杉杉新能源汽车进展

㈠ 中汽协：2019年新能源汽车销量同比下降4%，十年来首次负增长

在过去的十年间，新能源汽车借着政策的东风一路高歌猛进，而这一态势随着2019年政府补贴的大幅退坡，一脚重刹让国内新能源市场的增长戛然而止。

1月13日，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）公布的2019年全年销量数据显示，2019年中国汽车销量2576.9万辆，同比下降8.2%，我国汽车产销量连续第二年出现下滑。其中，新能源汽车销量120.6万辆，同比下滑4%，这是自2009年大力推行新能源汽车产业以来出现的首次年度下降。

补贴退坡影响巨大

受补贴大幅退坡等因素影响，2019年新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。其中，纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%。

中汽协副秘书长陈士华在发布会上也表示，2019年新能源汽车受补贴退坡影响，下半年呈现大幅下降态势。希望国家下一步继续支持新能源汽车发展，下一步可从税收、使用环节便利性等方面对新能源汽车产业做政策支持。

从去年的市场表现来看，政策补贴仍旧是影响国内新能源汽车市场的主要因素，尚未完全转化到市场驱动。工信部的表态，表示了重振新能源市场的决心，但国家也需要在今年补贴完全退出后，推出接续补贴后的政策措施，继续推动新能源汽车快速向前发展，并完成从政策市到市场市的转变。

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㈡ 现在新能源汽车的发展趋势怎么样，未来几年内会有什么样的变化

新能源汽车的出现表示发展越来越现代化，也体现着技术越来越先进。今天就为大家来介绍一下关于新能源汽车的发展趋势的特点。

新能源汽车的发展趋势：未来发展趋势

两极分化是显而易见的

在中国的环境保护工作深度受益，并开始迎来政策补贴。现在，补贴回落、准入门槛上浮、新能源汽车需求增多，也有了更为严格的要求，这无疑是对汽车价格相关的质量和技术体系如“硬件”的新一轮考验。

产业链主线

总之，新能源汽车的发展道路肯定不会是一个主干到终点。众所周知，新能源汽车产业链的主要板块主要是汽车制造、电池系统和售后运营维护。今天，由需求发展带来的产业链为新能源汽车产业增加了许多分支。

新能源汽车逐渐抢占市场的新高度，也逐渐取代普通汽车，给我们的生活带来了很多不一样的感受。今天的介绍就到这里了，你对于新能源的发展趋势了解了吗。

㈢ 中汽协：2019年新能源汽车销量120.6万辆 产销均呈现负增长

1月13日，中汽协发布2019年12月中国汽车市场产销数据。12月整体汽车市场销量依旧呈现出下滑趋势，但产销状况正逐步趋于好转。2019年全年产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。

从细分市场来看，2019年12月乘用车市场、新能源汽车市场销量依旧呈现下降趋势，但商用车市场以及出口市场保持着增长态势。其中新能源汽车市场连续6个月呈现下滑趋势，但降幅呈现收窄趋势，销量呈现年尾上扬趋势，12月新能源汽车销量降幅为27.4%。

据中汽协数据显示，2019年12月新能源汽车产销分别完成14.9万辆和16.3万辆，与上个月相比分别增长36%和71.4%，同比下降30.3%和27.4%。在新能源汽车主要品类方面，纯电动乘用车、插电式混动乘用车、纯电动商用车销量都呈现出不同程度的下滑。

对于2020年新能源汽车市场发展，中汽协副秘书长陈士华指出，希望国家下一步继续支持新能源车发展，但不可能继续大幅财政补贴，而是通过税收、使用环节等政策予以引导。消费者对新能源车的认可度没得到确认，对2020年新能源汽车谨慎乐观。

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㈣ 新能源汽车进入下半场，新势力如何破局

新能源汽车进入下半场，新势力如何破局？

事实上，新特汽车与西南地区几大主要城市的绑定一直很密切：新特汽车起源于贵安新区，B轮融资获得重庆长寿区相关产业基金的领投，并与成都政府成立启能公司。而以贵安、重庆、成都为代表的西南地区，近年来发展迅猛，拥有巨大的发展空间。贵安新区作为我国第八个国家级新区发展潜力巨大，重庆和成都人口总量与经济水平在全国范围内处于前列，总体来说，新特汽车在三地政府资源和市场方面都拥有一定优势。

创新突围的基础。”目前，新特汽车在电动、智能、出行和充电四大模块的创新模式下已经取得了出色的成绩。按照相关规划，未来新特汽车将持续发挥产品、区域资源、智能互联和渠道等各方面的优势，通过融合创新的产品研发模式、全面升级的新特电家以及聚焦的西南战略，突围新能源汽车市场。

㈤ 2020年，新能源汽车发展拐点已至

五、说在最后的话：

2020年新能源市场的开端会是艰难的，但2020年的发展对于消费者而言是喜闻乐见的，对于车企来说，会是机会与挑战并存的。

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㈥ 电池厂商接连发布黑科技，新能源汽车或将迎来飞速发展

对于电动车市场而言，消费者看重的不仅仅是品牌和口碑，整车续航能力也格外重要。虽然如今市面上大部分纯电动车型的续航都能达到400公里以上，但是驾驶者心中的里程焦虑依然存在，只要这种情绪存在一天，消费者心中芥蒂自然也难以放下。
或许是厂商知道消费者心中的顾虑，在近期这段时间内密集发声，纷纷展现了自身最强黑科技。5月18日，蜂巢能源发布了旗下无钴电池，官方宣称能够达到880公里的续航；5月13日，广汽新能源宣布“超级快充电池”进入量产测试阶段，电池充电至85%仅需8分钟；5月11日，宁德时代业绩说明会上，曾毓群透露了自身雄厚的技术储备；3月份，比亚迪推出“刀片电池”，将搭载磷酸铁锂车型的续航里程大幅度提高。
仿佛在一瞬间，脑海中看到了电动车市场的百家争鸣。或许，未来引领电动车市场的变革者，就出现在其中。
行业新兵——蜂巢能源
对于这家企业而言，相信有不少人都会感到比较陌生，它的前身为长城汽车动力电池事业部，2018年2月独立为蜂巢能源科技有限公司，可以说它的背后代表着长城汽车。
5月18日，蜂巢能源发布了旗下无钴电池产品，成为全球首家成功研发出无钴电池的企业。之所以这项技术能够被大家所重视，最主要的原因就在于目前市面上较为常见的三元锂电池中，正极材料为镍钴锰酸锂，钴是其中不可或缺的。
但钴是一种较为稀有的元素，全球陆地钴的储量约为710万吨。随着如今新能源汽车的不断发展，钴的需求量也在持续上升。持续增加的需求和较为有限的储量造成了钴价格的不断上涨，从最初的每吨8万元，达到最高每吨60万元。正因如此，动力电池的去钴化就显得至关重要了。
蜂巢能源发布的第一款产品是基于590模组的无钴电芯，容量为115Ah，电芯能量密度为245wh/kg。这款电芯为当前通用化电芯尺寸设计，能够搭载应用到目前大部分纯电平台，整车端能够实现15年120万公里的质保，预计在2021年6月份推向市场。
第二款是L6薄片无钴长电芯，容量226Ah，官方宣称在整车端能够实现880公里的续航里程，目前全球第一，预计在2021年下半年实现量产。
除此之外，无钴电池在安全性上也能够有相应保障。以热稳定性为例，无钴电池能够通过150℃的热箱实验，而相同环境条件下，三元锂电池的稳定性就比较一般。此外，蜂巢能源官方说明，其无钴电池还经过了针刺试验、海水浸泡、挤压试验等。
因此从目前的行业情况下来看，使用无钴电池既能够节约一定生产成本，为后期产品价格调控留出空间；又能够提高自身电芯密度，为车辆提供更长的续航里程，何乐而不为呢。其实不止是蜂巢能源，目前造车新势力的“行业一哥”特斯拉也同样看重这项技术，在今年6月份特斯拉“电池日”活动中，无钴电池或将是其中非常重要的一部分。
另辟蹊径——广汽新能源
作为目前国内电动车领域发展较好的车企之一，广汽新能源在电池技术的研发上走了一条不一样的道路。
早在2014年，广汽集团就开启了对石墨烯技术的研发。经过了6年的探索，目前已经掌握了具有自主知识产权的三维结构石墨烯材料的制备和应用技术。2019年11月，基于三维结构石墨烯材料自主研发的“超级快充电池”正式对外公布。
就在蜂巢能源发布无钴电池的前两天，5月13日，广汽新能源官方发布消息，今年底，石墨烯电池量产研发工作终于从实验室走向实车，将进入量产测试阶段。
其自主研发的“超级快充电池”已经完成电芯、模组、电池包样件的测试工作，并进行了实车大功率充电测试，安全性能和电池寿命均已达到相关标准。
在测试中，装配“超级快充电池”的车辆仅需8分钟，就可以将电池充电至85%，充电时间与传统燃油车的加油时间基本相当。不过在这里官方并未说明此次测试车辆初始电量以及实验用的充电桩功率有多大，不过即便是按照30%——85% 这个区间，如果能够在国家电网等标准快充接口充电的情况下，实现8分钟补充续航里程，那对于电动车的日常实用性而言，将得到大幅度提高。
行业大哥——宁德时代
中国人有一句老话，叫“闷声发大财”，说的是少说话多做事，低调不张扬地赚钱发财。这句话应用在宁德时代身上可以说是恰如其分。
作为动力电池行业的大哥，宁德时代是一家懂得闷声发大财的企业，从公司成立以来，罕有外界采访。不过在5月11日宁德时代业绩说明会上，董事长曾毓群出场解答大家关于宁德时代的疑问。
首先是特斯拉等车企自建电池厂带来的威胁，曾毓群表示特斯拉的技术路线对宁德时代不会有冲击，双方在共同探讨如何把电池做得更好。同时公司今年下半年开始向特斯拉供货，供货不限于磷酸铁锂或者三元。
对于固态电池和无钴电池等大家目前公认的下一代电池技术，曾毓群也进行了解答。他认为，目前应用在车辆上的固态电池在能量密度表现不尽如人意，真正的固态电池需要用金属锂作负极，这样才能提高能量密度。而关于“无钴电池”，曾毓群透露道，宁德时代有着自己的无钴电池技术储备，目前研发进展顺利，重点在于想办法搞好供应链，并且宣称这是一个全新的、颠覆性的产品。
关于自家竞争对手比亚迪前不久推出的“刀片电池”，曾毓群表示：“目前据报道的刀片电池是我们2016年量产的CTP结构创新概念中的一种，我们已经选择并量产CTP结构创新里最优的几种，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2。”同时他也透露道，宁德时代在CTP技术上有多种解决方案，在磷酸铁锂电池、三元锂电池均有应用。车型上包含乘用车、商用车均有配套方案。
安全至上——比亚迪
比亚迪作为最早布局新能源领域的主机厂之一，其引以为傲的就是电池技术，虽然早期大规模发展磷酸铁锂的它，在续航里程上被后来的三元锂电池超越。不过比亚迪一直继续坚持磷酸铁锂和三元锂电池双线并进的战略，如今也得到了技术果实。
今年三月份，比亚迪正式推出了磷酸铁锂“刀片电池”。当然了，这个“刀片电池”与我们日常使用的刀并没有太大关系，主要是由于此电芯形状长且薄。以比亚迪汉EV车型为例，其配备的电芯长度为1米，宽约10厘米，厚度仅为2厘米，这样的电芯形式在之前车型上从未出现过。
该电池通过结构设计改进，抛弃了原有模具局限，使得体积利用率相较于模组电池包提升了50%以上，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。得益于此，搭载“刀片电池”车型的续航里程能力已经达到了搭载高密度三元锂电池的同等水平。
而磷酸铁锂电池真正的优势在于安全，三元锂电池在超过200摄氏度时就有可能发生热失控，引发起火爆炸。磷酸铁锂电池则在500摄氏度以内都有着极高的稳定性，即便万一发生热失控，磷酸铁锂电池放热也较为缓慢，且分解时不会释放氧气，能够有效避免起火风险。
对于比亚迪而言，他们的黑科技在于提升了原有磷酸铁锂电池的竞争力度，把二者在续航里程上的差距又拉回到了同一起跑线。并且磷酸铁锂本身在安全性以及稳定性方面均优于三元锂电池，寿命方面，比亚迪“刀片电池”可以做到充放电3000次以上，行驶120万公里。
百家争鸣
众所周知，在中国历史上，春秋战国是思想和文化上是最为辉煌灿烂的时期。这其中出现了诸子百家，相互争鸣，盛况空前的学术局面，不少思想一直到今天还在影响着众人。
回过头来看，目前的动力电池市场似乎也是如此，各大厂商都有着自己的研究方向，努力钻研，不断克服着一道道技术难关。因为，他们也都知道，在百家争鸣之后，就会迎来秦汉一统，谁越早克服当下难关，未来市场前景就越广阔。
蜂巢能源发布的无钴电池，最早计划于2021年中下旬面世，低成本高续航的特性让消费者可以预见，在未来两到三年内将会占据中高端长续航车型市场；广汽新能源的石墨烯“超级快充电池”，如果在真正投入量产之后能够做到8分钟充满85%的电量，那能够解决大部分消费者的续航里程焦虑；宁德时代不同于主机厂，它就如同是一位隐居的武林高手，你永远也不知道它的真正技术储备有多少，如果有朝一日电池技术得到突破，笔者认为很有可能他是第一个做到的；比亚迪推出的“刀片电池”更多的为当下车型服务，保证安全性的前提下，提升自身车型续航里程，短期内获益的可能性更大。
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㈦ 杉杉股份何时进军新能源汽车i行业

杉杉股份（600884）

公司是我国目前最大的锂离子电池材料综合供应商，产品覆盖锂电池正极材料、负极材料、电解液以及隔膜产品。5月6日，公司发布定增预案，公司拟募资34亿元，除了扩充锂电池产能外，公司还宣布投资新能源汽车关键技术研发及产业化项目，这意味着公司将进一步向锂离子动力电池的下游应用领域拓展，逐步实现锂电池材料、新能源汽车开发、销售一体化的完整产业链布局。

公司表示，此次通过投资新能源汽车关键技术研发及产业化项目，将进一步向锂离子动力电池的下游应用领域拓展，通过建立新能源客车和专用车整车技术研发平台等，有利于公司迅速抢占国内新能源汽车行业的技术制高点，充分发挥锂离子电池和新能源汽车业务之间的协调效应，整合上下游产业链资源。

申万宏源指出，公司作为全国最大的锂电材料综合供应商，领头羊效应日趋明显，结合新能源汽车业务的拓展值得期待。随着充电桩等入口设施的配置到位，2015年新能源汽车市场有望快速放量。同时，如此庞大市场的异军突起也将颠覆上游锂电新能源行业内的竞争格局和技术革新，而杉杉作为国内综合市占率第一的锂电材料供应商，有望最为受益。

此外，公司在电动汽车产业布局高效稳健， 在新能源汽车全产业链上，公司的下一步收购、整合、合作等项目拓展契机值得期待

㈧ 2019年新能源车行业都发生了哪些变化

变化一：补贴加速下坡企业融资困难，积分机制将为新能源带来曙光

2019年政府补贴持续下滑，补贴方向发生由购置到后端运营与充电站等基础设施的转变，造车成本高，资金紧张新能源企业们纷纷叫苦连连，同时因为驾驶安全、车辆性能等因素，已融资资本家取消下一轮融资支撑，新融资方难达成合作，融资成了企业一个难于逃避的大问题。

变化二：新能源汽车市场格局重组，传统车企进军新能源，新造车势力企业加速崛起致力续航技术

纯电动汽车算是唯一一个在2018年销量还继续增长的，市场上对纯电动车的呼声越来越高，它的续航能力也随之成了消费者最犹豫和最关注的问题，单看2018年各品牌的纯电动车的续航里程基本都在400到450km范围内很难达到500以上。在2019年各企业纷纷将续航能力作为研发的重心，其中特斯拉、蔚来、小鹏等更是大手砸钱和人才在续航能力上，首批成果也是很相继推出全新高续航能力的车型，小鹏G3 2020款率先将续航突破500大关，达到520Km。

㈨ 2020年，新能源车企会比想象中更凄凉

两年前，众人都说，2020年将是各家造车新势力、新能源车企的决战时刻，因为大部分新能源车企的产品都已经落地，将进入销售阶段。可是万万没有想到，2020年的开局的疫情，让新能源车企的“决战时刻”成为了“至暗时刻”。

2020年第一季度，大量新能源车型开始交付周期，这其中包括已经发布价格的特斯拉国产Model3、爱驰U5、威马EX6等，也有即将发布的天际ME7、哪吒U、零跑T03、广汽蔚来合创007、小鹏P7等等。另外算上刚刚迈入交付期的理想ONE、AionLX等，不下十数款车型在第一季度的交付会受到明显的影响。

根据蔚来公布的交付数据，2020年1月蔚来品牌整体交付量达1598台，同比下降11.5%，其中ES6交付1493台，ES8交付105台。不过按照蔚来的说法，由于1月份的有效工作日只有16天，其日均交付达到了100台以上，同比提升22%。

另一方面，小鹏汽车何小鹏也在社交媒体上也有意无意透露了“小鹏不差钱”。何小鹏表示他持有大量的特斯拉股票，言下之意是他可以通过套现特斯拉股票来维持小鹏的运营。按照的特斯拉之前800美元到900美元的股价来看，何小鹏如果出手10万股特斯拉股票，就能够有八九千万美元保持小鹏的运营——如果对“大量”有一个更乐观的定义，或许何小鹏所持有的特斯拉股票达到百万量级。

如果说蔚来和小鹏还有融资的底气，那么更多数的新能源车企可能就没有那么幸运了。对于大部分新能源车企来说，它们很有可能无法见到2021年的日出，现在需要做的，必须是给自己找到一个足够粗的“大腿”，确保品牌有最低限度的生存机会，即便是被收购也在所不惜。

撰文｜钱大友

图片｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青

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