电动汽车3G

㈠ 小鹏 G3 取 “3G”：C-IASI 首款纯电动车碰撞测试成绩揭晓

日前（1月14日），中国保险汽车安全指数（C-IASI）正式公布了小鹏G32020款520长续航悦享版最终的测试成绩。作为以《C-IASI管理办法（2018年版）》标准测试下首款公布测试成绩的纯电动车型，G3在四个大项——耐撞性与维修经济指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数上取得了一个P（较差）与三个G（优秀）的成绩。这一表现已经处于全体测试车辆的中上水平。

目前C-IASI仅公布了小鹏G3的测试成绩，还未对此次测试做出说明，也并不清楚在其评价体系之下是否会对纯电动车做出特殊规定。相信在不久之后这些均会得到答复，而且紧接G3之后特斯拉（上海）有限公司的Model3也进入了CIASI2020年第一批测评车型，作为IIHS高分车型，国产后的Model3会有怎样的表现？持续关注新能源汽车碰撞测试，请持续锁定新出行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈡ 想买比亚迪元ev360，但是充电问题如何解决

比亚迪元ev360充电可以在家充，也可以在户外充电，通过查询扫描小程序码用充电桩充。

在户外充电，可以利用充电桩查询扫描小程序码，查询附近的充电桩位置，然后找到就可以充电。

(2)电动汽车3G扩展阅读：

比亚迪元的动力系统由1.5L自然吸气发动机和两台电动机组成，其中两台电动机分别安装在前后桥位置，以实现四轮驱动。变速箱方面，比亚迪自产的6速DCT双离合变速箱将会是它的首选。在纯电动模式下，最大续航里程同样可以达到70km。

EV10A-G3G710081：市场上体积最小的便携式交流充电设备、使用普通家用三芯插座即可充电，可靠性高、防护等级高、抗跌落等级高。外观精致、操作简单、保护功能完善。

EVA040KG/01(40KW)/EVA080KG /01(80KW)：市场上为数不多的大功率交流充电设备，体积小、可靠性高、成本低。符合国家标准，适用于充电场站的建设。外观精致，操作简单、操作界面友好。

㈢ 网速增加，5G还会给新能源车带来什么

5G，也就是我们常说的第5代无线传输技术。咱们平常使用手机的时候，有2g网络、3G网络和4G网络，而现在在不断发展的就是5G网络。根据传输速度来看，5G网络入门速度是433Mbps，相比现在使用的4G网络速度大为增加。那么5G如果真正能够普及，会给新能源汽车带来什么呢？文青认为包括以下几个方面。

3.车载多媒体应用更加便捷

目前很多车型都有车载大屏，而车载大屏，包括听音乐，看视频，听段子等等。5G普及之后，网速增加，车主在使用车载多媒体应用的时候也会更加方便。

写在最后

所以5G的普及不仅仅是应用到手机端，在汽车领域同样深受影响。牵一发而动全身，如果5G真正普及，那么人们的出行将会更加便捷，智能化也会逐步提升。

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㈣ 为什么说电动汽车必将取代燃油车

一、环保角度

环保的问题，可以从节能和减排两方面说起，混淆的说，容易纠缠不清。首先说节能。节能就要从能源利用效率角度分析。

普通汽车按照发动机类型不同可分为柴油汽车和汽油汽车，根据相关数据统计，从原油开采到提炼出燃油的效率约为87%，从炼油厂运输到加油站过程中消耗损失5%，柴油和汽油发动机燃油效率分别约为35%和20%，最终柴油和汽油汽车的全周期能源效率分别为28.9%和16.5%。

一次成本。燃油版吉利帝豪最高配的市场价为10.08万元，电动版市场价为22.88万元(不考虑购车补贴)，考虑电动汽车享受国家的免购置税政策以及1.6排量以下燃油汽车购置税减半政策，车企免费安装充电桩，5年后两者的残值不同。

㈤ 新能源汽车和5G时代 ARCFOX极狐&华为将带来什么的新车

在最近出台的“十四五”规划，5G移动网络和新能源汽车提高到前所未有的高度。而在此前，华为造车屡屡被科技和汽车网站媒体提及，实际上连苹果也被提及造车，而且切入点均为5G移动网络和新能源汽车。新能源汽车的真正兴起时间并不长，和从3G时代起步的移动网络一样新潮，那么最新的新能源汽车和华为5G融合在一起，将给我们带来什么样的变化？

不难看出，ARCFOX极狐推出的首款量产车型在新能源汽车当中，具有相当强的产品竞争力。而ARCFOX极狐下一代车型，能否继续成为高端智能新能源汽车市场的新引领，我们拭目以待。

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㈥ 性价比高的新能源车有哪几款

当下纯电紧凑型SUV市场，比亚迪元一直都是出于销量冠军的宝座。1-8月间比亚迪新能源在京津冀市场销量数据同比2018年暴增21.2%。在新能源购车指标配额总量下降、多重补贴政策退坡、市场格局多元化的大背景下，比亚迪新能源仍然能保持两成有余的高增幅，实属难能可贵。这样出色增长成绩，不仅依靠产品矩阵的不断升级，更凭借比亚迪过硬的品牌力和出色口碑。

㈦ 小猬新能源汽车怎么样听说充电速度很快几分钟就能充满跑400公里

新能源随着科技的不断发展，新能源汽车已经走进我们大众的生活，拿纯电动汽车来说，因其零排放，运行平稳、安静，舒适等优点，国内一线城市都在试点，大力使用新能源，不出时日，新能源汽车将颠覆传统汽车行业，使人们更加体验到科技带来的便利.
纯电动汽车用于日常上下班是比燃油车的油费花销要省，另外保养费用也比燃油车少，因为结构简单，没有机油三滤什么的。
电池不用担心坏了换是不是贵，记着它们是保修八年十二万公里的。有问题找售后就好。
现在一些干道高速比如g2什么的，都是全程有快充，偶尔来一次勉强能用。
虽然有上面这些优势，劣势也比较明显，就是你要有日常充电的地方，不要指望到充电站冲。自己家里有院子或者单位能充电才建议考虑。

㈧ 汽车4G定位器和电动车4G定位器可以通用的吗

如果4G定位器支持0-90V超宽幅电压输入，则可智能适配汽车、电动车、摩托车等多种车型。

㈨ 蔚来纯电MPVEF9曝光，对标丰田埃尔法是否有竞争优势

虽然IT企业造车并不新鲜，但迄今为止我们看到的这些IT企业的车，要么是停留在PPT阶段的天马创意，要么是辗转各车展的概念车。 NIO EP9的到来表明，IT企业正在制造真正能够在地面上行驶的实车。 而且是很酷，可以行驶的电动汽车。 是IT企业的车。

NIO EP9告诉我们未来的未来会怎么样。

蔚来汽车也有这样的魄力和自信，自信和源头是实力。 目前，汽车在产品开发与设计上的布局主要分布在包括慕尼黑造型设计中心在内的世界5个主要城市。 北美总部圣何塞智能网络开发总部伦敦前瞻工程技术中心、极限性能研发中心北京智能软件开发中心上海全球总部和研发中心。

㈩ 电动汽车对充电机有哪些技术要求，为什么

1
、充电快速化

相比发展前景良好的镍氢和锂离子动力蓄电池而言，传统铅酸类蓄电池以其技术成熟、
成本低、电池容量大、跟随负荷输出特性好和无记忆效应等优点，但同样存在着比能量低、
一次充电续驶里程短的问题。因此，在目前动力电池不能直接提供更多续驶里程的情况下，
如果能够实现电池充电快速化，从某种意义上也就解决了电动汽车续驶里程短这个致命弱
点。

2
、充电通用化

在多种类型蓄电池、多种电压等级共存的市场背景下，用于公共场所的充电装置必须
具有适应多种类型蓄电池系统和适应各种电压等级的能力，即充电系统需要具有充电广泛
性，具备多种类型蓄电池的充电控制算法，可与各类电动汽车上的不同蓄电池系统实现充
电特性匹配，能够针对不同的电池进行充电。因此，在电动汽车商业化的早期，就应该制
定相关政策措施，规范公共场所用充电装置与电动汽车的充电接口、充电规范和接口协议
等。

3
、充电智能化

制约电动汽车发展及普及的最关键问题之一，是储能电池的性能和应用水平。优化电
池智能化充电方法的目标是要实现无损电池的充电，监控电池的放电状态，避免过放电现
象，从而达到延长电池的使用寿命和节能的目的。充电智能化的应用技术发展主要体现在
以下方面：

●优化的、智能充电技术和充电机、充电站
;

●电池电量的计算、指导和智能化管理
;

●电池故障的自动诊断和维护技术等。

4
、电能转换高效化

电动汽车的能耗指标与其运行能源费紧密相关。降低电动汽车的运行能耗，提高其经
济性，是推动电动汽车产业化的关键因素之一。对于充电站，从电能转换效率和建造成本
上考虑，应优先选择具有电能转换效率高，建造成本低等诸多优点的充电装置。

5
、充电集成化

本着子系统小型化和多功能化的要求，以及电池可靠性和稳定性要求的提高，充电系
统将和电动汽车能量管理系统集成为一个整体，集成传输晶体管、电流检测和反向放电保
护等功能，无需外部组件即可实现体积更小、集成化更高的充电解决方案，从而为电动汽
车其余部件节约出布置空间，大大降低系统成本，并可优化充电效果，延长电池寿命

电池充电
解决方案

事实上，所有
3G
手机都采用锂离子电池作为主电源。由于散热及空间的限制，设计师必须
仔细考虑选用何种类型的电池充电器，以及还需要哪些特性来确保对电池进行安全及精确
的充电。

线性锂离子电池充电器的一个明显趋势是封装尺寸继续减小。但值得关注的是在充电周期
(
尤其在高电流阶段
)
冷却
IC
所需的板空间或通风条件。充电器的功耗会使
IC
的接合部温
度上升。加上环境温度，它会达到足够高的水平，使
IC
过热并降低电路可靠性。此外，如
果过热，许多充电器会停止充电周期，只有当接合部温度下降后才恢复工作。如果这种高
温持续存在，那么

充电器“停止和开始”的反复循环也将继续发生，从而延长充电时间。
为减少这些风险，用户只能选择减小充电电流来延长充电时间或增大板面积来散热。因此，
由于增加了
PCB
散热面积及热保护材料，整个系统成本也将上升。

对此问题有两种解决方案。首先，需要一种智能的线性锂离子电池充电器，它不必为担心
散热而牺牲
PCB
面积，并采用一种小型的热增强封装，允许它监视自己的接合部温度以防
止过热。如果达到预设的温度阈值，充电器能自动减少充电电流以限制功耗，从而使芯片
温度保持在安全水平。第二种解决方案是使用一种即使充电电流很高时也几乎不发热的充
电器。这要求使用脉冲充电器，它是一种完全不同于线性充电器的技术。脉冲充电器依靠
经过良好调节且电流受限的墙上适配器来充电。

方案一

：
LTC4059A
线性电池充电器

LTC4059A
是一款用于单节锂离子电池的线性充电器，它无需使用三个分立功率器件，可快
速充电而不用担心系统过热。监视器负责报告充电电流值，并指示充电器是何时与输入电
源连接的。它采用尽可能小的封装但没有牺牲散热性能。整个方案仅需两个分立器件
(
输入
电容器和一个充电电流编程电阻
)
，占位面积为
2.5mm
×
2.7mm
。
LTC4059A
采用
2mm
×
2mm
DFN
封装，占位面积只有
SOT-23
封装的一半，并能提供大约
60
℃
/W
的低热阻，以提高散
热效率。通过适当的
PCB
布局及散热设计，
LTC4059A
可以在输入电压为
5V
的情况下以最
高
900mA
的电流对单节锂离子电池安全充电。此外，设计时无需考虑最坏情况下的功耗，
因为
LTC4059A
采用了专利的热管理技术，可以在高功率条件
(
如环境温度过高
)
下自动减小
充电电流。

方案二

：带过流保护功能的
LTC4052
脉冲充电器