德国智能电动汽车

1. 巴斯夫将在德国启动电动汽车电池材料生产

著名化工企业巴斯夫将在德国启动电动汽车电池材料，阴极活性材料高镍阴极活性材料（CAM）的生产。初始容量约为40万个电池组每年，之后可能会有更大的产能。
巴斯夫在德国施瓦茨海德（Schwarzheide）建立一个新的电池材料生产基地，该基地将能够支持即将建成的电动汽车电池千兆工厂。
巴斯夫还打算从其芬兰以及亚洲和美国的工厂供应电池材料。巴斯夫表示：
“通过在芬兰和德国的这些投资，巴斯夫将成为当今三大市场（亚洲、美国和欧洲）第一家具有本地生产能力的CAM供应商。”
“芬兰和德国的工厂将为我们的客户提供接近欧洲制造设施的定制高镍阴极活性材料的可靠途径。”
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2. 去年德国电动汽车销量增长了三倍，造成这样的原因是什么

2020年已经结束了，越来越多公司正在进行年终总结，而德国的一家电动汽车公司却发现，去年的汽车销量突破了20万。是前年的3倍，我认为发生这种现象的原因是电动汽车行业的越来越厉害，电动汽车也彻底进入了人类的视野。

而且现在国家也支持电动汽车的发展，购买电动汽车的人还会给一定的补贴，这就让电动汽车更具有性价比，所以德国电动汽车的销量增长了三倍，就是因为电动车已经成为了大势所趋。

3. 大众德国工厂电动汽车日产量达千辆，新能源领域大众能否再创辉煌

其实应该是能够再创辉煌的，因为现在新能源汽车已经得到了广泛的关注。

4. 福特全新电动车或将于德国生产 基于大众MEB平台打造

近日，我们从相关渠道获悉，福特全新电动车未来或将会在德国科隆工厂进行生产，针对该工厂的新增投资将会达到10亿欧元（约79亿元人民币），未来的全新电动车将会基于大众MEB平台打造。

针对此事，福特集团高层曾表示，使用全新电动车未来会使用大众MEB平台打造，但是它们将会拥有福特商标，看起来像福特，开起来像福特，并且由福特制造。

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5. 德国计划投资扶持电动汽车，德媒称中国将成最大赢家

近日，德国联邦政府在汽车峰会之后，计划投入30亿欧元的资金，以支持德国本土汽车制造商，然而，这一举措却遭到了德国《经济周刊》的质疑，并认为这最终将使得电动汽车的电池制造商受益，而这些电池制造商大多来自中国。

根据彭博《能源储能展望》的数据显示，中国拥有全球80%的电池原材料精炼产能、77%的电池生产产能，以及60%的电池零部件制造产能，储能需求将达到72千兆瓦时。尽管欧美竞争对手在努力追赶，但在短时间内中国在电池制造领域仍将保持主导地位。

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6. 现在市面上什么品牌智能电动车好呀

北京汽车集团有限公司
北京新能源汽车股份有限公司（简称“北汽新能源公司”）是由世界500强企业北京汽车集团有限公司发起并控股，联合北京工业发展投资管理有限公司、北京国有资本经营管理中心、北京电子控股有限责任公司共同设立的新能源汽车产业发展平台，是目前国内纯电动汽车市场占有率最大、规模最大、产业链最完整的新能源汽车企业。目前，北汽新能源公司已形成辐射全国的产业布局，并与美国Atieva公司、德国西门子、韩国SK等著名企业开展了成功的合作，大大增强了技术实力和研发实力。
代表车型：北京E150纯电动汽车、绅宝 EV
江淮汽车
江淮的新能源汽车研究始于2002年，并在2009年提出“纯电动”为主攻方向后取得快速发展，至今累计推广电动车超5000辆。江淮汽车是国内纯电动轿车投放市场比较早的企业。数据显示，2013年以前，中国投放到市场上的纯电动轿车，江淮汽车占近50%，到现在已经发展了4年多，公司不断使用迭代开发的技术，每年市场投放都有一定的批量。
上汽荣威汽车
作为国内最早推出新能源汽车战略的企业，上汽集团乘用车在自主掌握新能源核心技术的同时，还致力于对新能源全产业链的扶持与打造，目前上汽集团乘用车的新能源产业整体战略布局已基本成型。“中国最完备新能源体系”的构建，以及在新能源产品及新能源市场化、产业化方面的初步成功，显示了上汽集团乘用车在新能源产业链的前瞻布局的卓越成效。
代表车型：荣威E50EV
在新能源汽车推动方面，东风日产将坚定不移地发展启辰品牌新能源汽车，并承诺加大研发投入和营销力量的倾斜，以尽快推进新能源汽车规模量产，并致力于成为中国新能源汽车市场上的领导品牌，推动新能源汽车在中国的普及。作为东风日产的合资自主品牌，启辰自从诞生开始，便取得了不俗的销量。
代表车型：东风S30 EV
比亚迪股份有限公司
比亚迪股份有限公司是一家拥有IT，汽车和新能源三大产业群的高新技术民营企业。目前，比亚迪在全国范围内，已在广东、北京、陕西、上海等地共建有九大生产基地，总面积将近700万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处，现员工总数已超过15万人。
代表车型：比亚迪E6先行者、比亚迪F3DM
重庆长安汽车股份有限公司
重庆长安汽车股份有限公司，为中国长安汽车集团股份有限公司旗下的核心整车企业，伴随中国改革开放大潮，上世纪八十年代初长安正式进入汽车领域。1996年注册并成为极具竞争力的上市公司。
代表车型：长安E30 EV
奇瑞汽车股份有限公司
奇瑞新能源汽车技术有限公司于2010年4月正式成立，其前身为奇瑞汽车股份有限公司新能源汽车项目组。奇瑞汽车股份有限公司在创立之初就把“更安全、更节能、更环保”的产品理念融入到公司发展过程中，早在2001年，奇瑞公司就正式成立了“清洁能源汽车专项组”，专职负责混合动力汽车、替代燃料汽车等清洁能源汽车前沿技术的研究与开发。
代表车型：奇瑞QQ3
浙江吉利汽车有限公司
浙江吉利控股集团有限公司是中国国内汽车行业十强中唯一一家民营轿车生产经营企业，经过二十年的建设与发展，在汽车、摩托车、汽车发动机、变速器、汽车电子电气及汽车零部件方面取得辉煌业绩。连续四年进入全国企业500强，被评为“中国汽车工业50年发展速度最快、成长最好”的企业，跻身于国内汽车行业十强。
代表车型：吉利全球鹰 EK-1/EK-2
中国第一汽车集团公司
新能源汽车分公司是集新能源汽车及其零部件制造、销售、维修、技术咨询为一体的整车制造企业，同时肩负不断完善制造工艺、提高产品成熟度的重任，产品为一汽集团自主品牌新能源汽车，目前主要生产EV（纯电动）、HEV(混合动力)、PHEV（插电式混合动力）轿车，一期在2011年达到年产1万辆新能源轿车的生产能力。
代表车型：一汽奔腾B50EV
上海通用汽车
成立于1997年6月12日，由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车公司共同出资组建而成。目前拥有浦东金桥、烟台东岳、沈阳北盛和武汉分公司（在建）四大生产基地，共4个整车生产厂、2个动力总成厂，是中国汽车工业的重要领军企业之一。

7. 德国对电动车的标准是什么

国家自行车质量监督检验中心在与德国莱茵TV公司共同签订的合作协议中确定，此后，企业可以直接将产品送至国家自行车质检中心做测试，获得合格的检验报告后，可将产品出口至欧盟成员国，而不必再寻找国外的实验室。此项合作协议为中国自行车企业产品向欧洲出口提供了快捷途径。德国莱茵TV集团是一所国际性的认证机构，在全球５０多个国家和地区设有分支机构。国家自行车质量监督检验中心是首批经国家技术监督局审查认可的国家级质检中心，为自行车进出口厂商或国外客户提供大量的质量检验服务，是我国最具权威的自行车、电动自行车产品质量监督检验机构。此次获准授权进行检测的标准是EN14764：2005 《城市和旅行用自行车－安全要求和试验方法》、EN14765：2005《儿童自行车－安全要求和试验方法》、EN14766：2005 《山地自行车－安全要求和试验方法》、EN14872：2006 《自行车－自行车部件－衣架》等标准。为方便自行车出口企业开展TV产品认证业务，现将与莱茵公司合作为出口企业服务的主要业务和欧盟认证的相关知识进行介绍：▲欧盟市场CE认证▲TV产品认证▲GS认证现将欧盟产品认证相关知识介绍如下，旨在为企业开展、推广欧盟检测业务时方便程序和步骤的操作。一、欧盟标准测试报告、TV标志、CE标志、GS标志之间的区别与相互关系。GS标志：GS标志代表此产品经过足够信任的独立机构，依据「德国产品安全法」进行测试，通过测试并证明其确实安全。GS标志发给通过测试的产品，标明其它机构已经测试此产品的安全性，并继续维持其后续生产管制。GS标志表示已经符合德国的工业、进口商、配销商、贸易公司、政府保险及消费者机构的规定，此标志证明科技产品符合「德国安全法」的安全性规定。GS标志不仅成为一项营销标准，也广受欧洲及其它国家许多客户及广大配销商的支持。TV标志：TV标志是一项符合性标志，因此，所有测试结果都必须符合适用标准中所规定的限制。TV标志同时也是普遍认可的标志，是一种建立商业及消费者信心的有力工具。1、为独立第三方认证机构所进行的测试2、普遍取得欧洲消费者认同3、为大部分欧洲国家及全世界许多国家接受4、可确保质量划一与客户对产品的信心5、代表厂商的生产工厂将会进行年度工厂检查6、由德国莱茵TV进行定期市场检查，确保标志不被滥用。做为全球性的认证机构，德国莱茵TV在欧盟具有广泛的公信力，许多国际采购商也会登录TV电子商务平台 www.tuvdotcom.com进行认证产品查询。CE标志：CE标志表明制造商的产品符合欧盟指令的要求，制造商承诺此产品是安全的，并对产品的安全性负责，只有这样的产品才可以在欧盟市场流通。CE是技术壁垒，是进入欧盟市场的准入证；CE是制造商对客户的承诺，是一种责任。CE是进入欧盟市场的基本要求，也是最低要求。▲针对自行车类产品均不在CE认证强制指令范围内，但必须符合欧盟相关标准要求，才能在欧盟市场上销售。▲按照：CE认证（含欧洲标准检测报告） TV认证 GS认证的顺序，取得资质的难度递增、级别递增。具体来说：（1）测试报告由认证机构（德国莱茵TV公司）委托具有相关资质的实验室（例如我中心）进行测试，合格后可以取得相关的测试报告（转换为TV报告）。（2）TV认证：除了对产品进行测试以外，要对工厂进行质量体系和产品一致性的检查，依据类似于 ISO9001:2000标准。（3）GS认证：德国和欧洲最具权威的安全认证标志、它已成为一个引导顾客购买行为的有效工具。除了测试报告、工厂检查以外还要进行产品一致性检查。GS认证是依据德国产品安全法（GPSG）产品安全性要求进行。从以上三个认证测试产品的要求来看，在欧盟国家消费者心目中的地位显然是有区别的，贴有GS标记的产品安全性应该是最高的，并且其承担的法律效应也是最高的。从市场零售价格来看，例如：贴有CE标识的剃须刀市场零售价为5欧元，而贴有TV标识的产品市场零售价为50欧元，而贴有GS标识的产品市场零售价格会更高。因此，企业做认证的益处显而易见。举例来说，一个企业年营业额为500万元，如果取得欧盟认证，全部产品销往欧洲，年营业额可能达到5000万元。二、企业权益的保护为了保证企业的权益，莱茵公司每年都会购买几千万欧元的巨额保险，旨在赔付TV 、GS客户产品出现安全性问题时的损失，但前提是必须对出现问题产品和取证产品进行一致性比对。三、认证产品的划分认证产品按型号划分而不是按照单元划分，但可以对涂料不同、结构相近的产品进行差异性试验，而不必对每个产品进行全项试验。差异部件按照整车标准中规定的相应条款进行考核。四、认证流程1、客户提交认证产品资料，如照片、说明书等2、认证机构报价并签订合同3、认证机构、测试机构的工程师与客户召开技术会议4、产品测试，再整改再测试，直至产品合格5、完成测试原始记录、并转换为TV报告6、工厂检查7、文件检查，如图纸、说明书、铭牌等8、颁发证书 五、认证周期签约后，测试时间视整改周期而定，报告转换需1—2周时间。六、证书有效期证书有效期为5年，每年进行工厂检查和产品一致性检查。

8. 德国电动车份额已达10.9% 或将超越中国市场

在今年这个充满不确定性的年份里，疫情给汽车产业带来了巨大影响，经济复苏与加速电动化进程要求并重，德国作为欧洲最大的汽车市场，碳排放政策的倒逼是使其新能源车增长的根本原因。

根据调查，德国购买新车意愿比例为21%，美国为44%，中国达到76%。在关键技术趋势方面，中国尤其在年轻人市场，电动或混合动力汽车更受欢迎，相对于美国，电动汽车在欧洲及中国将更加普及。根据研究，至2035年，欧洲电动汽车市场份额将从4%升至67%，中国达到55%，而美国仅为14%。

长期来看，电动汽车必将在汽车行业变革中发挥重要作用，且在2030年后成为需求最旺盛的车型。未来德国将成为全球电动汽车发展道路上重要市场之一，但不论是智能化还是电气化，它们距离中国自主品牌新能源市场存在着颇多差异。现在汽车行业更需要利用当前的形势，更加有力地推动变革，在销量方面再创令人雀跃的新纪录。

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9. 智能电动汽车，能不能救通用

近日，乘联会发布了5月份乘用车产销数据，而在销量排行榜中，大家惊奇地发现，上汽通用竟然以13.6万辆的成绩，排在了上汽大众之前，位列所有车企中的第二位。
但是，和自己相比，这实在算不上一个好成绩。毕竟三款新车发布+声势浩大的打折优惠，为了促进销量，上汽通用几乎已经用上了所有的办法。但13.6万辆的销量和去年同期相比，还是下降了3.6%。而在销量排名前十位的车企中，除了师出同门的上汽大众外，其他8家无一例外都实现了销量的同比增长。其中原本就遥遥领先的一汽-大众，在5月仍然实现了同比36.5%的上升。
而就在销量发布的前几天，通用中国公司总裁柏历也接受了上任以来的第一次公开访问。虽然是老生常谈，但柏历仍然以通用中国领头人的身份再次宣告：外部环境不会影响市场的投资与战略。通用汽车对中国市场的长期承诺始终不变，不断加大未来的投入。
很显然，对于已经逐渐从中美以外其他市场退出的通用来说，继续加码中国市场和继续加速电气化转型，已是其当下唯一的出路。
资金流或已逼近红线
在美国疫情持续蔓延近4个月后，通用终于要顶不住了。
5月中旬，通用旗下自动驾驶汽车部门Cruise将正式裁员的消息不胫而走。据路透社随后的报道，Cruise此次裁员的范围是其位于加州激光雷达工程的一个团队，涉及产品开发、设计和招聘等业务，裁员人数为140人。而这140人也占到了Cruise员工总数的8%。
虽然裁员与关闭工厂对于近两年的通用而言，近乎已是“常规操作”：2015年放弃俄罗斯市场，宣布停止在印度尼西亚生产汽车；2017年将欧宝和通用金融欧洲业务出售给PSA集团，将南非业务出售给五十铃，在印度停售；2018年关闭韩国群山组装厂；2019年总公司裁员14000人，关闭7家工厂；2020年将泰国工厂出售长城汽车，并停止在泰国出售雪佛兰品牌……但这些重组与整合的背后，全都是为了自动驾驶业务而做出的让步。
自2016年收购Cruise以来，通用便为这家公司的发展付出了最大程度的努力。玛丽·博拉上任通用CEO后，她便将通用未来的命运压在了中美市场和电动化、自动驾驶之上。
因此，这些年无论怎样进行整合与裁员，通用都从未打过Cruise的主意。在近几年全球销量逐渐下滑的情况下，通用也从没停止为Cruise投入资金。即使因疫情而面临停产和财务紧缺的双重威胁，2020年初通用还是表示未来五年将在自动技术和电动汽车方面投入200亿美元。甚至在宣布裁员的一周前，玛丽·博拉还表示通用对Cruise的承诺是“不会动摇的”，并会坚持壮大这项业务。
5月6日，通用汽车发布2020年第一季度财报。数据显示，第一季度通用的净收入为327亿美元，同比下降6.2%，净利润为3亿美元，大幅下降86.7%。截至第一季度末，通用的流动性资金为334亿美元，但其中有160亿美元为银行贷款。同时在前三个月，通用还延长了36亿美元的三年循环信贷协议，以及与通用汽车金融业务共享的20亿美元的一年循环信贷协议。而就在财报发出的第二天，通用再次发行40亿美元的优先无担保票据，最早到2023年到期。
借款、发债、延长还款，为了保存现金流，通用在短短几个月的时间里，就增加了200亿美元的债务。
但不容乐观的是，这样的状况显然还要持续一段时间。进入2020年以来，由于疫情的肆虐，通用在全球市场的销量持续下滑。第一季度，其在全球的销量为150万辆，同比下滑22.4%，在中国市场的销量更是下滑了43%。
智能化赛道：平台和软件优势明显
曾经靠着别克、雪佛兰和凯迪拉克这三大品牌，在中国躺着挣钱的通用，完全没有注意到外部市场的变化。由于近几年中国新能源市场的快速崛起，很多车企都看中了这块市场，在中国大力发展新能源汽车，而通用却只用一款凯迪拉克CT6插电混动版草草应付市场，直到2019年下半年，首款纯电动汽车别克微蓝才姗姗来迟，而这时，中国新能源汽车的风口已经不再。况且此时的中国车市已经趋于成熟，自主品牌的实力已不同往昔，尤其在新能源产品上。
在燃油车产品方面，通用又是一家十分坚持自我的公司。作为土生土长的美国车企，通用所生产的产品大多只适合美国市场，例如车型普遍较大，油耗高，且配置较低，这样的特点在油价低，喜欢大排量的美国市场十分受欢迎，但把这些产品原封不动地搬到全球市场时，必然会出现问题。例如，在更看重油耗的日本、更注重工艺的欧洲，以及更想要耐用性的非洲，通用的产品基本没有市场，这也是为什么自2015年起，通用开始逐步缩小其市场范围，最终只保留下了中国和美国两大市场。
为了活下去，如今的通用只能将全部身家都压在电动化与智能化的转型之上。
今年3月，通用全力打造的第三代全球电动车平台终于亮相了，这让人们看到了通用再次崛起的可能。
对于第三代全球电动平台的优势，通用方面告诉第一电动网，核心就在于Ultium电池还有模块化的驱动系统。由于Ultium电池的电芯在竖直方向和水平方向上均可排布，电池能量储存与整车布局能够得到很大程度的提升，而且能够覆盖各级别车型，包括皮卡及性能车。换言之，在这款平台上打造出的纯电动汽车，能够更好进行重心的分布，同时改善驾驶和操作性能。而电芯通过垂直或水平方向的堆叠，在节省空间的同时，也减少了80%的线束。
更重要的是，Ultium电池模组安装好后，电池管理系统能够用上电芯的相关信息，如果电池需要维修或者迭代，那么现有模组可以直接进行更换或升级，对于未来模组的再利用十分有利。
Ultium电池系统还可以将电池能力从50 kWh拓展到200 kWh，400V下配置200kW的快充能力，800V下350kW的快充能力，充满电的情况下3秒便可实现0到60 mph的加速。在续航方面也可提升至400英里（约644公里）或更长距离。
另外在化学配方上也有进步，采用了Nickel Cobalt Manganese Aluminum (NCMA，镍钴锰铝)，电池中钴的含量较少了70%以上，再加上通用目前与LG化学建立的电池合资工厂正在进行中，预计年产能将超过30千兆瓦时，随着规模的扩大，通用预计能够将电池成本降低至100 美元/ kWh以下。
同时，通用提出了19种不同的电池和驱动单元配置，能够最大程度地降低设计复杂性和零件数量，大大降低制造的复杂性。而且从目前通用与本田进行的合作来看，通用的第三代电动平台也像大众MEB平台一样，可以实现合作共享。
不得不说，这一次向电动化转型，通用第三代电动平台还是很有竞争力的。尤其和大众MEB平台相比，甚至在某些技术路线上还更加有优势。电气化资深工程师朱玉龙告诉第一电动网，虽然技术路线并不决定平台的好坏，但通用第三代电动平台和大众MEB平台在本质上没有什么区别。但在他曾经的文章中可以看到，在某些方面，他认为通用第三代电动平台甚至要比MEB平台更具灵活性。
而另一位行业内人士也曾表示，MEB平台算是大众的一次仓促上马，通用在电动化领域的积累不是大众可比的。通用原本的短板在变速箱和油耗，强项在内饰隔音车身刚性，电动汽车完美避开通用原有短板。通用在电动化走得这么犹豫主要还是供应链掌控度的问题，不是技术问题。
的确，正如上述所言，通用在电动化方面的速度确实有缓慢。根据此前的计划，搭载着第三代电动平台的凯迪拉克Lyriq和电动悍马将于4月21日和5月20日亮相，但由于疫情的原因，目前这两款车型的面世时间都被推后了一些。按照这样的进程，在中国生产的首款纯电车型凯迪拉克Lyriq，或许最早也要等到2021年上半年。而根据通用此前表示，预计在2025年前实现年产100万辆纯电动汽车，这也比大众的计划晚了将近3年时间。
凯迪拉克Lyriq
不过，比起目前全球第一的大众集团，通用也并不是没有杀手锏，例如一直困扰着大众集团的软件问题，在通用这里可能便不是个问题。毕竟如上文所说，这些年通用最看重的就是Cruise的发展。
由于通用近年来的大力投入，Cruise目前已经拥有世界上规模最大的全电动自动驾驶汽车车队。而在三年前，特斯拉推出Autopilot自动驾驶系统时，通用也曾推出过一个名为Super Cruise的自主驾驶辅助系统。但与激进的特斯拉不同，由于更注重安全性和可靠性，Super Cruise只能用于通用汽车及其合作伙伴使用激光雷达测绘的道路，因此该系统只能在高速公路上使用。但一旦Super Cruise开始工作，驾驶员便不必将手放在方向盘上，只用面部识别来确保眼睛和注意力始终在路上即可。
而最近，通用表示，比Super Cruise更进一步的Ultra Cruise正在研发之中，目的是将此前Super Cruise用于高速公路的场景推广到城市街道中。据通用汽车负责全球供应链的执行副总裁道格·帕克斯介绍，打造Ultra Cruise系统的目的是全领域、全时间的运行，Ultra Cruise将能够在城市街道上运行，并对高速公路行驶功能进行改进（例如变道和在出口匝道上运行），而这项技术的成功将比特斯拉Autopilot系统更具可靠性和安全性。
就在最近，有外媒报道，Cruise还收购了德国毫米波雷达供应商Astyx，计划自己研发和生产传感器，而如果这项研发能够成功，那么未来通用在智能驾驶方面的优势或许还将再上一个台阶。
由此可见，虽然比大众的首款产品要晚上半年左右，但手握绝对的软件优势，未来通用的电动产品应该不会在大众之下。而正如玛丽·博拉自己所言，在下一个市场，通用真正的对手与追赶目标，还是与其有着很深渊源的特斯拉。
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10. 德国产的汽车都是有什么品牌

【宝马】宝马是驰名世界的汽车企业，也被认为是高档汽车生产业的先导。宝马公司创建于1916年，总部设在幕尼黑。80年来，它由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为今天以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前20名。

【奔驰】世界十大汽车公司之一，德国按销售额为第一大汽车公司，按产量则居第二。创立于1926年，创始人是卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒。它的前身是1886年成立的奔驰汽车厂和戴姆勒汽车厂。1926年两厂合并后，叫戴姆勒—奔驰汽车公司，中国翻译简称奔驰汽车公司。

【保时捷】保时捷公司的创始人费蒂南.保时捷在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达，在第二年的巴黎国际展览会上，保时捷已经名扬四海。保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。

【大众】欧洲最大的汽车生产商 总部位于沃尔夫斯堡的大众集团是全球领先的汽车制造商之一，同时也是欧洲最大的汽车生产商。2003年，在全球经济低迷的大环境下，集团销量总量增长至501.5万辆（2002年为498.4万辆），占据全球汽车市场12.1%的份额。

【奥迪】奥迪汽车公司现为大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特，年产轿车45万辆左右。主要产品有A3系列、A4系列、A6系列、A8系列和敞篷车及运动车系列等。

【帕萨特】帕萨特有着悠久的历史，感觉更像是一位来自德国传统家庭的绅士。矩形的车灯，整齐的进器隔栅，平直的腰线，挺扩的前车鼻，车顶简洁的弧线轮廓，整车外形大气典雅，但尾部造型与奥迪相比显得有些生硬。帕萨特的外形比较容易受到中年人士的欢迎，但可能会失去一部分年轻人。

【速腾】速腾作为德国基因的正统传承者和PQ35平台的又一款力作，它采用德国大众全新的设计理念，内在沉稳、外形时尚。它以“德系高性能轿车”为产品定位，以“生为强者”为品牌个性。 速腾拥有卓越的安全性、超凡的动力和操控性以及沉稳而时尚的外形三大显著特。