虽然现阶段的新能源汽车还存在一些问题

① 新能源车也有一定的缺点，常见的问题有哪些呢

新的能源汽车不熟悉，主流的汽车发展方向，新能源可以说已经成为一辆热门车，虽然发展速度快，而传统的汽车和后续服务，由于新能源汽车开始相对较晚，所以新的能源电动汽车目前需要解决一些问题？

新能源汽车真的有三个缺点，没有什么可以有一个解决方案很简单。

电池单元是高压，电流技术快速充电也是半小时以完全充电。它必然会处于紧急情况下，但随着技术的不断推进，这些将在一定时间内解决。最后，我国新能源汽车行业的发展是非常快的，无论是仍然是世界上的增长率仍然是世界上第一个，而是作为一个新兴的行业，它也面临着大量的挑战，因此进一步加强了技术开发与管理系统。

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② 目前新能源汽车存在的突出问题是什么

‍‍是使用问题，充电时间和安全性。充电安全性来说，还没有较为受到关注的事件，但是不能说没有。另外一个就是充电时间，现在来讲还是偏长，半小时内比较合适。3分钟5分钟的也没那个必要。30分钟内85%以上电力就合适。‍‍

③ 相比燃油车，现在的新能源汽车还存在哪些不足

由于各国的环境意识越来越强大，它开始大力推进新能源汽车来实现节能减排保护，但消费者仍然对新能源汽车仍然不容乐观，以及除了低端里程之外燃料汽车。哪些缺点？

收费难

除了短期的里程，新能源车和燃料车外，差距是什么？

新事物的诞生伴随着许多争议。虽然新能源汽车仍有许多缺点，但据信电池技术不断强劲，这些问题将由一个接一个地解决，给公共汽车企业一段时间开发，在目前的情况下，如果你不在一级城市，很难找到燃油车。

④ 我国新能源汽车发展存在什么问题

一是充电基础设施仍然是发展的短板。我国现在车桩比只有3.5：1，随着新能源汽车数量的持续增长，充电基础设施结构性供给不足的问题日益凸显，整体规模仍显滞后。2020年规划建设公共充电桩数量约50万个，但是与同期新能源汽车发展的规模仍然不匹配。另一方面，充电设施的布局也不够合理，公共充电桩的使用率还不到15%，可持续的商业发展模式还没有形成，存在着运营企业盈利困难和消费者充电价格偏高的双向矛盾。
二是政策体系仍需要完善。在货币化支持政策逐步退出的情况下，使用通行便利等后续接替的政策需要提前研究，抓紧布局。国家部委之间，中央政府与地方政府之间，支持政策的衔接还不够充分。不同形式的地方保护主义仍然存在，部分城市设置地方目录，导致消费者选择车型空间大大的压缩，造成了市场的割裂，抑制了发展的活力。
三是核心技术还需要进一步突破。从动力电池来看，高端产品与国外的差距不大，但产业整体创新能力还不够强。在先进技术研发、产品的一致性保障以及国际化发展方面，与跨国企业相比，仍存在着不小的差距。从整车来看，真正意义上新一代纯电驱动的平台大多还没有纳入企业的研发计划，已有的平台大多是利用原来燃油车进行的改装性平台。燃料电池汽车与国际先进水平的差距还在拉大，以企业为主体，产学研用相结合的创新体系还亟待完善。
四是后市场流通服务体系还有待健全。在售后服务方面，不同品牌新能源汽车的质保内容参差不齐，电池以旧换新的政策也不相同，售后服务配套体系滞后，对培育消费市场也有一定的负面影响。同时，新能源汽车二手车市场评估标准的缺失，流通体系的不健全，车辆保值率低，影响新车市场的长远发展。
此外，虽然双积分办法已经发布，但是部分企业还面临着较大的达标压力。以2016年为例，123家汽车整车企业当中，有42家没有达到燃料消耗量标准的要求。其中，也有产销规模较大的企业，不少企业在新能源汽车产品规划布局方面，距离2019年和2020年积分比例的要求还有一定差距。

⑤ 新能源汽车目前电池存在的问题有哪些

能源汽车目前电池存在的问题，主要是续航里程比较短
还有一个问题，就是充电时间比较长，在寒冷地区续航里程明显不足，续航里程，受到温度的影响体积较大，占用了车内空间

⑥ 新能源汽车面临的问题

你好，很高兴回答你的问题，在新能源汽车中，纯电汽车占了大部分，根据数据统计，2019年销售量接近80%。动力电池作为新能源汽车三大核心零部件之一，不仅占据整车40%左右的成本，且其性能直接决定了整车的安全性和续航里程，重要性不言而喻，但也同步面临一些问题，主要如下：
电池衰减问题
而现阶段对于新能源汽车电池容量衰减这个是避免不了的问题，对于电池而言都会发生电池衰减，可以说是与生俱来的毛病。一般锂电池的寿命大概是1000个充放电周期左右，就好比人一样，时间长了容颜会发生变化，那么电池也是一样的，从中可以看出电池衰减也是避免不的。这就决定了一辆汽车大概3年-5年就会面临电池失效问题。
新能源汽车去掉电池就是一个空壳子，没什么价值，而动力电池的衰减又是一个不可逆的问题。
电池安全性问题
厂家出厂的原装电池和重组过的电池有一定效果上的差距，换过的电池，经销商是不能保证其安全性和稳定性。
中国目前是全球新能源车型增量最快的国家，在这个快速崛起的新能源盘中因电池故障而引发的车型起火频频发生。自今年5月，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，涉及车辆96辆。在已查明起火原因的车辆中，41%的车辆处于行驶状态、40%的车辆处于静止状态、19%的车辆处于充电状态。虽然，燃油车因发动机起火概率要比新能源车高得多，但保有量存在的差异化，让新能源因电池问题而引发的一系列事件，牵动着每一个消费者的神经。
废电池处理
2018年后新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役，预计到2020年累计将超过20万吨，如果按70%可用于梯次利用，大约有累计6万吨电池需要报废处理。动力蓄电池退役后，如果处置不当，随意丢弃，一方面会给社会带来环境影响和安全隐患，另一方面也会造成资源浪费。
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⑦ 新能源汽车在如今得到大力推广但仍然还未占据主力，那么它在未来的普及中可能会遇到哪些问题

增程式混合动力汽车，也可以称为增程式电动汽车，随着近日理想制造ONE的发布再次引发了热议。那么这种动力组合是否能成为未来国家补贴退出后新能源汽车的新的突围方向呢？

而且由于该车属于性能取向的中大型SUV，车身庞大而沉重，到来的巨大行驶负荷结合240kW的驱动峰值功率，总让人觉得这个车有些奇怪。当然这不是李想自己的问题，而是业界的普遍问题。为了更好的覆盖成本，很多厂家都大力推出高利润率的高性能大型电动汽车，虽然从商业上看是顺理成章的，但结合起节能环保的口号就显得有些违和了。

那么增程式真的就前路渺茫吗？我个人认为应该是有希望，但这个希望并不是增程式方案自身所能决定的。

目前来看，增程式在我国最大的机遇就是国家政策层面对于它很可能即将到来的支持。今年5月，发改委发布了《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，把插电混动归入了燃油车汽车门类，而把增程式混动归入了电动汽车门类。随后更是各途径的小道消息不断，似乎出现了对于增程式汽车的重大利好。

众所周知，目前新能源汽车市场仍然是政策性导向，如果从增程式得到了国家层面的强力推动，那么真的可能出现一个明显的爆发。同时日产Note e-POWER市场上的优异表现，并乘势推出了第二款增程式汽车Serena。而 10月2日马自达集团发布的通告中也明确了将增程模式作为其电气化的主力。这无疑又增加了增程式支持者们的信心。

但需要注意的是，随着新能源补贴的逐步退出，除了在极少数限牌限行地区的政策支持外，未来整个新能源汽车领域都面临着政策导向与市场需求的强烈博弈压力，增程式则更面对着传统汽车与其他主流新能源汽车的双重压力。而石油价格的持续走低和美国现政府在新能源政策上的摇摆，也更让人对近一阶段整个新能源汽车市场的走向产生了一定担忧。

面对压力，增程式汽车要想脱颖而出就如同俗话说到“打铁还需自身硬”，必然要从技术上去克服现有的主要问题。

那么增程式最标志性的自然是增程器，而我认为真正的新能源属性的增程器是燃料电池，增程式模式真正的战场也必然是燃料电池汽车领域。高效近乎无污染的燃料电池，由于原理上的根本性改变，除了能效与排放上的绝对优势外，在NVH方面相较于内燃机来说具有无与伦比的优势。

燃料电池与电池或电容系统充当的能量缓冲调节机构的结合，从理论上看真可谓为新能源动力的最佳组合，具有极为突出的相互助力作用，将得到1+1远大于2的收益。

⑧ 虽然很多人都在购买新能源汽车，但现在它都存在哪些缺点

新能源汽车的动力源是电力，因此无需燃烧燃油，燃油消耗为零。它污染更少，更环保，并大大降低了人们的旅行成本。从客观的角度来看，新能源汽车有利于保护环境，不会产生过多的污染物。从世界的角度来看，石油资源是有限的。

以上是编辑介绍的新能源汽车。技术是一把利剑，新能源汽车的发展也是一个新兴产业，无论如何，它都有两个方面。编辑认为，新能源汽车的优势大于劣势。

⑨ 新能源汽车现在主要存在什么问题

主要是充电桩的问题，在就是续航的问题！

⑩ 新能源汽车发展存在哪些问题

新能源汽车发展存在充电基础设施结构性供给不足，整体规模仍显滞后，充电设施的布局不够合理，可持续的商业发展模式还没有形成。

中央政府各部门之间、中央政府与地方政府之间，支持政策的衔接还不够充分，不同形式的地方保护主义仍然存在，部分城市设置地方目录，导致消费者选择车型空间大大的压缩，造成了市场的割裂，抑制了发展的活力。

新能源汽车的发展前景

在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。如果新能源汽车得到快速发展，以2020年中国汽车保有量1.4亿计算，可以节约石油3229万吨，替代石油3110万吨，节约和替代石油共6339万吨，相当于将汽车用油需求削减22.7%。