的续航要求有所提高，根据最新的补贴政策去看，车辆的续航在300km到400km左右的车型，能够享受1，62万左右的补贴，而大于400km续航的车型能够享受2.25万左右的购车补贴。
第二点，想要享受新能源汽车的补贴政策，车辆的价格不能高于30万左右的高度，那么从这个上面去看也是补贴政策带来的改变，会使得一批高于三十万的车型而无法享受应有的补贴，不过采用“换电模式”产品除外，限价在30万以下的新能源车，将利好集中在中低端新能源汽车领域，能够引导广大消费者购买高性价比的新能源车。
总得去看对于2020年新能源汽车在补贴政策上面相对于往年的补贴政策要求更高了，提高了续航里程作为补贴的参考，同时设置了30万元的政策补贴门槛，这些补贴政策的变化，对于正在"混日子"的新能源车企来说，也是击中了其要害之处。总之补贴的变化也是为了促进新能源汽车能够更好的发展。
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H. 2020年新能源汽车补贴政策2020年新能源汽车补贴标准

新能源车型（含纯电，插电式）补贴前售价须在30万元以内，才能享受国家补贴。纯电动汽车续航里程400km以上的，补贴2.25万元，250km至400km补贴1.62万元。插电混动续航里程在50km以上补贴0.85万元。

2020-2022年初步敲定补贴退坡标准分别为10%，20%，30%。特别需要注意具备换电模式的车型不在此项价格限制范围内。换句话说，国家鼓励换电商业模式的发展。

(8)重庆市对新能源汽车补贴政策文件扩展阅读：

注意事项：

提出新车后必须及时补充电能，保持电池在充满状态。在使用过程中要根据实际情况准确把握充电时间，参考平时使用频率及行驶里程，自我把握充电时间。过度充电，过度放电和充电不足都会缩短电瓶使用寿命。长时间搁置应保证电量维持在80%以上，因为电池有自放电现象，电量过高，会影响安全性。

充电器输出插头松动、接触面氧化等现象都会导致插头发热，发热时间过长会导致插头短路或接触不良，损害充电器和相关电子电路，给您带来不必要的损失。所以发现上述情况时，应及时清除氧化物或更换接插件。

I. 国六延期/新能源车免购置税延期等 重庆将推扩大汽车消费政策

[汽车之家?新闻]? 日前，我们从重庆市发展改革委了解到，发布关于公开征求《关于稳定和扩大汽车消费的若干措施（征求意见稿）》意见的通知。其中包含国六将调整到2021年执行以及新能源车免征购置税延长至2022年底。具体如下：
关于稳定和扩大汽车消费的若干措施（征求意见稿）
为了贯彻落实国家《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》（发改产业〔2020〕684号）要求，以及贯彻落实全市汽车摩托车产业高质量发展座谈会议精神，积极应对新冠肺炎疫情影响，促进汽车消费，稳定我市汽车产业发展，特制定以下措施。
一、调整国六排放标准实施有关要求
（一）贯彻落实国家关于调整轻型汽车国六排放标准实施有关要求。轻型汽车国六排放标准颗粒物数量限值生产过渡期截至时间，由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前；除2019年7月1日已在我市提前执行国六排放标准的轻型汽油车外，对2020年7月1日前生产、进口的其他国五排放标准轻型汽车，在2021年1月1日前允许在我市销售和注册登记。（市生态环境局、市公安局、市经济信息委按职责分工负责）
二、加大新能源汽车推广应用
（二）落实国家新能源汽车购置相关财税支持政策。贯彻落实《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》（2020年第21号）要求，对列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源汽车免征车辆购置税，政策有效期延长至2022年12月31日。（重庆市税务局、市经济信息委、市财政局按职责分工负责）
（三）按年度实施支持新能源汽车推广应用的政策措施。加快新能源汽车在巡游出租车、网约出租车、驾考（驾培）车、公交车、公务用车等公共领域的推广应用和试点示范；鼓励生产企业出台相关促销政策，引导我市个人用户购买使用新能源汽车。持续优化新能源汽车使用环境。（市经济信息委、市财政局、市科技局、市能源局、市发展改革委、市交通局、市公安局、市国资委、市机关事务管理局按职责分工负责）
（四）加快充电桩建设。继续执行充电基础设施建设补贴，对全市范围内满足单站装机功率和桩数有关条件的公用和专用直流充电设施给予400元/千瓦的建设补贴；对满足单站装机功率和桩数有关条件的党政机关及其所属公共机构内部停车场专用交流充电设施给予100元/千瓦的建设补贴。（市能源局、市财政局、市经济信息委按职责分工负责）
三、加快淘汰报废老旧柴油车
（五）淘汰老旧柴油车。按照《重庆市柴油货车污染治理攻坚战暨交通大气污染防治行动方案》要求，推进货运、客运柴油车专项淘汰治理工作，引导老旧柴油车淘汰更新，2020年淘汰老旧柴油车1万辆以上。（市生态环境局、市交通局按职责分工负责）
（六）实施部分路段高排放车辆限行。按照《重庆市大气污染防治条例》《重庆市污染防治攻坚战实施方案（2018—2020年）》（渝委发〔2018〕28号）要求，自2020年6月20日起，分时段分路段对国家第一阶段机动车排放标准及以下的汽油车、国家第三阶段机动车排放标准及以下的柴油货车限制通行，引导高排放车辆淘汰更新。（市生态环境局、市公安局、市交通局按职责分工负责）
四、优化机动车注册服务
（七）放开车驾管社会服务站申请主体，除原有规定的申请主体外，我市机动车生产企业可根据自身需要申请设立车驾管社会服务站。对连续居住未满六个月，无法提供居住证明的市外人员，可凭公安机关出具的暂住登记凭证办理车辆注册登记业务。（市公安局）
五、畅通二手车流通交易
（八）促进二手车流通交易，带动新车消费。自2020年5月1日至2023年12月31日，从事二手车经销的纳税人销售其收购的二手车，由原按照简易办法依3%征收率减按2%征收增值税，改为减按0.5%征收增值税。继续落实全面取消二手车限迁政策，除国家要求淘汰的黄标车以外，对符合国家在用机动车排放和安全标准，在环保定期检验有效期和年检有效期内的二手车均可办理迁入手续。开展二手车诚信放心消费活动，鼓励二手车经销商推行“每车必检”“三包一送”“二手车放心购”等，构建完善的二手车诚信经营体系。（市商务委、重庆市税务局、市生态环保局、市公安局按职责分工负责）
六、加大汽车消费金融服务力度
（九）鼓励金融机构创新汽车金融产品和服务，优化汽车消费贷款办理流程，在符合政策要求及风险可控前提下，通过适当下调首付比例，合理下调汽车消费贷款利率，延长还款期限等方式，加大对汽车个人消费信贷支持力度，持续释放汽车消费潜力。（人行重庆营业部、重庆银保监局按职责分工负责）
本措施自2020年6月起施行，2023年12月31日截止，文件中有明确施行期限的除外。本措施将根据疫情防控需要适时进行调整。（消息来源：重庆市发展改革委；编译/汽车之家 周易）

J. 新能源汽车补贴政策是什么

2018年2月13日，财政部在其官网上正式发布由四部委联合起草的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》
1、补贴方案削低补高、进一步鼓励技术进步。2018年新版补贴方案里，将“提高技术门槛要求”作为开宗明义的首条纲领，明确提出要鼓励高能量密度、低能耗车型应用，将补贴资金显著倾斜于更高技术水平的车型，而且维持对燃料电池的补贴额度不变
2、分阶段过渡，为车企预留准备和切换时间/空间。本次补贴方案相比此前历次补贴政策不同的是，其首次出现了“分阶段执行”的管理思路。简而言之，就是分为三个阶段分别执行不同的补贴政策。出现该方式的原因有以下几点：一是政策为2018年2月份才出台，此前的政策空白期中产销的新能源汽车采用新办法实在说不过去（先后关系）；二是距离2016年12月30日财政部等四部委制定的旧补贴政策过去仅一年出头，频繁调整给车企带来的压力确实很大；三是新车型的技术指标调整、开发并非一朝一夕可完成，仅标定试验就得花费至少数月时间。
3、去繁就简，简政放权降低车企行政审批压力和成本。由于补贴政策、公告目录、推荐目录、免征购置税目录等政策文件具有紧密的关系，因此车企在产销过程中必须应对大量的申报、审核、调整工作。某车企专门负责目录申报工作的负责人就曾在私下说过，一年下来光这个活就得专门调集人手加班加点干，而且经常是突击战（早上目录早领补贴）。新补贴政策显然是充分考虑到了这一实际情况，因此重点出台了以下三点细则：一是“2017年目录内符合调整后补贴技术条件的车型，可直接列入新的目录。”，也即是可以不用重复经历完整的申报流程；二是“地方政府不得要求对新能源汽车进行重复检验”，也即是车企可以明确免除地方政府再次检测的额外要求和无意义行为；三是“列入《车辆生产企业及产品公告》的新能源汽车产品应一视同仁执行免限行、免限购、发放新能源汽车专用号牌等支持措施”，也即是大公告赐予“全国通行”的权利，无需每一个产品型号均到每一个省份进行单独的申请检查。
4、加强事中事后监管，严防新式骗补等乱象滋生。对车企的简政放权并不意味着全面放松，事实上，新政策高度凸显出加强事中事后监管的新思路。比如，要求“加快建立三级联网的新能源汽车监管平台”、“建立整车和电池一致性抽检制度”、“设置举报电话或网上举报平台”、“建立新能源汽车安全事故统计、审查、处罚机制”。上述举措着力于维护新能源汽车稳定的产销秩序、严防骗补、提升产品安全。特别是整车和电池一致性抽检制度，更是十分及时和重要，具体点讲，少数车企可能会在“高能量密度优惠”和“成本压力”下再次铤而走险，采取“优劣参半”的方式生产产品、摊销成本、骗取补贴，新思路的提前出台，将极为有力的震慑和扼杀这些不法企图。
（1）、坚持精细化分档。2017年正式版本中将纯电动乘用车简要分成了3个档次，由于政策是在2016年制定，这一处理方式可以理解。但在2018年仍然延续就不太符合市场现状了，因此2018正式版本与此前流出的草案版本“高度相似”的实行了5个档次划分，坚持了精细化的分档思路。这个情况说明两个问题，一是产品丰富程度在大幅提升，二是请大家以后千万不要对网上流出的草案版本置若罔闻，虽然草案会与正式版本有所出入，但空穴不来风，早了解早做准备不是坏事。
（2）、未过度削低补高。2018年正式版本中，直接取消了低于150公里续航里程的纯电动乘用车国补资格，并将此前150-200km段3.6万元的补贴额度下调为1.5万元，削幅2.1万元；将200-250km段削减为2.4万元，削幅1.2万元；将250-300km段削减为3.4万元，削幅1万元，但不低于300km续航的车型补贴额度不降反升。这种削低补高思路与此前草案版本的思路再次一致，但不同的是，正式版本相对于草案版本并没有非常严厉的削低150-200km段车型，而是有所保留，削幅降低了0.5万元。这表明，经过各方势力博弈，A00级车型短期内的尾大不掉让管理方意识到，过于激进的削低将容易产生断崖式发展现象，从稳定角度出发，减弱了对A00级车型的打压力度，给予了A00一口喘气的生机。
（3）、技术指标进一步加严。能量密度方面，120Wh/kg成为电池包的入门标准，相比此前90Wh/kg就能获得1倍的标准补贴，新标准将该指标直接提升了30Wh/kg，提升幅度高达25%，并且首次划出了160Wh/kg的档次，为超高能量密度车型的出现预留空间（2017年推荐目录和2018年首批推荐目录中，能量密度最高分别达到152.9Wh/kg、158.07 Wh/kg）。与此同时，百公里能耗要求也进一步加严。2017正式版本中限值较低，以1000kg、1600kg、2000kg三种整备质量为例，其百公里能耗上限分别为14.5kWh、21.7kWh、23.7kWh，且无系数考核。2018草案中则出现了系数考核迹象，该迹象在正式版本中得以印证，想要拿到基本系数（1），各类车型就必须满足优于5%以上的不同质量段的能耗限值要求。而且，限值也明显收紧，1000kg、1600kg、2000kg三种整备质量的能耗上限分别为13.05 kWh、19.53 kWh、21.3 kWh，加严程度约为10%